mustermann

Hallo zusammen, das Blaupunkt Lübeck C30 hat leider nur 2 Lautsprecher Ausgänge. Ich suche für den E30 nun ein funktionierendes BMW Radio ohne Mängel: BMW BUSINESS RDS Radio --> Hat das Radio einen Fader für den Betrieb von 4 Lautsprechern? BMW REVERSE RDS --> Hat wohl einen Fader für 4 Kanäle.

Hallo zusammen, ganz herzlichen Dank für die Tipps. Ehrlich gesagt ist das in dem E30 vorgefundene Lübeck C30 nicht besonders gut. Die Bedienung ist fummelig!

Hallo zusammen, ich habe den BMW Überblendregler 65.12-1379048 gekauft. In dem 320i ist ein Blaupunkt Lübeck C30 eingebaut. Zurzeit sind nur die beiden vorderen Lautsprecher an das Radio angeschlossen. Die beiden Lautsprecher links und rechts der Rückbank sind nicht angeschlossen. Über den Überblendregler sollen die beiden vorderen und beiden hinteren LS gesteuert werden. Nun fehlt mir die Anschlussbelegung für den BMW Überblendregler 65.12-1379048 mit folgenden Klemmen: Masse A1 S1 E1 58 E2 S2 A2 Wer kann mir die Belegung nennen? Der Beitrag hier hat mir leider nicht weiter geholfen: https://e30-talk.com/page/index.html/_/audio-zubeh-r/soundsystem-faq-r63 Besten Tank für die helfenden Antworten.

Hallo Sebb, ganz herzlichen Dank für den Tipp. Ich habe noch zwei Fragen: - Wann schaltet die Motronic den LLR ab? - Ist dafür die Kühlwassertemperatur entscheident? - Vom blauen Kühlwasserwiderstand führen 2 braune Kabel in den Kabelbaum. Ein Kabel endet in Pol 4 des runden Motorkabelbaumsteckers. Wohin führt das zweite braune Kabel? Herzlichen Dank schon jetzt. Gruß mustermann

Hallo zusammen, es geht um die Funktion des Leerlaufstellers im 320i Cabrio mit Motronic 1.3 Baujahr 1989. In dem Beitrag http://e30-talk.com/topic/34327-leerlaufregler-ist-widerborstig/ wurde einiges über die Prüfung des Leerlaufstellers beschrieben. Zusammengefasst waren dies folgende Ausführungen: 2. Suche Quelle 12V - Diese 12V legst Du am ausgebauten LL-Steller an mittlere Pin ist der Minus - mit Masse verbinden12V an einen der äußeren Pins legen.Je nach Pin sollte es mal kurz "Klack" machen und der Steller ist danach entweder ganz offen oder ganz zu.—> Wenn nicht, ist eine Spule durchgebrannt. Wenn der Steller geht, Punkt 3 - dann dürfte der eine Transistor in der Motronik durchgebrannt sein - Das kann man Messen - bei eingeschalteter Zündung zwischen dem mittleren Pin und einem der äußeren messen. - Es muß sich was tun Selbst bei ganz geschlossenem Steller werden beide Spulen getaktet. Wichtig ist nicht irgendeine Stellung, sondern das nachregeln der LL Drehzahl und wenn die zu niedrig ist, dann geht der Steller bei LAUFENDEM MOTOR weiter auf bis die LL-Drehzahl stimmt. Zu Punkt 2 habe ich eine Frage zum ausgebauten LL: Wenn man - in der Mitte der drei Kontakte - anlegt und dann + mal links und dann + rechts müsste doch der LL einmal öffnen und dann wieder schließen? Bei meinem Test muss ich die Klappe im LL immer wieder manuell schließen und Sie öffnet nur mit einem der beiden Kontakte, schließt aber nicht mehr! Ist der LL in Ordnung? Welche Grundstellung hat der LL in eingebauten Zustand: geschlossene oder geöffnete Klappe? Wird die Klappe durch kürzere oder längere Impulse vom Steuergerät der Motronic mehr oder weniger geöffnet oder geschlossen? Ich darf mich schon recht herzlich für weitere Aufklärung zum Leerlaufsteller bedanken.

Hallo zusammen, die Schubabschaltung schaltet wieder rechtzeitig ein und der Motor stirbt nicht mehr beim Halten ab. Der Drosselklappenschalter, elektrische Werten wurden überprüft und für i.O. befunden. Eine Neueinstellung des Bypasses für die Luft im LMM mit der Inbusschraube und immer wieder testweise Verstellung hat das Problem dann endgültig gelöst. Bedanken möchte ich mich allen für die zahlreichen Hinweise und Tipps zur Problemlösung.

