sly0612

Danke :) ja war ein langer Weg. Habe aber inzwischen viel gelernt über die Automatik Getriebe, hatte vorher gar keine Ahnung von dem Zeug. Habe leider nicht groß Bilder vom Umbau gemacht, ist aber überhaupt keine große Sache. Habe beim "neuen" Getriebe noch alle erreichbaren Simmerringe, die Ölwannendichtung und den Ölfilter, Reglergehäuse Dichtung und die Ausgangswelle erneuert. Gestern bei der Probefahrt und dem ersten Schaltvorgang sind mir vor Überraschung fast die Augen raus gefallen. Ich hab zwar mit einer Besserung gerechnet, aber von dem Ergebnis bin ich mehr wie beigeistert. Wobei ich dazu sagen muss ich bin vorher noch nie mit einem 4HP22 gefahren welches sich normal verhält.

Servus zusammen, habe von Samstag auf Sonntag ein anderes 4HP22 eingebaut, da die Schaltvorgänge einfach zu hart waren und es sich nicht bessern lies. Habe nun ein Getriebe mit der Stücklistennummer 1043 010 245 verbaut, welches aus einem M20B20 Behördenfahrzeug stammt laut Dokumentation. Der Umbau war ohne Hebebühne, nur aufgebockt und mit Wagenheber herausgehoben super einfach! Man braucht nur genügend lange Verlängerungen für die 1/2 Ratsche (mindestens 4 Stück). Bin sehr überrascht wie schön das 4HP22 schaltet, super weich. Man könnte glatt ne Münze auf die Kante stellen. im Vergleich zu vorher ein riesengroßer Erfolg!

Der Regler Tausch alleine hat zwar den Erfolg gebracht dass die Höchstdrehzahl beim Kickdown angehoben wurde, leider blieben die harten Gangwechsel trotz frischem Öl. Was mir bis vor kurzem auch nicht bekannt war ist, dass es scheinbar auch verschiedene Wandler gegeben hat, welche sich in den NM unterscheiden. Demnach vermute ich dass der Unterschied zum original Getriebe einfach zu groß ist. Glücklicherweise konnte ich die Tage ein 4HP22 aus einem 520i entspricht zwar nicht genau der Stücklistennummer welche vorher bei mir verbaut war, stammt aber laut ZF Getriebekatalog aus einem 520i mit M20B20 und das sollte ausreichen. Das Getriebe war jetzt einige Jahre eingelagert, werde das gute Stück nun erst mal äußerlich reinigen und alle offensichtlichen Dichtungen erneuern, wie z.B. den Simmering der Welle zum Wandler, Simmerring der Ausgangswelle, Dichtung des Reglergehäuses inkl. Sicherungsblech, sowie Ölwannendichtung und Filter. Habe hier eine sehr schöne Explosionszeichnung zum 4HP22 mit der man auch den Steuerblock zerlegen könnte, da hier alle Federn und Kugeln schön eingezeichnet sind. Bei bedarf einfach melden Werde in den nächsten Wochen berichten wie der Umbau des Getriebes geklappt hat und auch ein paar Fotos machen.

Vielleicht noch eine kurze Erklärung zum Regler: Man kann am Reglergehäuse (letzte Bild) innen in der großen runden Öffnung sehr schön die 3 Abdrücke von Dichtringen erkennen, ebenso zwei Bohrungen. Diese Bohrungen werden durch den Fliehkraftregler (das Bauteil mit dem runden Fliehkraft-Gewicht) entsprechend "gesteuert" und somit je nach Drehzahl mehr oder weniger Ölfluss oder Öldruck gegeben. Das ganze Bauteil dreht sich auf der Getriebeausgangswelle samt dem großen Zahnrad für die P Parksperre. Das Gegengewicht im unteren Teil des Reglergehäuses muss mit getauscht werden, da sonst eine axiale Unwucht ensteht, da das Gewicht des Reglers (Bauteil mit Fliehkraftgewicht) nicht mehr mit dem Gewicht auf der des Gewichts auf gegenüberliegenden Seite (rechteckiges Metallstück) übereinstimmt. An dieses kommt man heran, wenn mal das große Zahnrad für die P-Sperre demontiert (2x Torx)

