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Hallo Leute, ich denke, ich habe den Fehler gefunden. Vermutlich hat sich beim Anschließen des Tempomaten an den SA-Stecker die grüne Steckverbindung vom BC2 zum Steuergerät (roter Kreis) gelöst. Dadurch hat die "Wegfahrsperre" ausgelöst und die Benzinversorgung abgeschaltet. Ich bin darauf gekommen, weil sich hier im Forum ja Hinweise ergaben, dass es NICHT am Tempomaten liegt, was ja auch stimmt. Ich bin gerade 40 Minuten problemfrei gefahren, der Tempomat arbeitet einwandfrei. Vielen Dank an alle, top Forum hier! Robert

Ob das aus- und/oder eingekuppelt passiert habe ich noch gar nicht getestet. Ich war froh, dass ich das Auto erstmal wieder zuhause hatte. Ich werde mich jetzt an die Arbeit machen und den Fehler dank Eurer Tipps hoffentlich finden.

Hallo, natürlich kann ich beim Zusammenbau irgendwas übersehen haben. Und ganz rund lief die Zündung auch vorher nicht. Aber dass es ca. 10 km einwandfrei funktionierte hat mich stutzig gemacht. Gleichwohl danke für Eure Hinweise (gerne auch weitere), ich werde allem systematisch nachgehen. Als erstes mit deaktiviertem Tempomaten. Drehzahlabbrüche hieß übrigens, dass der Motor kurz stottert und die Nadel dann sofort auf null fällt (der Motor also ausgeht). Grüße!

Der Gaszug ist neu und müsste gemäß der Einbauanleitung von BMW verbaut sein (also inklusive der 1-2 mm Spiel). Ich glaube, dass es das nicht ist, werde aber auch das nochmal prüfen. Danke für den Hinweis.

Hallo zusammen, ich bin hier mit meinem Problem nicht fündig geworden, daher neues Thema. Ich habe in meinem 325i NFL Bj. 1988 einen Tempomaten nachgerüstet (alles Originalteile mit FIN-konformen ETK-Teilenummern). Die ersten Kilometer fuhr das Auto einwandfrei, danach traten plötzlich Drehzahlabbrüche auf, die auch zu einem sofortigen Abstellen des Motors führten (also während der Fahrt). Neustart des Motors führte dann nach wenigen Metern wieder zum gleichen Problem. Zurück in der Garage dann gleiches Ergebnis (Auto also im Stand). Da es gestern später wurde, habe ich zunächst weitere Tests unterbrochen. Zwei Fragen dazu: - Hat jemand eine Idee, was das Problem sein könnte? - Kann ich den Tempomaten vorerst dadurch komplett deaktivieren, dass ich nur den SA-Stecker ziehe? Besten Dank, Gruß, Rob.

Hallo zusammen, welchen Stoff kann man als einigermaßen ähnlich zu dem damals verwendeten Rips Anthrazit ansehen? Ich kenne das Muster bzw. den Stoff selbst nicht und suche jemanden, der was ähnliches in seinem Wagen mal verarbeitet hat. Den Originalstoff gibt es laut BMW nicht mehr. Danke!

