JansE30

Also wirkliche Hilfe bei der Suche nach den größten Öffnungen in der Front habe ich ja nicht erhalten. Ist aber nicht schlimm. Ich denke, ich hab mittlerweile eine Ahnung was man da nehmen kann. Bitte macht euch deswegen keine Sorgen, wenn ich irgendwann mal eine offenen Niere verbauen sollte, dann bestimmt weil ich die gut gebrauchen kann. Wie gesagt, ich wollte zuerst mal etwas über die möglichen Optionen lernen. Jetzt schau ich aber erstmal nach der Bezinpumpe und mach danach am Fahrwerk mal alle Buchen usw. neu.

Hallo zusammen, ich finde es toll, dass sich hier so rege über Sinn und Unsinn ausgetauscht wird. Deswegen nur mal so nebenbei bemerkt: Meine Frage war "vorerst mal nur theoretisch, wie ich die maximale Kühlung sicherstelle." Ich bin einfach nicht abgeneigt, an dem Auto nach und nach ein paar kleinere, wenn möglich zeitgemäße Änderungen / Verbesserungen vorzunehmen. Daher will ich einfach mal möglichst viel über alle möglichen Optionen lernen. Dazu habe ich bis jetzt herausgefunden, dass es ganz offene Nieren, zu 2/3 offene Nieren und ganz verschlossene Nieren gibt. Die ganz offenen Nieren scheint es auch noch mit sehr dünnen Streben vom M3 evo zu geben, was dann vermutlich das Ende der Fahnenstange hinsichtlich Luftzufuhr darstellt. Die Verkleidung der Scheinwerfer neben den Nieren gibt es offenbar auch in verschiedenen Ausführungen. Mal sind die Öffnungen schmaler, mal breiter, mal ist oben eine Strebe besonders breit, mal gehen die Öffnungen weiter hoch, mal weniger weit. Die Vielfalt finde ich ganz spannend, da hat sich anscheinend jemand bei der Konstruktion viele Gedanken gemacht. Ist mir in dem Ausmaß bei noch keinem meiner bisherigen Autos aufgefallen

Danke auch an dich für das herzliche Willkommen!! Und auch für die Hintergründe zur eta Abnahme damals. Die zwei Jahre Standzeit fand ich auch verwunderlich... ich hatte diesen Artikel gefunden, als ich mich kurz nach dem Kauf versucht habe in das Thema einzuarbeiten: https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/bmw-325e-e30-im-fahrbericht-eta-war-seiner-zeit-weit-voraus/ Da geht die Darstellung ja so ein bisschen in die gleiche Richtung. Wenn ich hier allerdings die Kommentare, z.B. bzgl. der Innenausstattung lese, bekomme ich ein ganz schlechtes Gewissen. Ich möchte den E30 nämlich mit der Zeit ein bisschen an meine ganz persönlichen Vorstellugen anpassen - und da scheint mir mittlerweile jede Veränderung zu schade zu sein.

Okay, ich mach den alten Tacho - auch aus Interesse - einfach mal auf. Da hat ja kaum noch etwas funktioniert. Nach ein bisschen Recherche scheinen diverse Lötstellen und ausgelaufene Batterien potentielle Kandidaten dafür zu sein... Mal gucken wie der aussieht und ob ich mich dann traue, aus dem defekten Teil den KM Zähler zu übernehmen. Noch eine Frage in die Runde: Meine Niere ist komplett zu. Da kommt keine Luft durch. Auf ebay finde ich viele, die zu 2/3 offen sind. Dann habe ich aber irgendwo auch Bilder von Nieren gesehen, die komplett offen sind. Gibt es die auch original von BMW? Und wie ist das mit der Plastikverkleidung von den Scheinwerfern, gibt es da auch verschieden große Öffnungen? Mir kommt das alles ziemlich verschlossen vor bei mir. Sibirien-Ausführung Ich wüsste einfach gerne, vorerst mal nur theoretisch, wie ich die maximale Kühlung sicherstelle.

