Lambda

@vokuhila Die Drehzahl müsste meiner Meinung nach auch durch ein fetteres Gemisch hochgehen (begrenzt natürlich aber er geht ja "nur" bis ca 3-3500 1/min, und das auch nur ein bis zweimal nach Motorstart). Als Vergleich beim Ziehen des Chokes geht die Drehzahl auch hoch und der reichert das Gemisch an über eine Zusätzliche Spritzufuhr oder gar die Verengung des Ansaugquerschnitts. Wie gesagt die Ansaugung ist komplett dicht. Da es auftritt und wieder geht denke ich eher an ein Elektrikproblem. Die Idee mit dem Bremskraftverstärker ist gut da es beim Bremsen auftritt - dort werde ich nochmal alles überprüfen. Das ganze passiert auch beim Bremsen im Stand. @Markus ich habe ein loses Massekabel gefunden. Es ist am rechten Federdom (Beifahrerseite), braun und dünn, was auch immer vornedran war ist wegoxidiert evtl. ist das der Übeltäter. Was ist denn alles dort geerdet? Das Kabel zeigt in Richtung Zündspule (ist aber nicht das Dicke von der Zündspule). Grüße

kurzes Update: Ich wollte den Stecker unter der Ansaugbrücke vorsorglich mit Kontaktspray behandeln vor der nächsten Fahrt - danach ging gar nichts mehr. Habe dann die Ansaugbrücke runter genommen und mir den Stecker genau angesehen. Der Stecker war stark oxidiert und zwei Kabel waren lose/gebrochen. Habe dann den Kabelbaum der ansaugbrücke durchgemessen, dort hatte ich überall einen Durchgang. Ich habe den Stecker dann rausgeschnitten und durch neue Steckverbindungen erneuert. danach ist der Wagen sofort wieder gestartet. Allerdings läuft er wieder sehr schlecht, vergleichbar mit einem Einzylinder, es riecht jedoch nicht nach sprit, er bekommt also meiner meinung nach nicht zu viel. Ich habe die Stecker von LMM und Leerlaufsteller abgezogen - keine Veränderung. Mein DME Relais habe ich am 320i eines Freundes getestet, das funktioniert auch wunderbar. an der Zündung ist bis auf die Spule auch alles neu. Ich habe keine porösen Schläuche im ansaugtrakt gefunden. Massekabel werde ich das nächste mal checken - hat sonst noch jemand eine Idee?

Hallo miteinander, Kurze Vorgeschichte: Das Auto (325ix) gibt kurz nach Motorstart und den ersten paar Metern immer mehrmals selbstständig Gas( Drehzahl geht auf Ca 3500 1/min). Das Gaspedal hängt NICHT, seltsamerweise geht die Drehzahl hoch sobald man bremst. Anschließend spuckt das ABS einen Fehler aus, von da an geht die Drehzahl nicht mehr selbstständig hoch und es passt alles. Letztes Wochenende bin ich im starken Regen gefahren und irgendwann hatte das Auto starke Aussetzer. An den Rand gefahren, Zündkabel gecheckt, ging wieder alles, weiter gefahren. Wagen abgestellt. Beim nächsten Motorstart lief der Wagen komplett unrund, starke Aussetzer und teilweise ausgegangen beim fahren. Habe Zündung gecheckt( ist alles neu, Verteiler, Geschirr, Kerzen, nur Spule ist alt), hier schien alles in Ordnung. Der Wagen hat viel zu viel Sprit bekommen und deswegen nicht gezündet. Der Fehler war dann jedoch wieder weg. Auf der Autobahn trat der Fehler wieder auf. Ergebnis maximal 80km/h und starke Aussetzer. Auf einem Pendlerparkplatz habe ich alles gecheckt und den Fehler anscheinend gefunden: der bajonetstecker unter der ansaugbrücke. Ein paar mal ein und ausgesteckt und siehe da Auto startet und fährt als wäre nie etwas gewesen. 300km ohne Probleme nach Hause gefahren. Seitdem flackert nachdem die Zündung aus ist die gelbe Lampe der instepktionsintervall Anzeige und erlischt dann langsam. Hat hier jemand eine Idee wo der Wurm drinnen ist? Werde morgen nochmal den Stecker mit Kontaktspray behandeln und die ABS Sensoren kontrollieren ( obwohl die Fehler ja nicht Zusammenhängen dürften). Ich vermute stark das das hochdrehen des Motors mit einem falschen einspritzsignal zusammenhängt( es ist definitiv nicht der Gaszug, die Drehzahl geht beim Bremsen hoch). Bin wirklich sehr verwundert und ratlos Grüße

Hallo miteinander, Ich bin am überlegen das Fahrwerk meines IX mal komplett zu erneuern. Bei schlaglöchern auf der Landstraße schlägt das ganze gerne mal durch und bei hohen Geschwindigkeiten ist es etwas schwammig. Würde mich hier mal über ein paar Tipps bzw Erfahrungen aus erster Hand freuen was da die beste Wahl ist. Hätte jetzt mal nach Bilstein B6 geschaut da sie allerseits gelobt werden- allerdings wohl auch ein teurer Spaß. Meine Vorstellungen/wünsche: Ein bisschen tiefer wäre oke aber ist nicht zwanghaft nötig. Die Karre soll danach auch nicht hart wie ein Brett sein. Ich hätte einfach gerne was sportlich straffes mit alltagstauglichkeit. Was sollte ggf mit Dämpfern und Federn direkt mitgewechselt werden, wenn man sich schon die Arbeit macht? Grüße