Hallo Roland, die zwischenzeitliche PN kannst Du löschen, denn ich habe es hinbekommen. Vielleicht interessiert sich noch jemand für meine Lösung, dann versuche ich mal, es zu beschreiben. Voraussetzen muss man dabei, dass ich die "alte" Version des Relais Nr. 61 31 1 373 974 habe. Das hat insgesamt sechs Pins (und nicht nur fünf wie die neue Version), wovon ein Pin mit "TG" und ein weiterer mit "TK" beschriftet ist. Wenn man das einfach in den vorgesehenen Adapter steckt und dann am Sockel die TG- und TK-Anschlüsse überbrückt braucht man keinerlei Änderungen oder Erweiterungen am Türschloss vornehmen, da der Schaltung dann vorgegaukelt wird, dass praktisch zugleich der Türgriff betätigt und die Tür geöffnet wurde. Schön ist dabei, dass so die Verzögerung dann auch funktioniert, wenn man aussteigen möchte (da der Vorgang nunmehr unabhängig vom Bedienen des Türgriffs ist). Ich vermute, dass das also letztlich nichts anderes ist das, was das "neue" Relais leistet (das mit nur fünf Pins). Um bis dahin zu kommen war zuvor die von Roland zitierte Herangehensweise aus einem alten Post aus 2004 (auch von hier) sehr hilfreich: - Verkleidung unterm Lenkrad im Fahrerfußraum abnehmen - Verkleidung vom Lautsprecher ausbauen - Lautsprecher ausbauen - 2 Schrauben von der Halterung vom ZV-Steuergerät lösen und ZV-Steuergerät mit Kabelbaum herausziehen - Daran hängt der Sockel für das ILV-Relais - Relais da reinstecken (geht nur auf eine Art) - Braun/Violettes Kabel vom Fahrertürkontakt abmachen und die Buchse dann an den da rumhängenden Stecker mit Kabel gleicher Farbe stecken - Braun/gelbes Kabel an den Türkontakt hängen (hängt ebenfalls rum, mit einer Plastikkappe) - Dann sollte die Verzögerung funktionieren - Alles wieder zusammenbauen und fertig Vielen Dank an alle für die Hilfe, speziell natürlich an Dich, Roland! Grüße Robert

Hallo Roland, ich bin zumindest ein Stück weitergekommen. Der Sockel ist in meinem Wagen vorhanden. Da wird das Relais 1 373 974 passen. Wenn ich richtig recherchiert habe brauche ich auch nur noch das Relais, und dann müsste es funktionieren. Im letzten Beitrag auf Seite 3 hier (http://www.motor-talk.de/forum/innenlichtverzoegerung-nachruesten-t2907760.html?page=2)wird nämlich der Unterschied zwischen altem und neuem (1 373 974) Relais dargestellt. Undo wie ich es verstehe, funktioniert das dann nur noch über den Türkontakt, und nicht mehr über die Schlossheizung (die ich ja auch nicht habe an meinem Auto). Richtig? Viele Grüße und danke für einen letzten Tipp! Robert Edit: Hatte den Link vergessen

Hallo Roland, der Kontaktgeber ist neu und hat die Teilenummer 61 31 1 375 197 (kostete ca. 20 EUR). Wenn ich alles richtig verstanden habe muss ich doch schauen, ob dieser Geber in eine hoffentlich bereits vorhandene Vorrichtung im linken Fußraum (hinter Lautsprecher) meines Autos passt. Wenn das nicht der Fall ist bin ich vermutlich sowieso überfordert mit den dann nötigen Änderungen. Gehen wir mal davon aus, dass das aber vorhanden ist: Dann würde doch ein Umpinnen des einen Kabels noch erforderlich sein und fertig. Richtig verstanden? Gruß Robert PS: Edit: ... oder auch Umpinnen von zwei Kabeln (sorry, Laie )...

Hallo Ihr beiden, vielen Dank für die Tipps und Links! Ich werde mich dann mal damit befassen und berichten, wie gut ich zurecht gekommen bin. Klasse! Gruß, Robert

Moin, ich würde gerne eine ILV in meinem E30 (03/88) verbauen. Zentralverriegelung ist im Wagen vorhanden, aber keine Heizung für das Türschloss (sofern das wichtig ist zu wissen). Das entsprechende Teil von BMW (Kontaktgeber 61311375197) ist ebenfalls vorhanden, sprich: liegt bei mir noch rum. Bei Google konnte ich nichts finden, was für meine - elektrotechnisch gering begabten - Finger hilfreich war. Hier im Wiki habe ich auch nichts gefunden... Hat jemand sich damit mal befasst und vielleicht ne leicht verständliche Anleitung parat? Wäre super. Der Einbau der ILV soll der erste Schritt zur Nachrüstung eines M-Technik 2 Paketes werden. Vielen Dank! Robert