Filles

Ja das man von nem Fachhandel ein falsches Teil bekommt hätte ich nicht gedacht. Wäre da nie drauf gekommen wenn ich nicht einfach im Rappel den Kram abgebaut hätte.

Edit: Mir wurde wohl ein falscher HBZ verkauft Habe den eines anderen Wagens mit meinem verglichen (natürlich selber Umbau nur dass die Bremse vernünftig funktioniert) Der Kolben meines HBZ misst Kolben außen mache innen zum Druckpunkt 44,5 mm Der Kolben mit der oben genannten Artikelnummer misst an der gleichen Stelle 47,5 also 3 mm tiefer. Das sollte das Problem lösen zum Glück habe ich jetzt noch ein LMM Problem Man soll ja was zu tun haben 🤦🏽‍♂️

Also bei abgeklemmtem LMM läuft der Wagen schonmal besser. Komisch ist, dass er das vor dem BKV Tausch nicht gemacht hat, da lief er super. Falschluft zieht der BKV wohl nicht weder von innen noch aus dem Motorraum Richtung Leerlaufregler zieht er Falschluft, das sollte aber ja schnell behoben sein. ziehe ich den Schlauch von der Ansaugbrücke zum bkv ab läuft der Wagen etwas besser. Die Bremse fühlt sich dann auch vom Weg her besser an aber muss deutlich fester gedrückt werden. viel hin und her.. Werde mir ein Ausleseteil besorgen und dann gehts weiter.

Nicht falsch verstehen aber die Teile von hier und da und dort sind ja keine Versuche die ich einfach unternommen habe. Das ist so eine erprobte und, sonst, funktionierende Kombination. Den Pedalanschlag/den Hubweg habe ich 1:1 wie beim alten eingestellt. Und was mich stutzig macht ist, dass die Bremse mal leicht betätigt bleibt nach dem bremsen und mal nicht. Das ganze passiert übrigens nur wenn er läuft. So kann ich den Wagen frei vor und zurück schieben. Gleich bin ich am Auto dann wird mal versucht was BastIS sagte. Und danke dass du dich einmischst. Schon viel von dir hier gelesen 👍🏽

Ein Kollege hat das Fahrwerk drin. Er fährt hinten ohne Verstelleinheit und ist in seinem fl damit ganz schön tief. Vorne geht ja eh bis nach unten. Also für mich ist das TA preis leistungs Verhältnis gut. der Achsstummel ist direkt dabei das Ding kostet vllt 25 Prozent mehr als manch ein abgetanztes 51mm Federbein Pärchen und ist dafür von der Härte in Ordnung. Nix für die Rennstrecke, das ist klar haha aber für den Alltag und ein einfach tieferes Auto vollkommen in Ordnung ! Liebe Grüsse Phil

Vielen lieben Dank nochmal! Ich halte dich/euch auf dem laufenden ! morgen gibts neues

Und danke dir schonmal für deine Unterstützung ! Zum auslesen bin ich leider nicht ausgerüstet 🥲 Muss mich da mal schlau machen wer mir da helfen kann.

Ja den Anschluss an der Ansaugbrücke musste ich mit dem Finger verschließen. hab auch schon vermutet dass der BKV undicht ist. Wäre dem so, würde er auch dann mit der Drehzahl hochgehen wenn ich den BKV Rundum mal absprühe? Das „Gut bremsen“ wie ich es genannt habe war nur in der Halle bei zügigem vor und zurückfahren von nem Meter. Wenn ich dann Bremse fühlt es sich schon nach einem abrupten bremsen an. So fest wie bei nem Auto ohne BKV muss ich da echt nicht aufs Pedal gehen. Und wie gesagt, teilweise bleibt die Bremse gefühlt ein wenig betätigt nach dem bremsen.

Die Teilenummern sind HBZ Meyle 1006110048 BKV 6N1614105B Den LMM sollte ich mal abstecken, noch garnicht versucht so zu fahren mit der Bremse sind Probefahrten auch nicht umsetzbar aber das Teste ich defenitiv mal. Den Schlauch hab ich schon abgesteckt, Motor läuft dann auf jedenfall ruhiger aber die Bremse macht natürlich nix anderes. Habe die Befürchtung es ist was kaputt aber möchte natürlich nicht wild teile kaufen/tauschen. Mit bremsenreiniger hab ich den motorraum mal an kritischen Stellen abgesprüht da blieb die Drehzahl gleich

Hallo liebe Gemeinde, Seit ein paar Wochen läuft der M52B28 in meinem Wagen und macht mir als hobbyschrauber Ärger. Leider ist die Bremse steinhart, teilweise bremst der Wagen sogar leicht wenn man das Pedal nichtmal anguckt. BKV sowei HBZ passen laut Teilenummer und Recherche dazu zusammen, sind die üblichen Teile vom VW Polo die schon ach wie oft für den Umbau genutzt wurden. Das kleine Ventil zwischen BKV und Ansaugbrücke ist auch richtig herum. Anfahren wie ein normaler Mensch kann man damit auch Haken da die Drehzahl einknickt und er sich nur ruckelnd anfahren lässt als wäre ich ein Fahranfänger der ersten Minute. Ob es damit zusammenhängt weiß ich langsam nichtmehr, bin mit den Nerven am Ende aber Mein Problem ist nun wie folgt der Wagen fährt nur mit Gasstössen normal an. Normales anfahren fühlt sich an als bekäme er keine Luft. Gibt man Gas im Stillstand dreht er sauber hoch. der Wagen bremst super aber der Pedalweg ist 1cm lang und dann auch ein gefühlt ein Anker Wurf. Teilweise ist der Wagen leicht gebremst, nicht wenn er aus ist, nur wenn er läuft merkt man beim anfahren den leichten Widerstand. Ich habe jetzt gefühlt tausend Threads durch mit ähnlichen aber nicht gleichen Problemen und komme nicht voran. danke an jeden der bis hier am Samstag morgen mitgelesen hat. Ich wünsche einen angenehmen Tag ✌🏼