Habe vorgestern den Umbau vorgenommen und konnte nach einer kurzen Probefahrt (hab nur 04-10 Zulassung) es LÄUFT WIE ES SOLL!!! :) Der Fliehkraftregler wurde ausgebaut, gegen den neuen von ZF Ersetzt. Leider wurde hier nicht bedacht, dass im Gehäuse ein "Gegengewicht" ist. Wir haben den Regler welchen im vom örtlichen Getriebfuzzi bekommen hatte gewogen, dieser hatte das gleiche Gewicht wie der neue von ZF, deshalb konnten wir das "Ausgleichsgewicht" von diesem verbauen. Auf den Fotos der direkte Vergleich:

Ich zitiere mal aus der Kundendienst-Information: Das Schalten von dem einen in den anderen Gang erfolgt durch das Zusammenspiel von Drosseldruck und Reglerdruck des Fliehkraftreglers. Befestigt ist der Fliehkraftregler auf der Antriebswelle. Mit dem Reglerunterteil steht der Fliehkraftregler über eine Ölzulauf- ud eine Ölrücklauf-Borhung mit dem Steuergerät in Verbindung. der Reglerkopf, der den Öldurchfluss steuert, besteht aus den Bauteilen - Gehäuse, Regelkolben, Regelbüchse, Feder und Sicherungsring. Der Fliehkraftregler liefert einen von der Fahrgeschwindigkeit abhängigen Öldruck (Reglerdruck) an das Steuergerät. Diesem Regeldruck wird eine Federkraft sowie ein von der Gaspedalstellung abhänger Druck (Drossel-Druck) entgegengesetzt. Eine Schaltung erfolgt dann, wenn die vom Regeldruck resultierende Kraft durch Drosseldruck und Federkraft überwunden wird. Somit sind die Schaltpunkte festgelegt bzw. vorprogrammiert.

Hey hony, Ich glaube da hast du gerade einen Denkfehler. Der Regler sitzt hinten auf der Welle, hier Nummer 10 https://www.google.de/search?q=4hp22+regler&prmd=sivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwikjv_g-IjeAhUFEVAKHWMdC34Q_AUIEigC&biw=360&bih=600#imgrc=iQdIb4WXAKZFWM

Hab vorhin die Rückmeldung von ZF bekommen und einen Regler, Dichtung und einen Wellendichtring bestellt. Für zusammen nicht ganz 120 Euro. Mal sehen ob ich das ohne Bühne rein bekomme, das Getriebe muss hierzu nicht ausgebaut werden, da man nur den hinteren Deckel zur Kardanwelle ab nimmt. Viele Grüße

Um das Thema mal aktuell zu halten mal wieder ein Rückmeldung von mir Hatte in den letzten Tagen noch bei einem Getriebe-Spezialist vorbei gesehen, dieser hatte im Keller einen Regler für das 4hp22 liegen. Konnte mir aber nicht sagen aus welcher Motorisierung das stammt. Auf gut Glück einen unbekannten Regler einbauen möchte ich natürlich auch nicht, deshalb habe ich mit den 2 Nummern welche auf dem Regler eingestanzt sind bei ZF nach der Herkunft angefragt. Der ZF Servicedesk macht hier echt eine super Arbeit! Hatte gleich am nächsten morgen die Antwort, dass es sich hierbei nur um "Gussnummern" handelt, aus diesen lassen sich keine genauen Infos bestimmen. Anschließend wurde mit für die weitere Klärung ein Telefonat angeboten. Ich habe dann sehr freundlich mit einem Herrn aus München vom dem Service Desk telefoniert, mich gleich mehrfach für die zahlreichen Stücklisten-Nummern Vergleiche und den damit verbunden Aufwand bedankt Nochmals die aktuelle Situation geschildert und sind dann zum Ergebnis bekommen den Regler aus dem original Getriebe in das ETA Getriebe einzubauen, dann sind zwar die ersten zwei Gänge minimal länger aber damit kann ich leben solange die Schaltzeiten stimmen. Aktuell wir bei ZF nach dem passenden Regler gesucht, bei BMW habe ich diesen bereits gefunden (Teilenummer 24231215460) kostet 120 Euro. Mal sehen was der ZF kostet

Servus Zusammen, heute nochmal Antwort von ZF bekommen bezüglich meiner letzten Anfrage. Leider nicht gerade vielversprechend

