Ethirty

OK, und sollte es dieses Rückschlagventil sein. Gibt es das einzelnd oder muss man die komplette Benzinpumpe tauschen?

Mmh daraus werde ich nicht ganz schlau. Wie soll das auf dauer helfen da irgendwo reinzublasen? Hast du dann die komplette Benzinpumpe getauscht? Lese auch oft was vom Temperaturfühler. Wohl für die Kühlflüssigkeit?!? Angeblich soll das beim M40 der sein der schön unter der Ansaugbrücke mittig versteckt ist. Der blaue Stecker? VG!

Hab jetzt bei ATU ne 55 Ah Batterie gekauft und selber vorm Laden reingetan weil die 17 € wollten und ich mich erst noch in die Werkstatt begeben sollte 90€ hat der Spass gekostet. Naja, da die alte mindestens 5 Jahre alt war geht das schon in Ordnung. Da der Threat hier ja schonmal besteht und einen recht allgemeinen Titel trägt hab ich da nochmal eine andere "Kleinigkeit" Und zwar: Wenn der Wagen warm ist (also für kurze Zeit abgestellt wird) und dann wieder gestartet wird, orgelt er ziemlich blöde (mindestens 4-5 Sek) und tut sich schwer mit dem Anspringen. Ich habe hier schon einiges dazu gelesen und oft wird vermutet es sind nachtropfende ESV. Die Sache ist nur: Die hab ich vor circa nem Jahr schon getauscht. Hatte die bei Ebay von jemandem aus Portugal gekauft, der die vorher reinigt und testet. Also denke ich kann ich das ausschließen. Außerdem sind erneuert worden: Spritfilter Verteilerkappe, Läufer Leerlaufregler wurde mal durchgespült (das wäre das erste was ich vllt mal neu machen sollte, aber hat ja eig mit dem Starten nichts zu tun) Anlasser auch neu (generalüberholt) Was könnte es denn noch sein?? Das nervt mich gerade sehr, jetzt wo alles eigentlich gut hinternant ist

Hi. Ja aber wie gesagt. Die Ringe (auf denen die Kohlen laufen) waren in der alten LIma auch sehr eingelaufen (starke Gratbildung) Also ich denk das war schon ok mit der neuen LIma. Ist zwar ne gernalüberholte, aber sollte ja trotzdem ein paar Jahre halten. Mit 200t km kommt wohl ungefähr hin. So viel hat meiner (laut Km Zähler zumindest ) gelaufen. Hatte jetzt einiges gelesen zu Batterien. Viele raten ja im M40 zu 60 Ah. Kann man die bedenkenlos einbauen?

Sooo. Hallo zusammen. Hat etwas länger gedauert alles hier. Also. Das Problem scheint gelöst. Scheinbar war es tatsächlich die Lima. Hatte mir nun eine generalüberholte von Cevam gekauft und diese eingebaut. Ich weiß, viele raten dazu erst den Regler zu tauschen, aber da meine Lima stark nach der ersten aussah, dachte ich mir komm, mach Nägel mit Köpfen. Ich habe den Wagen dann beim ersten Startversuch nach Einbau der neuen Lima (und nach 1.5 MOnaten Standzeit) trotzdem zur Vorsicht mit Überbrückung gestartet. Nach holprigem Start läuft er nun recht ordentlich. BIn dann heute knapp 200 km ohne Verbraucher gefahren. Überlege aber trotzdem einfach mal ne neue Batterie reinzutun. Was kosten die schon? 60, 70€? Hier mal zwei Bilder vom alten Regler der alten Lima. Was sagt ihr dazu? Die Schliefringe der alten Lima hatten auch ordentliche Grate.

Alles klar! Danke euch nochmals! Werd das so schnell wie möglich angehen. Da der Wagen draußen steht, erstmal warten bis es nicht mehr durchgehend regnet Werd dann hier berichten.