Da werden wir uns wohl beide noch ne Weile verfolgen ✌🏼 Ja der lmm müsste dann weg und Alpha N wäre dann ein Thema. Sind wohl noch viele Anrufe zu tätigen bis die ersten Teile gekauft werden. Ich lese immer wieder schrick Nockenwellen statt die von DBilas, gibt es da einen bestimmten Grund für ? Klar schrick ist ein namenhafter Hersteller in dem Bereich, aber warum sind die DBilas da so im Hintergrund ? Danke auf jedenfall für dein Teilnahme. Sobald es an die Praxis geht kommen auch Bilder hier rein 🕺🏻

Genau das ist einer der größten Punkte warum ich mich dafür entscheide. Ein M50B25 war fürs Spaßauto ursprünglich geplant wofür auch alles da ist. Beim Einbau vom M42B18 in meinen Alltagswagen ist mein Herz aber an diesen Motor gegangen. Jetzt wird der M50 Umbausatz verkauft und ein vernünftiger is aufgebaut.

Und ja der is lebt ja von Drehzahl, also wär das ja eher ein Argument dafür oder lieg ich falsch?

Ich bin ganz ehrlich, die EDK find ich einfach enorm schick Sehr teuer aber auch schön anzusehen Bevor ich mir irgendeine verspoilerung anbaue, kommt mir für das Geld sowas in den motorraum. Wenn die für meinen Zweck laut eurer Erfahrung überhaupt keinen Sinn macht wird da natürlich nochmal drüber geschlafen. Ist noch nichts gekauft, für den Schlachtplan benötige ich eben Fachleute und nicht den Verkäufer selbst der alles hoch anpreist. grade bei den Nockenwellen liest man ja enorm viele verschiedene Meinungen. Frag mich welche Gradzahl mich im Alltag nicht zu sehr belästigt aber dafür in Aktion auch für das Geld gut was her gibt. Dazu sei zu sagen schnell bin ich von meinen Autos nie belästigt worden, muss nur nicht sein dass der Wagen im Leerlauf läuft wie ein bergrenner

Zum Thema Nockenwellen wär auch interessant welche Schärfe für die Straße funktioniert wenn man den Wagen so nutzen will wie beschrieben. Ein zwei Erfahrungen wären super 👍🏽

Na gut im Zweifel würd ich von den 2L auch weg gehen. Es soll soweit wie möglich legal sein. DBilas find ich auch arg teuer nur hab ich bis jetzt nicht weiter nach anderen EDK Anlagen gesucht. Das Problem ist sobald man ein Teil ins Auge wirft müssen viele Teile darauf angepasst werden. Und genau bei dem Punkt kommt es dann dass man nach Erfahrungsberichten guckt für bspw Bergrennfahrzeuge, das ist aber ja garnicht mein Plan. danke auf jedenfall bis hier für den Input Leute

Dbilas selbst gibt ja auf deren Seite an dass man die EDK Anlage mit TÜV Gutachten bekommt. Möchte damit nichts in Stein meißeln, bin bald beim Spezialisten für Eintragung für meinen Alltagswagen und spreche das dann mal an

Hallo liebe Gemeinde, mein Name ist Phil und ich bin neu hier. Lange recherchiere ich schon über dieses und ähnliche Foren. Leider kommt man nicht immer mit dem was andere fragen weiter daher wende ich mich nun selbst an euch. Das Thema mag für manche alt und zerkaut sein, für mich aber leider nicht aufschlussreich genug. Ich habe von Mitgliedern wie vokuhila oder balduin einige interessante Erfahrungen lesen können. Diese passen genau zu meiner Grundidee. Nun zum Thema und den Fragen. Ich habe vor einen 318IS zu bauen. der Wagen ist Primär für die Straße, aber nicht als alltagswagen also sekundär sehr sehr nah gefolgt als Spaßauto (Schnell um die Kurve auch quer -> so wird er dann natürlich nicht auf öffentlichen Straßen gefahren) gedacht. Die fragen beziehen sich auf das volle Paket, ich weiß damit stehen viele Fragezeichen im Raum und noch genau garkein roter Faden. Wie gesagt ich brauche Kenner. Aufwändigste Dinge die im Kopf herum schwirren sind 2 Liter Umbau Scharfe Nockenwellen (wie scharf?) EDK und da gehts wieder an die Kenner, was zieht es alles mit sich Ich weiß es wird teuer, ich möchte kein Tankstellen „wie viel ps für wenig Geld“ bauen, sondern sehe den 318IS als schönen Motor aus dem ich gerne haltbar Straßenlegal soviel rauskitzeln würde wie es mein Portemonnaie zulässt. Bin gelernter Metaller mit schrauberfahrung und in bester Begleitung eines KFZ gelernten mit schrauberfahrung im Rennsport. Es fehlt bloß an Erfahrung bei den Sinnvollsten Kombinationen in Bezug auf das was ich vorhabe mit dem Motor zu erreichen. Achja, Entschuldigung schonmal Ich weiß hier gibt es einige Infos zu dem Vorhaben aber ich brauche es wohl doch etwas individueller auf meine Vorstellung bezogen. Ich erwarte nicht dass mir alles vorgekaut wird, hoffentlich können wir friedlich über mein Vorhaben diskutieren. Vllt bin ich auch einfach zu ungeduldig oder schlecht in der Recherche. Ich würde mich über eure Hilfe freuen. Bis dahin, dankesehr und nen angenehmen Tag