Christian Höhne

Hallo, wie bei vielen war auch meine originale LWR defekt und die Scheinwerfer ließen sich nicht hoch genug einstellen, so dass die Lichtausbeute unter aller Sau war. Vor Jahren hatte ich mal Teile aus einem E34 zur Umrüstung auf elektr. LWR gekauft. Heute hab ich die DEs zerlegt und gereinigt und dabei gleich die Stellmotoren vom E34 eingebaut. Kabelsatz ist noch nicht verlegt. Nach meiner Überlegung müssen die Stangen des Stellmotors maximal ausgefahren sein, um unbeladen die richtige Höhe der Scheinwerfer zu gewährleisten. Also die Stellmotoren bestromt und die Kolbenstange maximal ausfahren lassen. Dann eingebaut und festgestellt, dass die Scheinwerfer viel zu hoch strahlen. Mit Lichttestgerät vor dem Auto dann die Stellmotoren so bestromt, dass die Kolbenstangen maximal eingefahren sind. Lichtkegel kam gut runter ist aber immer noch etwas zu hoch. Hab ich nen Denkfehler bzgl. Position der Kolbenstange? In den Umbauanleitungen steht nichts, dass man an der Kolbenstange noch was ändern muss. Meine Stellmotoren haben die folgenden Nummern: BMW1391435 und 006143-01. Zudem steht noch Hella drauf. Sie haben auch keinen rechteckigen 3 poöigen Stecker, wie in den Anleitungen, sondern einen 3 poligen runden Stecker. Mein Schalter hat die Nummer 61.31-1 391849. Keine Ahnung aus welchem Auto das wirklich stammt. Laut google passt das für E34 und E32. Hat jemand nen Tipp? Wenn ich die LWR komplett verbaue kriege ich meines Erachtens keine halbwegs passende Höheneinstellung hin. Hier mal ein Beispielbild der STellmotoren: Danke und Grüße Christian

Es haben doch schon einige das Teil verbaut. Kann keiner helfen? Danke und Grüße

Genau auf dieses Teil beziehen sich meine Fragen zum Einbau ja... Grüße

Hallo, bei meinem M40 Cabrio ist das Heizungsventil/Wasserventil defekt. Da ich das Auto noch lange fahren will, hab ich ein Neuteil bei BMW bestellt. Als es geliefert wurde, schaute ich nicht schlecht. Das Teil sah anders aus und es war keine BMW Nummer oder EMblem drauf zu erkennen, dafür aber auf einem Stecker (den das Original gar nicht hat) war ein Audi/VW Emblem drauf. Die Nachfrage des Teilemenschens bei BMW ergab, dass es jetzt nur noch das gibt. Das sah ziemlich zusammengebastelt aus. Dafür will ich eigentlich keine 200 eur ausgeben, daher ging das Teil erstmal zurück. Nun zum eigentlichen Thema. In meinem Ventil ist natürlich nicht nur der O-Ring im Eimer, sondern auch die Membran, die war völlig aufgelöst und nur noch in Fragmenten vorhanden. Ich hab das alles rausgepult und das gesamte Teil zerlegt. Komisch war auch, dass ich keine O-Ring vorgefunden habe. Eventuell mit der MEmbran verbunden. Das war alles eins. Hier hab ich ja zum Glück gelesen, dass ein Teil aus einer Melkmaschine als Membran genutzt werden soll. Hierzu hätte ich noch einige Fragen: 1. Wozu dient die Membran eigentlich? Nach außen dichtet ja der O-Ring ab. Dichtet die Membran in RIchtung Spule ab, weil sonst das Wasser da rein laufen würde? 2. Wie groß muss das Loch in der Mitte des Membrans sein? So, dass die Membran satt an der schmalen metallischen Regelstange anliegt oder kann das auch weiter sein? 3. Wo genau muss der vordere Teil der Mebran sitzen? Ich hab da mal ne kleine Skizze vorbereitet: http://i65.tinypic.com/sbjx3r.jpg 4. Der andere Teil der Membrane an der großen Metallscheibe (im Bild links neben der 3) wird ja dann durch den O-Ring gehalten, wenn ich die Funktion richtig verstanden habe, oder? 5. Was würde passieren, wenn man das Ventil ohne Membran aber mit O-Ring verbauen würde? Danke für die Mühe beim beantworten der vielleicht für andere sinnlosen Fragen Grüße, Christian