CamemBaer

Und des Rätsels Lösung: Ja, ein Riss - oder vielmehr ein Loch - in der vordersten Lagerschale der Nockenwelle. Erklärt somit das Nicht-Blubbern des Kühlwassers und vor allem, dass das Öl auch bei stehendem Motor durchgesickert ist .

War ja erst mal nur ein telefonisches Vorgespräch ohne Inaugenscheinnahme oder irgendwas. Weder ich noch der Mechaniker schließen die Kopfdichtung aus. Ist halt nur seltsam, dass sich die Flüssigkeiten augenscheinlich nur in eine Richtung austauschen.

Was ich schon ganz zu Anfang schrieb => sieht absolut korrekt aus, was die Sache ja so ominös macht. Die sind zertifizierte BMW classic partner. Soll von mir aus was kosten, wenns dafür qualitativ ist => Mittwoch habe ich 'nen Termin

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Habe heute mal den Kontakt zur freundlichen Werkstatt gesucht. Kommentar: "Sehr ungewöhnlich. Bei einem Automatikgetriebe käme evtl. der Ölkühler in Betracht." Diese Option scheidet bei mir allerdings aus.

Hallo zusammen, kann mir das jemand bei meinem 87er 325i deuten? - kein besonderer Ölverlust (klar, etwas feucht ist der Block. Aber angesichts des Alters finde ich es o.k. und es finden sich an den Stellen, wo ich parke, nicht ständig irgendwelche Tropfspuren) - kein Schleim im Verschluss des Ventildeckels - kein Schleim am Ölmess-Stab - kein blubberndes Kühlwasser im Ausgleichsbehälter - ABER extrem viel Ölschleim im Ausgleichsbehälter (locker ein halber Liter) Ich habe die Suppe nach der Entdeckung erst mal abgezogen. Nach einer kurzen Testfahrt von 3 km waren wieder ein paar Schleimlachen drin. Kann natürlich sein, dass die im Testbetrieb aus anderen Bereichen des Kühlsystems nach oben geschwemmt wurden. Aber ich bin vor allem platt, dass sich so viel Öl sammeln kann, ohne dass ich auch offensichtliche Spuren von Wasser im Ölkreislauf finde. Hat jemand eine Ahnung, wo sich Öl und Wasser noch begegnen könnten, ohne die klassischen Symptome einer defekten Zylinderkopfdichtung hervorzurufen? Schon mal Danke im Voraus