Hallo zusammen, hier mal wieder ein Update von mir. Folgendes wurde in den vergangenen zwei Wochen erledigt: Auto drei mal von Hand gewaschen, leider einige Beulen, Kratzer und Klarlackschäden zum Vorschein gekommen, das Chrom sieht auch nicht mehr richtig schön ausGullideckel mit ziemlich unbenutzten aber relativ alten Winterreifen besorgt, die aber ansonsten noch frisch aussahenSpurstangenkopf erneuert und Spur nach Augenmaß eingestellt - so richtig freiwillig war der gar nicht abzubekommenAbblendlichtscheinwerfer vorne rechts ausgebaut, gereinigt und wieder geklebtBeide Querlenkerlager ausgepresst, Halter neu lackiert (hatte nur Felgensilber da) und neue Vollgummilager eingepresstAbfallende Ummantelung vom Kat entfernt, Auspuff mit Drahtbürste gereinigt und mit Auspufflack lackiertHandbremse eingestelltGebrauchtes KI von einem 6 Zylinder besorgt und getauscht, alle Spinnereien sind damit weg, hab jetzt aber leider ein paar km mehr auf der UhrKleines Rostloch über der Wagenheberaufnahme im Schweller saubergemacht und laienhaft ein neues Blech eingesetztRote Nummern besorgt und die Bremsscheiben halbwegs freigebremstDabei festgestellt, dass der Kupplungsnehmerzylinder undicht ist (Bremsflüssigkeit tropfte unten aus dem Getriebe), Nehmer getauscht und neu entlüftetDann bin ich heute endlich zum TÜV gefahren. Bei der AU mussten wir lange orgeln und beide Augen zudrücken, bis er endlich bestanden hat. Der alte Kat hat es vermutlich einfach hinter sich oder die paar km haben noch nicht ausgereicht, um ihn endgültig wieder zum Leben zu erwecken. Am Ende hat die alte Kiste aber ohne Mängel bestanden Zugelassen und Saisonkennzeichen angebracht! Als nächstes muss ich den komischen Geräuschen aus der Benzinpumpe nachgehen und das Mäusenest aus der Lüftung entfernen. Außerdem hört man die Ventile klackern... Egal ich freu mich, dass der erste Schritt geschafft ist!!! Hier noch ein paar Bilder...

Danke für all die guten Tipps! Zeit lassen ist vermutlich wirklich das beste... Heute wollte ich "mal schnell" die Leuchten reparieren... Nummernschildbeleuchtung aufgemacht, Lampe kaputt, ausgetauscht, leuchtet! Rückfahrscheinwerfer und Nebelschlussleuchte Lampen kontrolliert, sehen gut aus und leuchten bei Kontakt mit 12 Volt. Also alle Sicherungen durchgepiepst, alle piepsen. Dann mal Sicherungen alle raus, bissl Kontaktspray in den Kasten und Sicherungen (sicher anders als zuvor) wieder rein -> Alle Rücklichter funktionieren ordnungsgemäß. Was soll ich denn davon halten Abblendlicht vorne rechts kaputt und Feuchtigkeit im Gehäuse. Berim Versuch das Gehäuse aufzudrehen hab ich dann den ganzen Scheinwerfer zerstört - siehe Bild Also schnell geht da ja echt mal gar nix... bin übers Wochenende weg, hab aber Montag und Dienstag Urlaub. Dann geht es endlich richtig los.

