Cryssys32

Ich hab den Originalen Vom E36 genommen der im Auto gesteckt hat. Es wurden keine Sensoren abgetrennt so gut wie alles dran gelassen und sonst beschriftet mit Krepp ( 1 zu 1 ) usw. Vor dem Ausbau hab ich das Auto selbst auf mein Hof gefahren. Im Innenraum hab ich Strom. Das Plus Kabel vom Sicherungskasten geht auch direkt zur Batterie, oder welches Kabel meinst du ? Also das 2.5mm² ist an Grün/Gelb Fahrzeugseitig angeschlossen. Ich hab den E36 Stecker 15cm nach dem Stecker Abgeschnitten. Ich habe nur: Grün Violett 1.5mm² auf 13 Benzimpumpe Grün Weiß 0.75mm² auf 19 Laut belegung SI Grün 2.5mm² auf 21 Zündung Grün Weiß 1.5mm² auf 22 Rückfahrlicht

Ein 413 DME mit dem Weinroten Sticker sollte doch kein EWS haben oder seh ich das jetzt falsch ? Der Schlüssel hatte auch kein Transponder. Wie erreiche ich den diesen Conny den und welche Nummer benötigt er dafür ?

Da ich wieder in meiner Werkstatt bin ging es heut mal etwas voran. Motorseitig haben die Farben am Kabelbaum überhaupt nicht gepasst. Ich habe alle Kabel ausgepinnt und jetzt so eingesteckt wie es Fahrzeugseitig auch ist. Bis auf ein paar Farben hat es auch hin gehauen hab schlussendlich mich nach den Zahlen auf dem Stecker Orientiert. Leider springt der Kleine immer noch nicht an. Ich hab mich auf das nötigste beschenkt. Benzinpumpe, Anlasser und Zündplus. Dann hab ich das Pumpen Relais durchgemessen und auf 85 ist nur Masse wenn Zündung aus ist. Sobald ich die Zündung anmache ist die Leitung wie tot. KW Sensor wurde Kurzzeitig auch getauscht aus einem anderen E36 geholfen hat es auch nicht.

Guten Abend alle miteinander, Ich bin seit paar Tagen an meinem E30 dran den Motor umzupflanzen. Orgeln tut der Motor schon wie ein Verrückter. Blos Starten möchte er einfach nicht. Benzinpumpe läuft nicht und wie ich allein Teste wie ein Zündfunke kommt weiß ich grad auch noch nicht. Ich hab die Letzen Nächte alles durchforst im Internet. Was ich schon Gecheckt habe ist dass das 413 Redlabel DME keine EWS hat (Spender 01.94 E36). Alles müsste soweit richtig angeschlossen sein an Elektrik bis auf dem Motorstecker. Es war ein M10B18 verbaut sichtlich war auch zu erkennen das am Motorstecker und Sicherungskasten schon mal rumgepfuscht wurde. Vielleicht könnt ihr mal drüber schauen ob ich was falsch gemacht habe. BMW E30 -> E36 Grün - Grün Grün/Gelb - Grün/Weiß Schwarz/Gelb - Schwarz/Gelb Weiß/Blau - Weiß/Grün Grün/Violett - Grün/Violett Scchwarz/blau - Schwarz Braun/Weiß - Braun/Violett Braun/Grün - Braun/Grau Schwarz/Weiß - Schwarz/Weiß Braun/gelb - Offen Offen - Schwarz Violett Offen - Blau/Gelb Offen - Weiß/Gelb Offen - Weiß Violett Offen - Grau Offen - Grau/Violett Offen - Schwarz/Grau Offen - Schwarz/Blau Was ich noch hinzufügen kann das DME Relais zieht an. Wenn ich das Relais von der Benzinpumpe Überbrücke läuft es an und Sprit kommt. Beim orgeln zuckt der DZM und die Ölkontrolllampe geht aus. Mfg CJ

Ich denke nur in die Zukunft. Mir ist bewusst das ich an der Bremsleitung so wenig wie möglichst verändern soll bis aufs erneuern alter rostiger Leitungen. Doch wenn ich mir überlege das es in 4 Jahren wieder so weit sein könnte die Leitungen zu Wechseln will ich es mir persönlich einfacher machen. Es ist nämlich seine beschi***** arbeit die Leitungen unter der HA zu wechseln. Allein der Kostenvoranschlag von 650 Euros der Werkstatt nur für die Hinteren Bremsleitung hat mich zum überlegen gebracht es so zu verlegen das ich oder in der Zukunft eine Werkstatt das schneller also Günstiger gewechselt bekommt. Mir geht es ja nicht drum ein neues Rad zu erfinden sondern es Komfortabler zu machen und Korrosionsschaden schneller ausfindig zu machen wenn das Auto wieder auf der Grube steht. mir ist es ja auch nur aufgefallen das sie Leitung an der Rundung unterm Tank rostig war weil ich mit meinem Endoskop da ran gegangen bin. Zur Sicherheit hab ich mir jetzt die Bremsleitung auf den Zettel gesetzt.