Gerne gebe ich Auskunft zu den einzelnen Punkten: - TÜV-Termin Anfang August - Alle Abgaswerte super, drei Tage später begann das Benzin aus dem Auspuff zu laufen und zu dampfen! - Das Absterben des Motors, also fehlende Kraftstoffeinspritzung im Leerlauf, ist aufgetreten nach Austausch eines Einspritzventils des 1. Zylinders gegen ein Neuteil, da das Einspritzventil ohne Unterbrechung den Zylinder mit Benzin geflutet hat. - Der Leerlaufregler zeigte bei der externen Prüfung beim Suchen der Ursache nach dem unverbrannten Benzin kein sauberes Stellverhalten - Der Motorlauf ist in warmen Zustand in allen Drehzahlen absolut einwandfrei - Der LMM ist ohne Plombe und ohne Markierung. Vermutlich wurde das Teil früher beim Vorbesitzer als Gebrauchtteil eingebaut (Experten vermuteten zu mageres Gemisch) - Die Motronic dürfte in Ordnung sein, da sich bei Tausch einer baugleichen (Bosch + BMW Nr. und Codierung identisch) gleiches Symtom zeigte - Bereits diverse Male wurde die Motronic neu angelernt, da bei den Arbeiten am Motor das Minuskabel von der Batterie getrennt wurde. - Nach testweise Stilllegen des Twin-Tec KLR schaltet die Schubabschaltung in 80 % - 100 % der Fälle wieder ein, so dass sich der Leerlauf wieder bei ca. 700 U/min. einpendelt. - Der Drosselklappenschalter "klickt", Messung der Widerstände an den Kontakten folgt. Fazit: Hier hat der Austausch zweier defekter Teile einen weiteren Defekt "enttarnt". Frage: Welche Co2 Werte sind am Auspuff bei einem Kat mit Lamda-Regelung zu erwarten?

Hallo zusammen, ich habe ein kleines Problem mit meinem BMW E30 320i Cabrio Baujahr 1989 mit einer Motronic 1.3. Beim Gas wegnehmen in allen Geschwindigkeitsbereichen schaltet die Schubabschaltung (Kraftstoffeinspritzung) ein (Ecometer zeigt 0 an). Leider wird die Schubabschaltung nicht ausgeschaltet bevor ich langsam an eine Kreuzung fahre und halten muss. Der Motor geht aus. Beim Starten mit dem Zündschlüssel geht der Motor sofort wieder auf die normale Leerlaufdrehzahl von ca. 700 U/min. Ansonsten gibt es keinerlei Klage über den Motor! Fahre ich langsam auf Strecke und gebe ein wenig Gas, schaltet die Schubabschaltung ab, sichtbar an der Ecometeranzeige, die weg von der 0 wandert. Folgende Fragen habe ich: - Bei welcher Drehzahl müsste die Schubabschaltung abschalten, so dass für den Leerlauf wieder Benzin über die Einspritzventile den Zylindern zur Verbrennung zur Verfügung steht? - Welche Regeleinheit ist für das Ausschalten der Schubabschaltung, zum Beispiel bei 1200 U/min. verantwortlich? Schon jetzt Danke für die fachlichen Hinweise.

Hallo zusammen, erst einmal vielen Dank für die Tipps. Nach Auswechseln einer defekten Einspritzdüse und des Leerlaufstellers gegen Neuteile war offensichtlich die Leerlaufeinstellung C02 am LLM zu niedrig. Ich bin folgendermaßen vorgegangen, um das Absterben des Motors nach Schubabschaltung zu verhindern: CO2 grob einstellen: - Schraube komplett rein drehen (d.h. Co2 Minimum) - 2 Umdrehungen wieder raus (gemäß Uhrzeiger) - 3 Umdrehungen wieder raus (Grundeinstellung?) - jeweils 1/2 Umdrehung weiter gemäß Uhrzeiger ... und immer wieder bei warmen Motor getestet bis in mehr als 90 Prozent der Fälle der Motor bei Halt nach Schubabschaltung an Kreuzung nicht mehr abgestorben ist.