Rockenhausen ist ja grad hier um die Ecke! Danke auch für den Vorschlag mit der Werkstatt! Aber ich will mich zuerst mal selbst versuchen und schauen, was ich hinbekomme! *Daumen drücken* Okay, hab's kapiert. Morgen gehts dran! Ich schau mir mal alles im Bereich der Ansaugung an und verteile zur Sicherheit noch mal Bremsenreiniger im Motorraum. Falschluft müsste ja leicht zu finden sein. Hoffe es ist am Ende dann wirklich nur ne Kleinigkeit. Danke für die Ideen und Infos. Der Vorbesitzer hat den Leerlauf gefühlt etwas hoch eingestellt. Das Kühlwasser müsste theoretisch auch auf Temperatur gewesen sein. Ich kann allerdings nur raten denn ich hab leider Probleme mit dem Kombiinstrument, und kann hier keine Infos ablesen. Das Ding spinnt total. Kilometerzähler geht vermutlich korrekt, genau wie die Warnleuchten. Drehzahlmesser zeigt zwar etwas an, aber zu viel. Bei 3.500 laut AU Sonde steht er bei 5.000 im roten Bereich laut Drehzahlmesser. Km/h Anzeige geht gar nicht. Kühlwasser und Tankanzeige bewegen sich auch nicht. Aber ich prüfe mal was passiert, wenn ich den Kontakt des Fühlers selbst schließe. Lambda Regelung war laut Prüfer absolut i.O., sodass die Sonde vermutlich/hoffentlich funktioniert. Dazu mal ne technische Frage. Wenn der Lambda-Wert passt ist die Verbrennung und alle damit zusammenhängenden Regelparameter doch i.O., oder? Wenn dann der CO Wert zu hoch ist, dann kann es doch eigentlich nur der Kat sein. Dessen rein mechanische Aufgabe ist doch die Umwandlung von CO in CO2. Oder bin ich mit meinem Wikipedia-Halbwissen da auf dem Holzweg? Danke an alle für die rege Beteiligung und wertvollen Infos!

Danke für deine Einschätzung. Der Auspuff scheint insoweit dicht zu sein. Hinten zuhalten würgt den Motor ab und nirgends ist Luftaustritt erkennbar oder hörbar außer ganz wenig Rauch im Motorraum, der vermutlich eine andere Ursache hat. Die Prüfer haben den Kasten richtig rangenommen. Ich wollte aus Angst vor Schäden schon intervenieren. Bestimmt 15 Minuten nur im erhöhten Leerlauf rumgejodelt und den Testlauf immer wieder neu gestartet, erst der eine Prüfer, dann kam sein Kollege und hat alles noch mal von vorne durchgespielt. Es war einfach kein merklicher CO Abfall zu erkennen. Im normalen Leerlauf stimmten allerdings die CO Werte. Keine Ahnung, wie ich dann jetzt weiter vorgehen soll. War mir sicher, dass der Kat nicht mehr funktioniert, evtl. durch die vielen Jahre Standzeit in der feuchten Garage oder so, und ich einfach austauschen muss. Danke für den Tipp! Ich habe den Wagen noch nie hochgehoben und gemeint ist die Wagenheberaufnahme Fahrerseite hinten, da ist so eine Metallplatte angebracht, genau dort ist ein kleines Loch sichtbar. Hab nur Angst dort genauer hinzuschauen...

Meine Anhängermiete ging 24 Stunden. Also habe ich - zugegeben mit etwas schlechtem Gewissen - die Gelegenheit genutzt, und das Auto schmutzig wie es ist und ohne irgendein Birnchen zu erneuern, beim TÜV vorgestellt. War sehr gespannt, was mir der Prüfer alles auf die ToDo Liste schreibt und ob es nach der langen Standzeit irgendwelchen größeren Showstopper geben wird. Es hat sich "gelohnt". Die folgenden Punkte stehen jetzt auf meiner Prio. 1 Liste: Abgasanlage: Krümmerdichtungen erneuern (hier war angeblich eine leichte Undichtigkeit, glaub eher es hat irgendein Dichtmittelchen geschmort - am Motor wurde ja mal gearbeitet vor vielen Jahren aber nie gefahren)Kat erneuern (CO Wert ging trotz intensiver Versuche nicht runter),Mitteltopf erneuern (Komplette Außenhaut weggerostet, innen trotzdem noch dicht)Bremsanlage (Leitungen und Schläuche waren okay) Fehlersuche warum die Handbremse auf einer Seite gar nicht funktioniert hatBremsscheiben irgendwie freibremsen, entrosten oder abdrehen. Die sind zwar eigentlich neu und die Bremswerte waren top, aber der Rost hat den Prüfer gestört weil er die Hitzeabfuhr beeinträchtigen könnte.Fahrwerk / Lenkung Spurstangenkopf tauschen weil Gelenk Spiel hatBeide Querlenker-Gummilager tauschen, weil hier Risse erkennbar sindRäder / Reifen Felgen nicht eingetragen, Reifen rissig: Am besten ein paar sehr günstige, tüv-fähige Räder kaufen, weil ich noch gar keine Ahnung habe, welche Rad Reifenkombination ich am Ende fahren soll.Karosserie Schweller hat ein kleines Loch neben der Wagenheberaufnahme. Mal gucken was mich da bei genauerer Analyse erwartet. Für die lange Standzeit ist das doch eigentlich ganz okay, was meint ihr? Es ist jedenfalls nichts aufgetaucht, was das gesamte Projekt irgendwie infrage stellt