Die Antwort vom ZF Service Desk: Daraufhin meine Anfrage: Vielen Dank für Ihre Antwort.Könnten Sie mir vielleicht noch sagen in welchen Punkten sich z.B. die Fliehkraftregler der Stücklisten unterscheiden?Bzw. ob in den hier aufgelisteten Stücklisten (gelb markiert) im z.B. Fliehkraftregler ähnlich dem der 1043010095 ist? [Habe denen die 4HP22 mit M20B20 Motor aus den Stücklisten oben aus den 2 Auszügen vom Getriebe-Katalog gelb markiert] Antwort vom ZF Service Desk: Das haben die schön rausgesucht, das ist doch schon mal sehr nett und hilfreich. Ich denke das diese Stücklisten-Nummern wohl am besten harmoniere könnten... EDIT: Die haben mir jetzt praktisch alle zum e28 im Getriebekatalog gelisteten Stücklisten Nummern gegen geprüft (Ergebis oben im 1. Quote). Habe jetzt nochmal um eine Gegenüberstellung gebeten und hier die Stücklisten Nummern von allen e30 und e34 mit M20B20 Motor angegeben. Mal sehen was kommt...

Guten Morgen hony, das originale Getriebe hat es zerlegt (laut Aussage Vorbesitzer) da der beim Wechsel des neuen Kühlers (in diesen geht auch das Getriebeöl) Öl verlorgen gegangen ist und nicht aufgefüllt wurde. Habe aktuell noch Kontakt zum Vorbesitzer, der wollte schauen ob das original Getriebe noch irgendwo rumliegt. Ich habe bei mir um die Ecke einen Getriebespezialist, der allerdings schon in der Rente ist. Der meinte mein Problem liegt am Fliehkraftregler. Er möchte am Montag mal in der alten Werkstatt im Keller schauen ob da noch einer vorhanden ist. EDIT: Zu deiner Vermutung aus Post#17 Das denke und hoffe ich auch, ich glaube das nur der Fliehkraftregler das entscheidende Problem ist, da dieser für die Schaltzeiten verantwortlich ist - nicht der Seilzug. Über den Seilzug stellt man nur den Kickdown zum Gaspedal ein. Der Fliehkraftregler ist bei deinem letzten PDF auf Seite 6 ganz schön erklärt.

Hallo hony, danke für deine Hilfe! Über die FIN und etwas Vitamin B konnte ich herausfinden dass die BMW Teilenummer des ursprünglich im Fahrzeug verbauten Getriebe die 24001216072 ist. Zu dieser Teilnummer gehört die ZF 4 HP-22 Getriebenummer 107798 mit der Stücklisten Nr. 1043010095 Findet man hier als 520i Getriebe: http://ger.kaps-parts.com/search-1-3-car-type-bmw-520i-10190 Aktuell ist in meinem e28 ein ZF 4 HP-22 Getriebenummer 0541891 mit der Stücklisten Nr. 1043010511 mit den oben genannten Schaltverhalten. Findet man hier als ETA Getriebe: http://ger.kaps-parts.com/search-2-4-transmission-4hp22-bmw-525e-4-10279 Besten Dank im Voraus! EDIT: wäre es nicht auch möglich einfach ein Getriebe aus dem ersten Link oben anhand der Stücklisten Nr. zu suchen und zu verbauen? Diese sollten doch eigentlich auch passen? Kann mir eigentlich nicht vorstellen dass es beim 520i M20B20 so viele gravierende Unterschiede geben kann. EDIT2: Diese 2 Auszüge habe ich noch auch aus dem 4 HP-22 Getriebekatalog

Alles klar, im kick-down werden die Gänge normal bis kurz vor den roten Bereich ausgedreht. Bei mir wird bei 4.500 geschaltet, ist auch das mit der Justage des Zuges zu beheben?

Hallo Laafer, Danke dir für deine Antwort. Eigentlich sehe ich das auch so. Demnach müsste es ja möglich sein ein rein hydraulisches Getriebe aus einem in Idealfall 6 Zylinder zu verbauen. Zum Einstellen des Kick-Down, bist du dir sicher dass man hier die Drehzahl des Schaltens beeinflussen kann? Ich dachte eher das ist rein zum "Auslösen" hiervon, die Schaltzeiten legt das Getriebe ja selber irgendwie fest.