M20-Sammler

Hallo Jungs, Wir haben gerade einen M20 B25 auf 2,7 nach Variante 3.3 mechanisch fertig gestellt. Der Motor stammte aus einem 325i 170 Ps Bj. 90 und wurde mit einer ETA Welle mit 130mm Pleuel versehen, alles natürlich überholt und neu gemacht. Kolben, Kopf, NW, Einspritzung ist alles 325i Verdichtung ist 9,5:1 Der Motor soll in einen 85èr Vorfacelift 122PS-ETA reinkommen. Dieser hat aber noch das alte 2 reihige Steuergerät mit den 35 Pins. Ein Umbau der gesamten Motorsteuerung kann ich selber nicht realisieren, deswegen war der Gedanke, den Motorkabelbaum und eventuell auch das Steuergerät des ETAs zu behalten. Eventuell ginge ja auch ein Vorfacelift Steuergerät aus einem 171 PS 325i, das hat zumindest den gleichen Anschluß mit den 35 Pins. Hab aber keine Ahnung, ob das geht. Der ETA hat schon eine doppelfutige Auspuffanlage von Eisenmann und ein 364 er Diff vom 325i . Damit bewegte er sich schon nich mehr ETA- typisch lahmarschig, sondern ging schon ganz gut. Nun hat aber jetzt einen Kopfdichtungsschaden und muß eh gemacht werden. Bei der Gelegenheit soll jetzt der stärkere 2,7er rein. Der ausgebaute ETA Motor ist dann wieder für andere Projekte frei. Gruß Kai

Das Teil zum arretieren der NW hat mein Schrauber nachbauen müsen, da es bei Bmw nicht mehr verfügbar war (die hätten es uns sonst geliehen)aber die Probleme waren vor und nach dem Riemenwechsel die gleichen. Kombiinstrument werde ich als erstes nachsehen, da auch der Tacho nicht aufhört zu spinnen. Mal geht er, mal nicht. Bin heut wieder 80 km damit gefahren, die Hälfte der Strecke ging er nicht, jedoch ohne irgend eine Regelmäßigkeit. Meistens geht er beim Losfaheren nicht und kommt dann irgendwann. Danke erstmal

Hallo Gemeinde, Habe vor kurzem einen TD in einem brauchbaren Zustand erstanden und wiederbelebt. Hat 190000 km runter, hat frisches Öl und einen neuen Zahnriemen. Fahrzeug läuft gut, springt astrein an, nagelt aber im kalten Zustand ganz schön (habe jedoch keinen Vergleich ob das so ok ist). Fahrzeug hatte erstmal diverse Elektrikmacken durch lange Standzeit und hohe Übergangswiderstände z. Teil gnaddelige Kabelverbindungen und so weiter. (Beleuchtung, ZV,Gebläsemotor, hängender Tacho etc) Nach Saubermachen Ölen usw habe ich das meiste wieder hinbekommen. Aber:DZM geht leider nicht. Habe gelesen das ev. Das kleine Steuergerät defekt ist, wenn DZM nicht geht. Ich denke aber dass er mit einem kaputten Steuergerät schlechter laufen würde. Wo kann ich suchen? Habe elektromäßig leider nur Grundkenntnisse Mit freundlichen Grüßen Lieber Feinstaub als Ökostrom

Ach ja, zum Thema TÜV: Der Prüfer sieht ja einen äußerlich identischen Motor, wenn der Originalvergaser mit Luftfilter drauf bleibt. nur am Schriftzug am Block könnte man sehen, was da wirklich verbaut ist

Vielen Dank erstmal, das hilft mir schon weiter. Ich werde ihn erstmal wieder ordentlich brems und fahrfähig machen, mich um die Roststellen kümmern und dann dann den Motor angehen. Ich melde mich wieder, wenn ich etwas Land sehe. P.s. Habe mir gerade noch einen 324 td gekauft.....meine beiden Söhne 19 und 21 sind genauso verrückt wie ich. (Audi 80 B2 Bj 80 zweitürig und E 30 327i 4Türer Bj 85 VFL) Gruß Kai

Hallo zusammen, ich habe den oben beschriebenen e12 schon eine Weile rumstehen, ist ein "Erbstück" eines Freundes meines verstorbenen Onkels. Der hat das Auto 1978 neu gekauft und hat bis 1998 136.000 Km damit zurückgelegt und ihn dann mit frischem Öl und ölgefüllten Brennräumen in einer Garage versenkt, aus der ich ihn im letzten Jahr geborgen habe. Ich mußte ein Kettensäge mitbringen um die beiden Bäume zu fällen, die das Tor blockierten..... Naja allerlei Standschäden natürlich und auch Rost aber eine gute Grundsubstanz. Innen etwas staubig aber top erhalten, Sitze und Teppiche wie neu. Mit minimaler Vorbereitung lies sich der M20b20 mit dem Solexvergaser starten, nach fast 20 Jahren Standzeit!! Das hat mich tief beeindruckt, ein M20 eben. Ich überlege, ob ich das Auto wieder zurechtmache. Ich habe aus einem anderen Projekt noch einen Rumpfmotor M20b27 aus einem 85er ETA rumstehen, da kam mir der Gedanke, den 2,7ner mit dem 2,0er Kopf des alten Schätzchens zu krönen, um im e12 etwas mehr Dampf zu haben. Die Verteilerzündung aus dem e12 würde ich beibehalten, da ich keine Lust habe das Auto auf Einspritzung umzubauen. (Ich wüßte auch gar nicht was ich da alles machen müßte) Später würde ich ihm eventuell noch eine Tripel Weber- Anlage spendieren. Frage ist, wird er auch mit dem Solexvergaser laufen? Meine bescheidenen mechanischen Kenntnisse lassen mich hoffen das es gehen könnte. Liebe Grüße an die Gemeinde Kai