Bimmercare
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Ja da hab ich dann immernoch das Problem mit dem Schweller
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Da hatte ich auch was gesehen nur glaube ich knappe 3000 Euro ? Also dann mach ich lieber jede Woche die ölwanne neu
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Hallöchen, Mein E30 mit dem Gewindefahrwerk ist etwas zu tief.... also zu tief gibt es ja nie aber zu tief für die Einfahrt der Tiefgarage. Ich hab aktuell ein KW Classic v1 verbaut und suche nach einer Lift Lösung um die Vorderachse bei schwierigen Situationen etwas hochzukriegen. Folgendes habe ich schon gefunden: https://www.ebay.de/itm/274282089392 Nun denke ich nicht, dass die Dinger auf den E30 passen und wollte fragen, ob jemand weiß ob es sowas für den E30 gibt. Ich bin irgendwie nicht ganz fündig geworden. Ich freue mich über die Hilfestellungen und NEIN... Hochschrauben ist keine Option, da ich starke Minderwertigkeitskomplexe habe und gern Tief bleiben will. Hab alle lieb Danke
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wo sind den alle e30 318is geblieben ?
Bimmercare antwortete auf e30-classic.jimbo.com's Thema in Allgemeines
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Ahhh, nunja die sehen ja immernoch etwas anders aus. Mir gings auch viel mehr darrum wie ihr die optik bewertet, ob ihr das schön findet ?
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Guten tag ihr Mäuse, ich bin heute im Internetz, auf die hier gestoßen.. Sieht so aus als, hätte man die Alpinas umgebaut auf 2 teilige. Nach meinem Kenntnisstand gabs die ja original nicht oder ? Was sind eure Meinungen dazu, würdet ihr die (rein optisch) auch fahren, wenn es die mit Gutachten und allem drum und dran geben würde. Schreibt mal eure Meinungen und ideen zu der Felge. Ich bin nämlich von der Optik begeistert
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Also im mA bereich sollte das eigentlich nicht die Ursache sein. Ich würde an deiner Stelle mal ne richtige Ruhestrommessung machen.
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Also bestelle ich die irgendwann mal und probiere aus.
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Oh oh, ich hab mein kw vor 4 Monaten bestellt, also ein KW Classic, soll ich es mal probieren oder meinst du da geht garnichts ?
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Also einmal 25er spurplatten ? Oh sehr schönes Auto, also machbar isses ?
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Hallo an alle, ich schaue zurzeit nach Felgen für mein 318is Projekt. Nach langem rumgesuche sollen es nun die Lenso BSX 8,5x17 ET 30 werden, für diese gibts auch ein Festigkeitsgutschten. Jetzt meine Frage, rein technisch gesehen (nicht rechtlich) Hat einer Erfahrung damit ob ich diese vorne reinbekomme, habe die Kanten bereits angelegt. Welche Spurplatten wären eventuell nötig. Hinterachse sollte denke ich gehen aber auch mit spurplatten ? Wäre cool wenn da jemand schon was probiert hat. Ach Fahrwerk ist ein Kw v1 verbaut.. Grüße
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Mir ist bewusst, dass das Steuergerät Spannungen auswertet. Nur diese ergeben sich im Endeffekt aus dem wiederstand. Ich hab’s so gelernt das man bei solchen Bauteilen am einfachsten Spannungsfrei Wiederstand misst. Wenn der i.o ist kann man das Bauteil ja ausschließen. Wenn der defekt sein sollte stimmt ja der wiederstand und auch die Spannung nicht. URI
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Der gelieferte Sensor hatte andere wiederstandswerte, gehe ich von aus..
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Schönen Guten Abend, Endlich - nachdem ich vor paar Stunden die Einspritzleiste ausgebaut hatte um morgen die ESV prüfen zu lassen, fiel mir auf dem Heimweg ein, dass ich noch ein Video hatte indem der IS das erste mal lief.Das war noch bevor ich vorsorglich einige Teile erneuert hatte. Tja auf dem Video beim ersten Start (Noch ohne Abgaßanlage) lief das Auto ganz normal. Also sind die Ventile GUT Soviel zum Thema Neuteile, das sollte mir noch ein Denkzettel sein.... Also alles wieder Zusammengebaut und dieses mal noch die Drosselklappenheizung lahm gelegt (scheissdreck) NTC Raus, alten wieder rein. Auf einmal sind die Aussetzer weg und er läuft auf Lambda 1 . SUPER ! aber leerlauf immernoch bei 1500U/min Leerlaufregler raus, alten wieder rein. UND AUFEINMAL LÄUFT DAS DING WIE AM 1. TAG 2 Wochen lang suche ich nun den Fehler in jeder freien Minute mit vielen vielen Tipps von sehr Kompetenten Leuten. Vielen Dank nochmal an alle. Die Moral aus der Geschicht.... Traue keinem Neuteil Das einzig Gute, ist das ich nun auch im Forum bin und ab jetzt auch Hilfestellungen geben kann wo ich kann, um die Kultur aufrecht zu erhalten. Guten Start in die Woche an alle !
