HumberGumber
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Problem gelöst! Ich habe den alten Stecker herausgeschnitten und einen neuen (kein Originaler - ich habe einen der Firma "deutsch" benutzt) eingebaut, indem ich die eingecrimpten Kabel des Steckers mit den alten Kabeln verlötet habe. Über die Lötstellen habe ich noch Schrumpfschlauch gezogen. Wir haben zu zweit etwa 4h gebraucht. Problematisch war, das die alten Kabel in einem sehr schlechten Zustand waren und wir daher an den meisten die Korrosionsprodukte mit Schleifpapier entfernen mussten. Um besser an den Stecker heranzukommen haben wir vorher noch die Drosselklappe, den Luftfilterkasten und das Zwischenstück zwischen den beiden entfernt. Ergebnis des ganzen war das er eben keinen unrunden Motorlauf mehr hatten bzw. unverbrannter Sprit aus dem Auspuff geblasen wurde und er auch wesentlich besser ansprang. Was mich verwundert hat: Vorher hatte mein Drehzahlmesser und die Verbauchsanzeige nicht bzw. nur sporadisch funktioniert - auf den ca. 10 km, die ich mit dem neuen Stecker gefahren bin funktionierte die Anzeige aber wieder einwandfrei (bin davon ausgegangen das der Stecker nichts damit zu tun hat). Aber mal sehen vielleicht fällt die Anzeige auch bald wieder aus ^^ Viele Grüße Tobi
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@Alteisenmessie: Ja genau den Stecker meine ich. Danke für eure Hilfe. Hab jetzt verstanden wie das ganze funktioniert. Muss mir nur noch überlegen wie ich das ganze angehen möchte - entweder wieder originale BMW-Teile verbauen oder ein modernes Produkt einer anderen Firma. Aber ich tendiere eher zum moderneren Produkt, da mir wichtig ist das das ganz noch lange hält und das Problem nun bei mir schon zum dritten Mal aufgetreten ist. Grüße Tobias
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Hallo, wahrscheinlich ließt das hier keiner mehr, weil der Beitrag schon zu alt ist, aber probieren kann ich's mal. Ich habe das selbe Problem an meinem Auto und diese Bajonett-Steckverbindung ebenfalls austauschen ohne die Kabel zu tauschen. Also nur die Steckverbindung. Kann man das Plug and Play austauschen oder müsste man es rausschneiden und die neuen Teile verlöten? Beste Grüße Tobi
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Also Wasser ist noch keines reingelaufen, aber der Wind pfeift bei Geschwindigkeiten über 80 km/h. Wenn man vor der Fahrertür steht, fehlen in der oberen rechten Ecke ca. 5 cm der oberen Dichtung (siehe Bild: Nr. 8; Teilenummer: 1888157). Ob diese einfach zu kurz, abgerissen oder wie du meinst verrutscht ist, konnte ich nicht erkennen. Zusätzlich scheint die rechts anschließende Dichtung ebenfalls zu kurz zu sein, diese Dichtung konnte ich aber leider in den technischen Zeichnungen von BMW nicht finden :/ Hier auch nochmal ein Bild des ganzen: Aber wie kann ich diese austauschen, braucht man dafür extra Werkzeug?
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Hi Leute, bei mir ist die Dichtung der Fensterscheibe auf der linken Seite vorne undicht und daher möchte ich sie wechseln. Ich fahre einen e30 Zweitürer 320i Bj. 87. Kann mir jemand sagen wie ich diese wechseln kann? Grüße Tobi
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Alles klar und danke :) Ich muss mal schauen wie viel Zeit mir dafür noch bleibt, da ich das Auto in der nächsten Woche fertig bekommen möchte und derzeit noch auf den Zylinderkopf warten muss.
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Ausbauen ist mir momentan zu aufwendig, weil ich mir dazu noch einen kran und ein Gestell besorgen müsste. Aber der Wechsel der Kolbenringe sollte ja auch so funktionieren. Wie viel zeit muss ich mir zusätzlich für den Wechsel der Pleuellager und der Kolbenringe einplanen? Leider nein. Ich hoffe einfach, dass nach Wechsel aller Dichtungen, dem Aufsetzen eines neuen gebrauchten Zylinderkopfes, usw. sich das Problem behoben hat. Wo sollte ich diese am besten kaufen? Das wechseln der Kolbenringe würde ich in der Werkstatt machen lassen, dann brauche ich mir keine Zange dafür kaufen. Auch dieses Band zum Einsetzen kann man sich doch bestimmt in der Werkstatt ausleihen, oder? ------------ Ist es normal das sich vor der Drosselklappe so ein bisschen öliger Dreck sammelt und die Ansaugbrücke von innen ölig dreckig bis teilweise richtig verrußt ist?
