BavariaBlu

Da muss ich dem TS Recht geben. Zum finde ich es schon anerkennenswert, zuzugeben, dass man nicht als allwissender Schraubergott vom Himmel gefallen ist. Zum anderen, denke ich, sind solche Foren doch (u.a.) genau dazu da, von den 'Profis' zu lernen, zumal, wenn man lernwillig und höflich ist wie der TS. Ich habe hier jedenfalls schon viel dankenswerte Unterstützung und wertvolle Praxistipps erhalten. Habe den Eindruck, er ist vielleicht ein wenig gereizt und genervt - kein Wunder bei dem Problem, finde ich... Und el-utz hat es sicher nicht 'unverschämt' gemeint, so, wie ich seine threads hier kenne... @cyberbutter: Leider habe ich da selbst auch keinen spontanen Lösungsansatz, die Wahrscheinlichkeit einer zu geschwächten Batterie halte ich aber auch für hoch. Sofern Dein Auto öfter mal länger steht, kann ich Dir aus eigener, sehr positiver Erfahrung den Tipp geben, Dir ein Cetek MXS 5.0 anzuschaffen (etwa 70 Euro). Top-Batterieerhaltungs- und Ladegerät mit Akkujogger und Antisulfatierungsfunktion, ausserdem hat es ein Y-Kabel mit Buchse, dessen Enden Ringstecker zur Montage an den Batteriepolen aufweisen - so dass man das Gerät lediglich an- und abstecken braucht. Mit Steckdose in der Garage m.E. absolut beste Lösung für längere Standzeiten! Mein Cab hängt die ganze Wintersaison dran, das sind 5 Monate p.a..

Gern frage ich bei so viel freundlichem Know-how - was gilt es, bei der ZR-Spannung zu beachten? Klasse, praxistaugliche Tipps - allerbesten Dank, bin begeistert! Und so zeitnah! So wird's was mit dem Selbermachen für den lernwilligen Schrauberling!!

Herzlichen Dank für die raschen Antworten - tolles Forum hier! -, genau darauf zielte meine Frage: Mein '91er 325i-Cabrio ist ein reines Sommer-Spass-Drittauto, das jährlich vielleicht um die max. 2000 km bewegt wird. Stammt aus Ersthand, so dass die Wartungshistorie gut dokumentiert ist. Soeben hat es die 130-tkm-Marke überschritten. Der Erstbesitzer hat bislang 4mal den ZR erneuert - die ersten beiden Male im vorgegbenen 4-Jahres-Rhythmus, die nächsten beiden Male liess er sich jew. 5 Jahre Zeit, zuletzt wurde der ZR 2012 gewechselt. Da das Wartungsheft ja 4 Jahre vorgibt, will ich nun wieder wechseln, und weil die WaPu bislang dicht ist, keine 'verdächtigen' Geräusche von sich gibt und keinerlei Ärger macht, sind eure dankenswerten Hinweise sehr wertvoll für mich - werde sie wohl drin lassen können. Angenommen, es ist noch die erste: Gibt es Anhaltswerte, ab welcher Kilometerleistung sie gewöhnlich anfängt, Probleme zu bereiten? Und noch kurz zum Thema ZR: Zum einen habe ich hier gelesen, dass die Zähne Rund- und keine Trapezform haben müssen, zum anderen wird die Spannrolle freilich mit erneuert - habe auf Ebay den Conti-Satz Riemen + Rolle für etwa 35 Euro gefunden, ich denke, der sollte es sein (?) Ach, noch eine wichtige Frage bitte: Wenn ich nun also nur Riemen u. Spannrolle ohne WaPu wechseln möchte, muss ich doch vermutlich die Kühlflüssigkeit nicht ablassen, oder?! Besten Dank für eure Unterstützung, wie gesagt - klasse Forum!! Viele Grüsse, Heimo

Hallo Leute, gibt es beim M20B25 so etwas wie ein empfohlenes Wechselintervall für die WaPu? Frage deshalb, weil ZR-Wechsel ansteht. Und gibt es eine Empfehlung nebst Bezugsquelle für eine gescheite WaPu (auf Ebay gibt's da jede Menge in verschiedenen Preisklassen u. diversen Lieferumfängen (Dichtungen, etc.))? Habe schon als Tipp gehört: SKF über Autoteile-Teufel. Welche Erfahrungen habt ihr gemacht? Besten Dank und schönes WE allen, Heimo

Das werd' ich machen - vielen Dank!!