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An alle die es noch Interessiert, ich habe heute die nochmals die Steuerzeiten geprüft, war i.o und danach die Einspritzventile ausgebaut. Werde diese mal prüfen lassen. Ich halte euch dann am Laufenden. Der Sensor ist neu, trotzdem werde ich den auch mal messen wenn der Motor wieder zusammen ist, und sich nichts ergeben hat. Danke !
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Vielen Dank für den Ratschlag, ich habe das eben gemessen und hab dort eine Spannung von 0,602V, sollte also passen. Weiss auch nicht mehr weiter
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Danke für den Tipp. Die Kraftstoffpumpe ist eigentlich neu, jedoch auch wenn sie den vollen druck nicht bringt, sollte das gemisch ja eher abmagern, deswegen hatte ich das ausgeschlossen. Habe grade mal im lauf den NW positionssensor abgezogen und der motor lief so wie sonst auch weiter. Soll das so sein, kommt mir komsch vor,
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denke ich mir eben auch, aber wiederrum ist der ja der verbrennungsdruck etwas wesentlich höher als nur bei startdrehzahl. Die Kolbenringe haben eigentlich nur 90.000 km runter Temp sensor der Motronic habe ich gewechselt. Poti habe ich direkt am Bauteil selbst gemessen, gibt es schaltpläne mit Pinbelegung, bzw wo finde ich die ? Update. Eben den Benzindruckregler gewechselt. PROBLEM BESTEHT WEITERHIN. Langsam werd ich aber ungeduldig. Kannst du mir eventull was verlinken, finde auf die schnelle jetzt nichts...
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Achso okay super vielen Dank dann halte ich dich morgen auf dem laufenden
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Als überischt nochmal alles: - Kompression - 11,5 bar - i.o - Zylinderkopfdichtung - Neu und Dicht - i.o - Lambdasonde - Neu und Funktioniert - i.o - DK Poti - voll offfen 4,4k Ohm, Geschlossen 1,4k Ohm - i.o - Aktivkohleventil - schlauch abgezogen, problem besteht weiterhin - i.o - Einspritzventile - wurden ultraschall gereinigt und schließe defekt aus, da alle kerzen Nass - i.o - Luftmengenmesser - bereits getauscht, problem noch da - i.o - Leerlaufrregler - Neu - i.o - Motorsteuergerät auf originales EPROM geprüft - i.o - Kraftstoffdruckrregler - Neu - i.o
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Nachtrag: Habe auch soeben die Kompression geprüft, alle 4 Zylinder ca. 11,5 Bar. CO2 im Kühlwasser gemessen, ist auch i.o. Also ist die Zylinderkopfdichtung auch dicht. Komisch scheint mir nur, dass wenn ich die Kurbelgehäuseentlüftung abziehe, läuft er plötzlich wieder auf normaler drehzahl, und aus der entlüftung pustets auch etwas raus. Der fehler geht so langsam ins eingemachte.....
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Läuft zu fett habe ne Agaßmessung gemacht. Lambdasonde ist i.0 und Kabelbaum auch. Kerzen sind ja auch Nass. wenn ich die Lambda abziehe läuft er weiterhin zu fett. Ohne Lambda läuft er halt fett und hoher drehzahl, wenn ich abziehe erkennt er das und versucht immer abzumagern und ruckelt dann kurz. Druckregler habe ich eben bestellt mache den morgen mal neu. Nur kenne ich das von e30 kaum das die regler kapput gehen.
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Nachtrag: LMM ist nun auch gewechselt, probem besteht weiterhin...
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Guten Tag an alle, Kurze Vorgeschichte: Ich habe mir im Mai einen 318is gekauft und baue diesen seitdem Komplett neu auf. Bevor ich den Motor Zerlegt und Neu abgedichtet habe, lief das auto nur einmal: Sehr unruhig, hat Falschluft Über die Ventildeckeldichtung gezogen. Also alles zerlegt abgedichtet, motor wieder rein und siehe da, er lief wieder. Also kommen jetzt die restlichen "Kleinigkeiten". Zu meinem eigentlichen Problem: Das auto läuft mit erhöhter Leerlaufdrehzahl (1200-1500 U/Min) und hat kleine Zündaussetzer. Zündkerzen Raus, diese sind Nass. Alle 4. Also läuft er zu fett. Ich schließe dadurch auf die Gemischaufbereitung. Folgende Teile sind bereits neu: Temp Sensor, Lambda Sonde, Unterdruckschläuche, Leerlaufregler, ESV ultraschall gereinigt Folgendes habe ich geprüft: Steuergerät ist originales Eprom noch Drinne, Falschluft abgesprüht und Rauch reingepustet, Aktivkohleschlauch abgeklemmt Alles nichts gebracht, ein bekannter meinte bei mir wäre ein LMM vom e36 drinne und es würde darran liegen, den habe ich jetzt bestellt und warte bis es kommt. Bin mir aber auch nicht Sicher ob es darran liegen Könnte. Ich habe auch bereits versucht das Ding mit nem BOSCH Tester auszulesen, geht nichts. Was vermutet ihr und hatte jemand sowas schon mal ? Gibt es eine Möglichkeit den Fehlerspeicher auszulesen ? Ich freue mich über jeden Vorschlag und Hilfestellung
