mattus84

Hallo zusammen, auch wenn schon etwas länger her .... Das Problem wurde durch ein anderes gebrauchtes Steuergerät gelöst. Das klackernde Leerlaufregelventil war dann auch schlagartig behoben. Darauf hätte ich als letztes getippt, umso besser dass ich es einfach mal ausprobiert habe ;) .... nun plagt mich nur ein anderes Thema, aber glaube dazu werde ich wohl einen neuen Thread öffnen müssen.

Zündspule ist noch die alte. Mich irritiert, dass der Fehler so reproduzierbar ist, egal ob Motor warm oder kalt. Bei einem Kabelbruch oder Marderbiss würde ich ein solches Problem eher sporadisch erwarten. Angesichts des Allgemeinzustandes der Nockenwelle kann ich mir auch schwer vorstellen, dass die Schlepphebel so eingelaufen. Viele schreiben, bei falscher Ventilsteuerung würde Leistung fehlen ..?.. Vll sollte ich noch ergänzen, als ich den Wagen gekauft habe, hat er bis über 5000 gedreht- ohne Probleme. Also vor ca 300km. Die ganzen Teile habe ich getauscht, da der Wagen bei eingeschalteter Zündung total verrückt gespielt hat. Schwankender Drehzahlmesser, schaltende Relais usw. Schließlich war das Kabel, welches von den Zündkabeln zur Einspritzanlage geht, durchgescheuert- der Abnehmer. Nun ist bei eingeschalteter Zündung Ruhe, bis auf den spinnenden Leerlaufregler. Kann der für das Problem verantwortlich sein? Möchte jetzt ungern blind wieder über 100€ reinstecken.

Vielen Dank für die Hilfe soweit. Sobald ich das untersucht habe, gebe ich Rückmeldung.

Klingt gesund. Kein rasseln oder klingeln.

Erstmal danke soweit. Dann werde ich morgen nochmal suchen, aber eigentlich habe ich schon alles ziemlich gewissenhaft abgesucht. Übrigens- ich habe nicht den Eindruck als ob Leistung fehlt.

Hey, danke für deine Antwort. Zugegeben habe ich da nicht genau hingeschaut, aber der Allgemeinzustand war eher gut ... siehe Fotos. Lohnt es sich nochmal alles abzubauen?

Hallo zusammen, habe ein Thema mit meinem 318i Cabrio, Baujahr 1992, 123.000 gelaufen. Der Wagen ist erst seit ein paar Wochen in meinem Besitz. Auf der Autobahn ab ca. 135 km/h, ~ 4.000 U/min ruckt der Wagen für einen Moment sehr stark. Fährt anschließend für einen Moment normal und ruckt dann wieder. Fühlt sich fast wie ein Loch an. Das lässt sich inzwischen auch im 3. Gang beim Beschleunigen provozieren, kommt dann aber erst ab ~4.800 U/min. Bei konstanter Fahrt bis ~125 km/h keine Probleme. Was habe ich bisher getan - Kurbelwellensensor neu - Zündkabel neu - Zündkerzen neu - Zündverteilerkappe und Finger neu - Batterie neu - Kraftstofffilter neu - Schläuche erneuert - Drosselklappenschalter gemessen (0 Ohm geschlossen, Volllast schließt auch) - AU letzte Woche beim TÜV bestanden - Nockenwelle nicht eingelaufen - LMM gemessen und visuell kontrolliert - Ansaugbrücke demontiert und kontrolliert. Keine nennenswerte Verschmutzung - DME Relais gezogen und Kontakte gesäubert - Hauptverteiler trocken und sauber - Zahnriemen vor 8 Jahren/ 17.000 km erneuert - Luftfilter sauber Was mich noch stutzen lässt - Der Leerlaufregler klackert bei eingeschalteter Zündung ganz aufgeregt, obwohl schon gereinigt. Ist das normal? Im Leerlauf läuft der Motor normal. Aber der sollte doch keinen Einfluss auf den Bereich jenseits der 4.000 U/min haben, oder? Nun bin ich gespannt welche Ideen ihr noch habt. Bin für jede Hilfe dankbar.