Hallo NULLZWOtii, die beiden 2 eingepresste Luftstutzen an der Drosselklappe waren schon vor einiger Zeit locker. Die habe ich mit "benzinfestem" "hitzebeständigen" flüssigem Metall befestigt. Das war leider nicht die Ursache

Folgende Arbeiten wurden bisher durchgeführt: - Einspritzventil 1. Zylinder gegen Neuteil getauscht, da es nicht mehr geschlossen hat - Alle 6 Einspritzventile mit neuen O-Ringen eingebaut - Motoröl gewechselt, da durch fehlerhaftes Einspritzventil sehr viel Benzin in Motoröl gelangt war - Leerlaufsteller gegen Bosch-Neuteil gewechselt - Temperaturfühler Wasser (blau) gegen Neuteil getauscht - Luftmengenmesser gereinigt - Runder Zentralstecker unterhalb „Geweih“ von Oxid an Kontakten gereinigt - Kontakte 2 x orange Relais und 1 x weißes Relais gereinigt - Alle Teile mit Bremsenreiniger bei laufendem Motor abgesprüht, keine Undichtigkeiten festgestellt - Steuergerät Motronic 1.3 gegen baugleiches getauscht (Bosch Bestellnummer, BMW Artikelnummer, Codierung gleich), das bisherige ist offensichtlich OK. Aktuelle Situation: - Motor startet sofort mit gleichmäßigem Leerlauf ca. 700 U/min (Drehzahlmesser) - Beschleunigung und Motorgeräusch einwandfrei - Motor stirbt ab (nicht immer) nach Fuß vom Gaspedal, funktionierender Schubabschaltung (Ecometeranzeige) und Halt, zum Beispiel an Kreuzung oder beim Test: auskuppeln auf ebener Straße - Start des Motors danach sofort ohne Problem und Leerlauf ist stabil Was ist zu tun, um das Absterben des Motors zu verhindern?

Hallo zusammen, nach langer Suche konnte heute das Problem "Benzin läuft aus Auspuff" gelöst werden. Das Einspritzventil des 1. Zylinders war permanent offen und drückte permanent Benzin in den Zylinder. Auch Einspritzventile sind ein Verschleißteil! Was mir aber weiterhin Kummer macht ist ab Warmlauf des Motors weißer Wasserdampf aus dem Auspuff mit Abgasgeruch ohne Benzingeruch.

Hi Mailo, wann und was bewirkt der Drosselklappensensor?

Hallo zusammen, bei der Hauptuntersuchung vor 2 Wochen waren die Abgase, am Auspuffendrohr gemessen, sehr gut. Lambdasonde funktionierte bei HU einwandfrei. Etwa einer Woche später kam der 320i, alles serienmäßig, kaum noch in die Garage vor Überfettung des Gemischs. Folgende Symptome sind vorhanden: - springt mit Schlüsselumdrehung sofort an - Leerlaufdrehzahl ca. 800 U/min. - läuft recht rund - nach ca. 1 km Fahrt (Anwärmphase) kommen dicke weiße Wolken aus dem Auspuff mit starkem Benzingeruch - Leistung lässt nach, da Überfettung des Gemischs und Motor stirbt dann im Leerlauf schon mal ab - Zündkerzen sind nass nach Abschrauben - Zündfunke ist vorhanden - vermutlich kein Wasser aus Auspuffendrohr (Test mit Küchenkrepppapier) Bisherige Maßnahmen: - Motor und Komponenten sind sauber - 6 neue Zündkerzen eingeschraubt - blauer Thermoschalter gewechselt - Kraftstoffdruckregler gewechselt (Pierburg 3 bar) - Luftmengenmesser gereinigt - An den ankommenden Kontakten des Luftmengenmesser gemessen je nach Pin 6 - 4 Volt - Keine seifigen Ablagerungen nach dem Abschrauben des Öleinfüllstutzens Welches Teil der E30 Motronic ist Schuld an der übermäßigen Benzinzuteilung? Ich darf mich schon einmal über fachmännischem Rat und Unterstützung erfahrener E30 Motorexperten bedanken.

Hallo zusammen, ich habe mir für meine vier Lautsprecher im E30 einen Überblendregler besorgt, da das "alte Autoradio" leider nur Anschlüsse für 2 Lautsprecher (vorne unter dem Armaturenbrett hat. Nun möchte ich die vorderen und hinteren Lautsprecher, hinten in den Seitenwangen des Cabrio, über den Überblendregler im Armatuirenbrett betreiben und natürlich die Intensität der Lautsprecher vorne / hinten regeln. Ich habe zwei Fotos, Vorder- und Rückseite, des originalen BMW-Überblendreglers für eine Aussparung im Armaturenbrett beigefügt. Nun meine erste Frage an einen E30-Experten: An welche Kontakte müssen die vorderen LS (links + rechts) und die hinteren LS (links + rechts) angeschlossen werden? Wie bekommt man die Kabelreste aus dem Stecker und befestigt die Kabel der LS? Ein früherer Eintrag zum Thema, der noch bei Google existiert, zeigt eine leere Seite. Schon jetzt herzlichen Dank für die Hilfe.