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Ich bleibe erstmal bei dem Motor ;) - einen anderen Motor einzubauen ist mir momentan zu zeitaufwendig. Mein jetziger Plan ist, einen gebrauchten Zylinderkopf zu besorgen, alle Dichtungen am Motor zu wechseln, poröse Schläuche zu wechseln und allgemein alles mal sauber zu machen. Ist ein Wechsel der Kolbenringe und Pleuellager notwendig bzw. empfehlenswert? Kann man den Wechsel überhaupt durchführen ohne dafür das Lenkgestänge auszubauen? (als ich nach der Ölwanne geschaut habe, sah es so aus, als wenn das nicht anders gehen würde) -------------- Wo würdet ihr mir empfehlen neue Kühlungsschläuche zu bestellen?
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Wie es zu dem Schaden gekommen ist, kann ich dir nicht erklären. Ich besitze das Auto erst seit ungefähr 2 Monaten, bin ihn in der Zeit immer schonend warm gefahren und habe nur selten auf die Tube gedrückt (aber wie gesagt, wenn dann auch vorher warm gefahren). Es ist ein Schalter.
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Habe darauf geachtet, dass nichts zwischen Kolben und Zylinderwand gekommen ist ;) Einen neuen bzw. höheren Motor einzubauen wäre schon sinnvoll, aber dafür habe ich momentan nicht die kapazitäten. Daher werde ich mir einen gebrauchten, aber funktionstüchtigen Zylinderkopf besorgen und damit zusammen mit Austausch aller Dichtungen und defekten Schläuche versuchen das Problem zu beheben.
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Als ich den Zahnriemen gelöst habe, haben alle Markierungen übereingestimmt. Somit denke ich, dass dieses Problem bei einem der Vorbesitzer aufgetreten sein muss, aber das weiß ich nicht und wie gesagt ich an den Ventilen keine Beschädigungen feststellen kann. Der große "Halbmond" ist gewollt, aber nicht der kleine, der dem großen gegenüber liegt.
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Hier die Bilder: Eine weiterer Schaden der mir aufgefallen ist: Auf allen Kolbenoberflächen sieht man eingedrückte "Halbmonde", als wenn dort das Ventil hineingeschlagen ist. Ich kenne leider nicht viel von der Vorgeschichte des Motors, jedenfalls sehen die Ventile am jetzigen Zylinderkopf nicht beschädigt aus. Auf zwei Bildern sieht man die ungewöhnlich stark abgenutzte Kipphebel/Nocke Paarung. Alle anderen Paarung weisen wesentlich geringen Abrieb auf. Zwei der Kolben habe ich bereits gereinigt, auf einem ließen sich die schwarzen Verfärbungen die noch zu sehen nicht, nicht weiter entfernen.
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Was sagt mir, dass der Kontaktabstand viel zu groß ist? - die komplette Zündanlage wurde eigentlich erst vor kurzem gewechselt. Auf den Kolben hat sich recht viel schwarzes, auf in fester Form abgesetzt. Das ist wahrscheinlich die besagte Ölkohle. Da ich den Kopf nun ehh ausgebaut habe, werde ich diesen auch überholen - sprich Ventilschaftdichtung usw. neu machen. Ich mache noch Fotos von der Dichtung und von der Stelle am Zylinderkopf, wo ich den Riss vermutet habe. Jedenfalls sind für mich keine Spuren an der Zylinderkopfdichtung zu erkennen, an denen man erkennen könnte, das die defekt sei, sie sieht einfach nur alt und ein bisschen "vergammelt" aus. Geht das denn auch mit einem ausgebauten Zylinderkopf? --------------- Was mir noch aufgefallen ist, ist das die Kontaktflächen einer Kipphebel/Nockenwelln-Paarung übermächig stark abgenutzt sind, sprich eingelaufen, auch dazu stelle ich noch ein Bild ein.
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So der Kopf ist runter. Das blöde der Riss hat sich nun doch als Grat herausgestellt und die Zylinderkopfdichtung hat ebenfalls keine defekten Stellen gezeigt.
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ahh ok. Danke :)
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Ich schau morgen nochmal genauer nach, aber sah schon sehr nach nem Riss aus. Die Stelle des Risses ist ja zwischen Zylinder 5 und 6. Meinst du damit das ein Riss im Motorblock zwischen Kühlkanal und Brennraum entstanden sein könnte? ----- Wie viel würde es kosten das Kühlsystem abdrücken zu lassen? ----- Ja bin ebenfalls der Meinung, dass es am besten wäre den Kopf abzubauen.
