Chuck_E24

Servus Jungs/Mädls, Danke für eure Hilfe! Ich hab den fehler gefunden. Mir war das Mit denn 200Oohm im kabel ei bisschen zu geheuer und wollte Herausfinden wo der "Kabelbruch" genau ist. Als ich allerdings auf dem Stromlaufplan ein paar Kabel zu einen stecker gingen wo auch der Temperatur Fühler und noch ein paar Sensoren und Aktoren drüber laufen Sichte ich also diesen Stecker. Er war unter der Ansaugbrücke und war rund. Machte diesen auf und sah das dort die Pins grün waren. Gereinigt und mit Kontaktspray eingesprüht zusammen gesteckt und das auto hatte keine Probleme mehr..... Das erklärt mir jetzt auch warum es von mal zu mal schlimmer wurde da die Oxidation natürlich immer mehr würde. Fehler also erfolgreich gefunden und hat zur Reparatur nur ein paar Euro für den Kontaktspray gekostet 😁👍🏻

Verteiler Finger und Verteiler Kappe sehen gut aus und auch nicht Verschlissen und da durch dass es bei diesem Model keine Fliehkraft und Unterdruck Verstellung mehr gibt kann da auch kein Fehler sein. Signal bekomme ich vom der Zündspule bis zu jeder einzelnen Zündkerze auf jeden Fall durch.(Zündkabel und Verteiler kappe auf Durchgang gemessen) Zündspule könnt noch Probleme verursachen aber Glaube ich eher nicht da er keine zünd aussetzter im oberen Drehzahl bereich(volllast) hatte was für mich für eine einwandfreie Zündspule Spricht. Ja dachte ich anfangs auch das er irgend wo falsch Luft ziehen müsste aber zuvor ist er im stand gelaufen wie ein Neuer M20B20 kein Sägen kein Ruckeln kein Garnichts nur im Kalten war das Ventil klackern ein bisschen lauter (weil stat 0,3mm Einlass 0,35mm Ventilspiel für besseres Ansprechverhalten) aber kaum der rede wert. Und ich habe alles nochmal Überprüft und manche Schläuche extra noch einmal runter genommen und mit Motor-Dichtmasse abgedichtet um wirklich 100% sicher zu sein das alles dicht ist und die Drosselklappe funktioniert einwandfrei + Gas seil ist sehr leichtgängig es ist auch keine Starke Verschmutzung im oder um die Drosselklappe vorhanden. Drosselklappen schalter ist es zu 100% nicht da ich bis zum Steuergerät das richtige Signal bekomme wenn die Klappe bisschen offen ist kein Signal wenn die klappe zu ist Signal spricht für mich für kein defekt. Und sägen tut er auch nicht wirklich vielleicht 2-3 Zündaussetzer in der Minute. Ja ich war schon am Überlegen ein neues Kabel einzuziehen ( Provisorisch) um zu sehen ob er dann besser läuft weil mir 180 Ohm und 0.25V Spannungsabfall auch bisschen zu viel sind. Habe denn LMM gestern aufgemacht und die Leiterbahnen so gut es geht mit meinem Multimeter gemessen da ich leider kein Oszilloskop habe und siehe da zwischen 20% und 40% Stellwinkel habe ich vermutlich eine Leiterbahn da der widerstand dort auf über 1500 Ohm ist und danach mit einen Sprung auf 500 Ohm und danach konstant sinkend. Leider gibt es die Leiterplatte nicht einzeln also muss ich mir ein Ersatz LMM besorgen.... Würde aber immer noch nicht die 2000 1/min erklären.... Druckregler hatte ich auch schon im verdacht habe aber keine Ahnung welche werte ich bei welcher Drehzahl haben sollte (Benzindruck) und im Internet finde ich auch nur waage aussagen. Ja in meiner gegend kenne ich leider keinen mit einem M20b20 und "neuerer" Motronic die meisten haben eine K-Jetronic.... Ja Hilft mir weiter werde mir das mit dem Benzindruckregler noch einmal genauer anschauen. Danke auf jedenfalls für deine Mentale Unterstützung! Güße Chuck