Hi Jochen So nen Multimeter hab ich nicht Ist aber dranzukommen. Hab mich bis jetzt um alles elektrische am Auto immer gerne gedrückt Daher auch die Vorliebe für den alten E30 Nachdem was ich jetzt so gelesen hab, könntet ihr echt recht haben! die Symptome passen ja ziemlich genau auch zu meinen Problemen. Noch eine Frage: Da die LiMa noch die erste zu sein scheint spiel ich mit dem Gedanken die komplett zu tauschen zumindest aber den Regler. Jetzt hab ich gelesen, dass es LiMas in 65, 80 , 90 Ampere gibt. Bringt es was die stärkeren zu nehmen wenn die Elektrik/Batterie (zb bei Kurzstreckenbetrieb) oft belastet wird? Falls es nur der Regler wird: was haltet ihr von dem hier? http://www.mister-auto.de/de/lichtmaschinenregler/bmw-3-e30-316-i-100ps_v21_g288.html

Ok danke schonmal vielmals! Ah verstehe! Das würde ja durchaus Sinn machen mit dem Regler der Lima. Weil er springt ja an wenn er überbrückt wird, nur dann geht er aus weil scheinbar zu wenig Saft da. Die Ladekontrolllampe leuchtet nicht. Ah ok! Also ähnliche Symptome wie bei mir. Puh, dann werd ich mal schauen mit der Lima. Und danach war alles wieder tip top?

Andreas: Die Cockpit Beleuchtung hat nix besonderes angezeigt. Bis sie dann eh wie der Rest der Innenraumbeleuchtung komplett den Dienst quitiert hat. Regler der LiMa: Wie kommst du auf den? Jochen: Massekabel zum Motor werd ich mal schauen. Weisst du wo das beim M40 sitzt? DIe Batteriepole sitzen fest und sind mit Batteriepolfett bestrichen. Dürfte also an der Verbindung nicht liegen. Danke schonmal!

Hallo zusammen! Nach 5 problemlosen Jahren ist im Moment irgendwie der Wurm drin. Also erstmal zur Problembeschreibung: Der Wagen sprang im warmen Zustand (nach 5 Min Standzeit zb) immer an, aber orgelte etwas länger (ca. 4-5 Sek) Letzte Woche dann sprang er nicht mehr an. Erste Überlegung natürlich: Batterie leer. Also überbrückt und damit sprang er auch sofort an. Dann also losgefahren und ich merkte schon dass die Drehzahl immer ziemlich absackt beim Bremsen/ Kuppeln. So sehr dass er dann an einem Stopschild komplett ausging und auch nicht mehr startete. Also scheint es ja nicht nur eine leere Batterie zu sein, sondern auch noch etwas anderes, richtig? Sonst würde er ja nicht während der Fahrt fast ausgehen bzw. im Leerlauf so abfallen dass er ausgeht. Was ich bis jetzt gemacht hab: LLR mal ausgebaut, gereinigt, geschmiert: Der macht kein Klackgeräusch mehr wenn man ihn um die eigene Achse dreht. Scheint festzusitzen = Hab mir nen neuen gebrauchten bestellt (warte da grad noch drauf) Benzinleitungen kontrolliert, LMM kontrolliert / gereinigt, DME Relais gereinigt (war ziemlich zugesaut)/ geschmiert, Drosselklappe gereinigt, Jetzt wollte ich ihn gestern Abend von meiner Arbeitsstelle nach Hause in die Garage fahren um mal näher zu schauen und da war fast gar kein Fahren mehr möglich selbst nach Überbrücken. Heißt: Drehzahlmesser spinnt total (springt unwillkürlich), Inneraumbeleuchtung fiel langsam aus, Sogar Scheinwerfer wurden immer schwächer bis sie komplett ausfielen. Frage: Wie kann es sein, dass die Elektrik so in die Knie geht während der Motor läuft? Meint ihr das Hauptproblem ist einfach eine komplett entladene Batterie? Aber woher kommt dann dieses Absterben im Leerlauf? Bin gespannt wie es mit dem Gebrauchten LLR aussieht. Freundliche Grüße Wäre für weitere Ideen dankbar