Aha, danke! Na toll. Und was tun jetzt? M.W. kann man diese überaus geniale BMW-Konstruktion nicht selbst reparieren. Kann ich die Scheinwerfer mittels der Justierschrauben wenigstens wieder manuell korrekt einstellen* (so bis vor'm nächsten TÜV, wo dann hoffentlich der elektr. Umrüstsatz Einzug halten wird... *Lichttest-Gerät hat ein Schrauber-Freund)?

Guten Morgen, als ich neulich ('91er NFL Cab, ergo LRW) mal bei Dunkelheit fuhr, stellte ich fest, daß die Hauptscheinwerfer extrem nach unten gestellt sind, sprich die Leucht"punkte" befinden sich unmittelbar vor dem Auto. Es ist die originale LWR verbaut, die bislang sogar funktioniert hat. Da an der bisherigen Einstellung nichts verändert wurde, Frage: Woran kann das liegen? Ausfall LWR? "Klappen" die Reflektoren dann ganz nach unten? Vielen Dank & Gruss, BB

Hier mal meine Lösung zum Einfahren der Antenne während Cassettenbetriebs: Schalter Heckscheibenheizung, das "A" stammt von den kleinen Aufklebern, die früher bei den MusiCassetten dabei waren (die älteren unter uns werden sich erinnern...) Sry, keine Ahnung, warum Foto auf'm Kopf steht...

Danke! Werd's später hinbekommen, muss gerade mal los...

Guten Morgen + danke! Super Hinweis ist das Relais (wusste bisher nicht, dass das Steuergerät über ein eigenes Relais verfügt) - kannst Du mir sagen, wo dies sitzt? Müsste ja eigentlich im Sicherungskasten stecken, oder? P.S.: Und wenn mir jetzt noch jemand verraten würde, wie man hier Fotos auflädt...

@bastelbert: Solltest Du zu den beneidenswerten E30-Eignern gehören, bei denen die elektronische Temparaturregelung funktioniert, wäre ich Dir überaus dankbar, wenn Du mir folgendes verraten könntest: Wo genau sitzt der 3. Sensor (nicht jene beim Radio u. im Fahrerfussraum)? Wie kommt man an ihn heran - vom Innen- oder Motorraum aus? (Meiner = ohne Klima). Herzlichen Dank, H.-M. (bei dem erstaunlicherweise die Werks-DWA mit "Briefkastenschloss" tatsächlich funktioniert und der auch eine schöne Lösung für den "Cassettenbetriebs-Schalter" gefunden hat - wenn ich's schaffe, stell' ich morgen mal ein Bild ein!)

Immer wieder staunschnelle und praxiskompetente Unterstützungstipps hier im Forum, allerbesten Dank! So muß Forum gehen, mächtig Lob an dieser Stelle mal dafür, find' ich große Klasse!! Und das sogar um, wathammajetzt, ui, halb eins durch - toll! Nun aber bubu, gute Nacht Euch allen!

Danke, Jochen - sinnierte schon über das korrekte Schneidewerkzeug. Noch'n Tipp, wie die Ecken markierbar sind, vermutlich schneidet man doch idealerweise von oben, oder? Dankbar: H-M

Kürzlich mit meinem 91er 325-Cab beim CD-Gutachter gewesen zwecks Kurzgutachten zur Anpassung des Versicherungsschutzes. Wörtliche Äußerung zum Zustand: "Stabile 2+, hart an der 1-." Im Schwarzen auf Weißem aus Castrop-Rauxel dann Note 2+ und Marktwert 17.500. Stützt also exakt Georgs These vom 'offiziellen' Zustand 1. Wo's keine 1 "gibt", ist auch keine 1- und schon gar keine 1+ (letztere akademisch). Gruß, Heiko-Morten

...kann man das aber selbst ausschneiden. Die Ausschnitte sind von unten vorgeprägt. Georg Georg, da gibst Du mir ein Stichwort: Muß im Konsolenteil zwischen den Sitzen die beiden Ausschnitte für die Sitzheizungsschalter vornehmen. Die 'Vorprägung' von unten sehe ich, aber: Wie bekommt man das am besten bewerkstelligt, gibt's empfehlenswerte Tricks? Besten Dank, Heiko-Morten