Hey, bräuchte schon langsam Hilfe mir gehen die Ideen aus Zur Info es handelt sich um einen E30 320i mit 95kw Baujahr 01.1988. Sorry im vorhinein für die Ganzen Grammatik und Recht schreib Fehler habe eine kleine Deutsch-schwäche Anfangs startete der Motor von einen auf den anderen Moment nicht mehr .... Auto aus der Garage gefahren und alles ganz normal und wie ich ihn reinstellen wollte sprang er nicht mehr an.... da ich aber eh die Kopfdichtung machen wollte schob ich ihn rein und suchte den Fehler wenn ich das gröbste zerlegt habe. Der Fehler war mir schnell klar (dachte ich) da er Normal einspritzte und auch Luft bekommt aber kein Zündfunke kam tauschte ich auf verdacht den Kurbelwellengeber da Kerzen relativ neu waren und die Zündspule auch keine Leitungsunterbrechung hatte und ich ca. die Richtigen werte bekam. Nach dem Tausch des Kubelwellengebers Sprang er ohne Probleme wieder an (ohne Abgaskrümmer da ich diesen bereits demontiert hatte). Nach dem ich die Kopfdichtung gemacht hatte und auch neue Dichtungen für Ansaugbrücke etc. verbaut hatte und ich auch die Ventile eingestellt hatte (Auslass 0,3mm und Einlass 0,35mm) sprang er wieder ohne Probleme an lief nur mit Leicht erhörter Drehzahl (1200 U/min) dachte das ist normal weil er ja wenn er Kalt ist eh immer eine Leicht erhöhte hat für 1-2min wenn der Motor kalt ist im Warmen fiel er auf ca. 850. Er lief auch sehr Ruhig und ich machte eine kleine Probefahrt nachdem ich wieder Zuhause war stellte ich ihn ab und als ich ihn nach 20 min wieder Starten wollte sprang er nicht mehr an erst als er wieder Kalt war Sprang er an. Nach einigen Tagen wurde die LL drehzahl im Kalten zustand immer Höher bis er auf 2000 U/min lief wenn er Kalt war und sobald er den Blauen bereich verlassen hat fiel er ganz langsam auf 900 herunter. Nach einigen Tagen Sprang er auch wieder an wenn der Motor warm war, allerdings erst wenn ich voll am Gas stehe und ich ca. 10sec. lang startete. Eines Tages wollte ich ihn wieder im Warmen zustand Starten aber er machte keinen Mucks mehr man hörte nur den Motor drehen aber er macht kein Anzeichen, dass er auch nur annähernd anspringen wölle. Also wartete ich 1-2h bis der Motor wieder bisschen Kälter wurde und versuchte es erneut... er sprang zwar an aber er lief auf 2000 U/min und ging nicht mehr runter auch nicht als er warm war. Zum nachhause fahren eine Katastrophe (er hatte auch keine Leistung mehr da er viel zu fett war). Ich habe schon getestet: Temperaturfühler für das Motorsteuergerät funktioniert soweit einwandfrei nur das Kabel zum Steuergerät hat 180 Ohm ( dürfe aber nicht so Schlimm sein oder?)Drosselklappen schalter LL Schalter funktioniert schaltet auch bis zum SteuergerätLL Regler 3-Polig wird angesteuert und auch leichtgängig (fliegt beim schütteln ganz zu und wieder auf)Falschluft zieht er auch keine da ich alle Dichtungen neu gemacht habe und auch mit Bremsenreiniger keine Drehzahl erhöhung passiertwenn ich den LMM abziehe Springt er auch nicht besser an und Läuft immer noch gleich Fett Habt ihr noch eine Idee was es sein kann? Warum er schlecht anspringt wenn er warm ist und immer mit 2000 u/min im LL läuft ?