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Update: Es ist meist doch anders als man denkt ... Ich habe einen Zylinderkopfriss Der klassische zwischen fünftem und sechstem Zylinder (siehe Bild). Was ich nun noch ganz verstehe: Hat man durch einen Zylinderkopfriss einen solch krassen Leistungsverlust und wie kommt dadurch das Kühlwasser in den Brennraum? Wird durch den Riss die Pressung auf die Dichtung so stark vermindert, sodass das Kühlwasser durchkommt?
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Ergänzung: Auch die Bilder vom Ölstand und Ventildeckel sprechen eher gegen eine defekte Zylinderkopfdichtung, denn dort müsste doch der sogenannte "braune Schlamm" lauern, oder nicht?
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ok ich denke, was bei deinem 520i passiert ist habe ich nun verstanden. ------- Habe heute morgen das Kühlwasser angeschaut und auch die Zündkerzen herausgedreht. Die Bilder findet ihr im Anhang. Was sagt ihr dazu? (Mit "öl und Kühlwasser anschauen" war, wie ich annehme, gemeint zu schauen ob entweder im kühlwasser öl bzw. im öl kühlwasser zu finden ist.) Ich weiß nicht recht was ich vom Bild des Kühlwassern halten soll. Auf der einen Seite total grün und auf der Oberfläche setzt sich auch ein leichter Film ab, was Öl sein könnte. Aber es sieht auch nicht so richtig nach Öl aus, sondern könnte auch Dreck oder irgendwelche Frostschutzmittelrückstände sein.
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Hi, auf die habe ich bisher noch nicht viel geachtet. Aber sie spinnt allgemein in letzter zeit etwas rum, sodass die nadel hin und her wackelt und sich irgendwann wieder fängt. Hilft es euch weiter, dass in meiner CheckControl die Leuchte für das Kühlwasser an ist? Ich werde das morgen mit den Kerzen rausdrehen probieren. Für einen Drucktest habe ich leider nicht das werkzeug und auch gerade keine Werkstatt parat. Wie konnte den beim 520i Wasser in den Brennraum kommen, wenn nur der Kühlerstutzen abgerissen ist? Grüße Tobias
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Beim erneuten Starten lief er zunächst sehr hochtourig (ca. 2000 im Leerlauf). Nach einigen Sekunden lief er dann wie fr.jazbec schon beschrieben hat, recht normal. Zwischendurch ging dann sporadisch die Drehzahl wieder hoch. Hab ihn dann aber schnell wieder abgeschaltet, als im Motorraum etwas Rauch aufstieg. Konnte nicht genau lokalisieren woher der Rauch kam, aber er schien nicht vom Motor selbst zu kommen, sondern aus dem Abgasstrang (wahrscheinlich an der Stelle zwischen Abgaskrümmer und dem weiterführenden Abgasohr) zu entweichen. Aber das dürfte doch eigentlich nichts mit meinen Problem zu tun haben, wenn es dort irgendwo undicht ist?
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Ok Der Kühlwasserstand ist niedrig, das werde ich nachfüllen und lasse den Motor anschließend nochmal laufen. Die Leistung war nicht direkt beim zweiten Starten weg. Ich habe ihn einmal gestartet und ein bisschen laufen lassen, da kam er mir etwas unruhig vor und klapperte lauter (*eindruck) als sonst und hat auch schon leicht weißen Rauch hinten raus gepustet. Anschließend hab ich ihn nochmals aus gestellt und später am tag nochmal gestartet. Da war genau das selbe zu beobachten. Dann bin ich eine runde gefahren und dabei sind das plötzlich besagte Probleme aufgetreten: So gut wie keine leistung mehr, also es ging wirklich gar nichts mehr. Er lief sehr unruhig, machte ein sehr rhythmisches "wumm.. wumm.. wumm". und bließ noch viel mehr weißen rauch hinten raus, also ne richtige Wolke. Hab dann die Motorhaube auf gemacht und dort ist im Bereich der Drosselklappe (könnte auch von unten aufgestiegen sein) ebenfalls weißer rauch entstanden. ------------------ Also für mich macht es den eindruck, das die Zylinderkopfdichtung defekt ist. Im kalten Zustand das Problem noch nicht so groß war, aber als ich losgefahren bin sich durch die Ausdehnung das Problem verschlimmert hat.
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ahh so dachte ich mir das bereits. Danke noch eine letzte frage: Wo würdet ihr mir empfehlen eine neue zylinderkopfdichtung und neue schrauben zu kaufen? Sind die günstigen teile, die man findet sobald man das bei google eingibt wirklich zu gebrauchen?
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Kannst du bitte genauer ausführen inwiefern man das mit einem Stahllineal kontrollieren kann?
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Danke für die Hilfe :) Ich habe vor das ganze selbst anzugehen, da ich mir das auto eben wegen des schraubens zugelegt habe. Nur das gleich so ein fettes problem auftritt, damit hätte ich nicht gerechnet