Moin ich hätte mal eine kurze frage zu der Bremsleitung im 316i mit Trommelbremsen hinten. Würde es rein theoretisch reichen wenn man die Gummistücke 1 rausschmeißt und direkt von der Trommelbremse an denn T Verteiler rangeht ? Desweiteren denn T Verteiler weiter nach Links verschiebt um die Wartung einfacher zu machen ? Ich musste jetzt die Kardanwelle und Hinterachse ausbauen und dazu den Tank runterhängen da die Leitungen ein stück weit unter den Tank gehen. Damit würde sich die Wartung um ein vielfaches vereinfachen. Mir ist bewusst das ich die leitung ein stück weit länger lassen müsste bzw so biegen muss das sie das ein und ausfedern ein bisschen mitmacht. Was sagt ihr dazu ? Andere vorschläge währen auch gut.

So gestern hatte ich es mit der neuen Sonde ausprobiert und siehe da das Multimeter ist immer noch und runter gesprungen. Also war es doch die Sonde. Gut das ich nicht am LMM dran war. Ein Problem weniger.

Ja also der Wert war 1.087 Laut bericht darf der Wert aber nur 1.030 maximal sein. Ich konnte jetzt eine Lambdasonde für 40 Euro besorgen da es ein Restbestand war bei W&M. Morgen teste ich das ganze nochmal wenn ich die Tonnenlager gewechselt habe. Der Ausbau der Lambdasonde war Extrem schwer nach knapp 40 Minuten hin und her hatte ich sie dann aber auch draußen. Was mir nur aufgefallen ist das die Hülse über dem 6Kantring sogut wie komplett Weggerostet ist. Ich meld mich nochmal wenn sie drin ist.

Ich hoffe doch das ist einer von Fluke das ding hat 600 Öcken gekostet

Ja also der Motor war warm. Ich weiß ja nicht was die Lambdasonde macht wenn sie hinüber ist. sie ist halt mehr oder weniger Konstand bei 0.7V -+0.2V. Wie kann ich den Luftmengenmesser oder die Startventi testen? Soweit wie ich weiß und laut Rechnung wurden die Einspritzventile vor 2 Jahren vom Vorbesitzer gewechselt gewechselt.

Moin zusammen, mich würde gerne wissen was die Lambdasonde für werte ausspuckt wenn der Motor unter last steht oder im Leerlauf. Da ich heute beim Tüv für die HU/AU war hat mir der Prüfer gesagt das es am auspuff liegen könnte wenn er undicht währe oder eine Unterdruckleitung könnte gerissen sein oder nicht Richtig drauf Sitzen. Das ganze hat mich ein bisschen gewundert da die Schläuche noch in Ordnung aussehen und der Endtopf zwar etwas Rostig ist aber Dicht aussieht (keine Löcher oder Risse). Im Bericht steht drin: Lambda bei erhöhter Leerlaufdrehzahl nicht in Ordnung und Regelkreisprüfung nicht in Ordnung. Zuhause hab ich dann mal ein paar Sachen getestet da ich auf diesen Link gestoßen bin; http://www.e30forum.de/diyfaq/lsonde/lsonde.htm Ich hab erst den Test mit dem Öldeckel gemacht. Ergebnis: Motor würgt durchgehend bis der Deckel wieder drauf ist. Danach bin ich mit dem Multimeter ran gegangen. Ergebnis: Im Leerlauf 0.704 Volt Im Vollgas 0.722 V Wenn ich vom Gas runtergehe geht er Runter auf 0.689 und geht sofort wieder auf die 0.700V hoch. Der Test mit dem Öldeckel geht der Multimeter nur unter knapp 0.700 Volt Da ich bis jetzt mit E30 nix am Hut hatte könnte ich die eine oder andere Info gut gebrauchen. Vielleicht weiß einer in was für Sprüngen die Lambdasonde eigentlich springen sollte. Vielen dank schon mal im voraus und euch allen einen Schönen Abend.