ErikWillsWissen

so, datt ding bleibt drin. habs mit ner bowdenzughülse mit nem tropfen kleber probiert. wollte ni. schnell zum baumarkt gefahren und nen neuen stift gebastelt. scheint erstma zu funktionieren

Moin Freunde, hatte heute in nem schwachen Moment mich im Loch vertan Ne mal ernsthaft: Ich habe den Schleifkontaktstift der Hupe samt Feder (nachdem er mir davor fast ins Auge geschossen war und ich ihn erstmal 10min gesucht hatte) in das Loch meiner Lenkspindel gesteckt und nicht in die dafür vorgesehene Aufnahme. Zu meiner verteidigung: es war Warm und ich war in der prallen Sonne Positiv: passt perfekt rein Negativ: von dem Stift ist nichts mehr zu sehen. Ich vermute der ist durch die komplette Lenkspindel gerutscht und somit kann ich nicht mehr Hupen. Fragen: Hat einer eine Idee wie ich den Stift einfach heraus bekomme? Auto aufs Dach legen kommt nicht in Frage, da Cabrio Muss ich mir Sorgen machen aus sicherheitstechnischen Gründen das sich da was verklemmt? Laut der der Zeichnung von Leebmann müsste das durch ne Kappe geschlossen seinFalls ich den nicht mehr raus bekomme: weiß einer wo ich Ersatz herbekomme? Müsste demnächst mal wieder beim TÜV vorstellig werden und da muss alles gehen.Hier mal ein kleines Bild damit ihr wisst wovon ich rede. Besten Dank!

Leute, sorry das ich so spät antworte aber besser jetzt als nie ein feedback. Das Problem war tatsächlich der OT Geber Sensor. Neuer eingebaut und alle Probleme waren verschwunden!

aktueller status: der alte OT Geber sitzt bombenfest. Werde heute noch einen versuch unternehmen die Schraube zu lösen und den Ersatz OT-Geber zu verbauen. Ansonsten muss ich morgen mal beim Bastlerkumpel die Hebebühne beschlagnahmen. Hier mal ein Video vom besprochenen Problem: https://www.youtube.com/watch?v=hywKG3fach8

Hab ich mir nach dem Messen auch gedacht war natürlich alles im Lot messtechnisch. OT-Geber ist auf dem weg zu mir. Wenn er richtig Warm gelaufen ist liegen im Stand und in jedem Gang die 2200n/min an. Ganz kalt dreht er bis hoch . Wenn der OT-Geber nichts bringt schau ich mir die Kraftstoffversorgung an. Grüße Erik

So, ich hab mal bisschen was gemacht und will euch auf dem laufenden halten. folgendes habe ich nun schon getauscht: -DME Relais -Zündkerzen -Zündverteiler + Läufer Die Kabel schlagen keine Funken und sehen optisch noch gut aus. Würde ich einfach mal ausschließen. Mein Problem besteht leider immer noch! Ich würde mich als nächstes mal dem OT-Geber zuwenden und den Widerstand messen (Falls ich denn den Stecker abbekomme. Der sitzt ja mal richtig spitze...) Der Motor ist noch original. Leider wurde der Wagen vom Vorbesitzer "veredelt" durch eine Standheizung, Kaltstartregler und Alarmanlage. Könnte vom Kaltstartregler ein Problem ausgehen? VG Erik

es hört sich definitiv nicht nach neuwagen an aber von diversen negativbeispielen auf youtube bin ich noch weit entfernt! nein, kein traktorfeeling vorhanden

Hallo E30-Fans! seit ein paar Wochen bereitet mir folgendes Problem Kopfzerbrechen an meinem M40 (Bj 91): Leider kann ich bei warmen Motor nicht mehr über ca 2200 U/min drehen. Schlagartig ist die Leistung weg und der Motor läuft gefühlt gegen einen Drehzahlbegrenzer bei 2200 und stottert und verschluckt sich. Mehr als 80km/h ist somit nicht mehr drin zur freude der Verkehrsteilnehmer hinter mir :-/ Falschluft habe ich geprüft, gefunden und behoben.Der Leerlauf ist nun schon mal besser .Die Kerzen habe ich ebenfalls getauscht. Zündleitungen und Verteiler sehen iO aus. Die Nockenwelle ist auch noch nicht extrem eingelaufen und Leistung war bis dato auch verfügbar in hoher Drehzahl. Zudem ist mir aufgefallen das dieses Problem nur im warmen zustand auftritt. Kalt dreht der Motor fehlerfrei hoch. Welche weiteren Schritte könnt ihr mir empfehlen? Erst einmal auslesen lassen beim Bosch Dienst? Mit verzweifelten Grüßen, Erik