Hallo zusammen! Danke für die vielen guten Tipps und vorallem das herzliche Willkommen Dass es ein vVFL mit guter Ausstattung ist sind für mich schon mal wertvolle Infos. Mein erster Eindruck von der Innenausstattung war nämlich gar nicht so positiv weil ich eigentlich sehr auf schwarz stehe... jetzt weiss ich es schon mal besser Guter Tipp! Dass hier drauf geachtet werden muss habe ich jetzt auch an verschiedenen anderen Stellen gelesen. Laut Vorbesitzer ist der Riemen "brandneu" gekommen beim letzten Versuch das Auto wiederzuerwecken vor einigen (7+?) Jahren. Der hat also ein paar Jahre auf dem Buckel aber noch keine Kilometer gesehen. Ich drücke die Daumen, dass er noch hält bis ich die dringendsten Arbeiten erledigt habe! Das muss unbedingt adressiert werden. Danke für die Anleitung zur Fehlersuche!! Hoffe ich kriegs hin. Herzlichen Dank, das war super hilfreich! Dann muss ich mir keine Sorgen machen, dass die Front nicht zum Auto passt

Hallo zusammen, ich hoffe, hier sind auch blutige Anfänger willkommen, die mit ihrer totalen Unkenntnis im schlimmsten Fall mal nerven. Ich befürchte nämlich, dazu muss ich mich zählen... Als großer Fan, der den E30 schon lange aus der Ferne bewundert, habe ich mich jetzt endlich getraut und mir ein abgebrochenes Projekt und vermutlich auch viel Arbeit besorgt. Aber der Weg soll hier das Ziel sein Geworden ist es ein 325e, EZ 5/87, 90kw, abgelesene 135tkm, stand wohl schon ewig rum, sollte dann mal wieder erweckt werden und stand dann noch mal ewig rum... Das Auto springt an, fährt und hat Fehlzündungen sowie einen etwas zu hohen Leerlauf. Was beim Kauf bekannt war: Klarlackschäden am Dach, kleines Loch im Schweller Wagenheberaufnahme hinten, beim Tacho funktioniert nicht alles, rote Kontrolllampe mit Ausrufezeichen ist zudem an und paar Glühbirnen laut Checkcontrol kaputt. Anbei ein paar Bilder von der Abholung. Jetzt geht es wohl erst mal an die Bestandsaufnahme. Fällt euch anhand der Bilder schon irgendetwas auf, das an dem Auto besonders kaputt oder erhaltenswert ist? Die Lippe vorne dran ist schon mal nicht original, oder? Ich finde leider keinen funktionierenden Decoder für die Fahrgestellnummer. Kann mir da evtl jemand helfen? Letzten 7 Stellen sind: 1229041 Bin jetzt gespannt, was da alles auf mich zukommt und freue mich über jeden Hinweis worauf ich achten muss, auch eine zweite Meinung über den Wert dieses (im Kofferraum verschimmelt riechenden) Autos würde mich interessieren. Ansonsten halte ich euch gerne über alles auf dem Laufenden, was ich so rausfinde Liebe Grüße