TwentyEight28

Das mein ich ja... Ich les das halt auch permanent deshalb hab ich mal die Aufnahme gemacht. Für mich auch nicht zu erklären, aber vielleicht stolpert mal ein wilder Umbauer über das Thema hier und zerbricht sich dann über eine Sache weniger den Schädel ;)

Super Danke :) Anbei das Bild der Kardanwellen. Wie man sieht besteht kaum ein Unterschied im Durchmesser von der e30 zur e36 Welle (wenn überhaupt..) .

Ich nutz das hier mal als Tagebuch und hoffe damit vielleicht auch anderen helfen zu können die in der gleichen Ausgangssituation wie ich sind. Versuche mich dabei auch möglichst kurz zu halten. Basis: 316i M10 323i e36 Limousine 1. Motoren ausbauen: Die ersten drei Tage hab ich beide Motoren ausgebaut, den Motorraum im e30 sauber gemacht usw. Habe beide Motoren alleine ausgebaut, was eigentlich ganz gut machbar war. Auspuff komplett weg usw.. Beide Motoren nach oben rausgezogen und gut wars, keine Probleme.. 2. M52 Ölwanne umgebaut: hier einfach der Umbauanleitung folgen. Ich hatte eine M50 Ölwanne in der leider noch das Schwallblech drin war. Da hab ich die Nippel weg geschliffen und das Schwallblech raus genommen. Dann das Schwallblech vom M52 demontiert und die Halter vom alten Schnorchel entfernt 3. Motoreinbau: Habe beide e36 Motorlager genommen, drauf gesteckt und gut wars. Beim Positionieren ist mir leider eins kaputt gegangen da hab ich bei ebay ein M60 Lager geschossen und eingebaut. Abgasseitig also M60 Lager mit einer Unterlegscheibe, Ansaugseitig bin ich auf 90mm Gesamtlagerhöhe gegangen (etliche Scheiben, weis nicht genau wieviel) . Habe die Lager im nicht montierten Zustand gemessen um auf die maximalmaße zu kommen die in der Umbauanleitung vermerkt sind um später hoffentlich keine Probleme mit dem BKV zu bekommen. 4. Ansaugbrücke war eine M50 drauf die jetzt wieder runter ist weil ich frischen TÜV machen lasse und mich nervt dass das Drehmoment unten rum fehlt. Jedenfalls ist die neue Ansaugbrücke noch nicht drauf daher kann ich zum BKV und den Platzverhältnissen noch nichts sagen, kommt aber noch. 5. Der M10 Getriebehalter kann verwendet werden. Habe aus dem e36 die Lager vom Getriebehalter genommen und auf den M10 Halter geschraubt, passt eins a. 6. Schaltgestänge vom e36 passt an sich, ist mir aber leider zerbrochen, daher hab ich die Gunst der Stunde genutzt und das Gestänge um 1cm verlängert damit der Schaltknauf mittig sitzt. Dadurch kommt der Schaltheben etwas weiter hinter was mich aber nicht stört. 7. Antriebswelle hab ich vom e36 genommen. Da immer alle so riesige Probleme mit Drehmoment usw haben mal hier ein Bild der Wellen (kann ich grad nicht hochladen, wie geht das ??) . Jedenfalls sieht man da die Welle vom 316i, die Mixwelle vom 323/320i (Zusammengesetzte Kardanwelle aus 323i (vorderer Teil) und vom 320 (hinterer Teil) . ) und der hinterer Teil der 323i Welle. Jedenfalls hab ich die Mixwelle mal drunter gehalten und festgestellt das die Länge perfekt passt. Geht auch eins a an beide Flansche dran. Habe jetzt ein neues e30 Mittellager bestellt (e36 Mittellager hat einen anderen Lochabstand), das kommt dann auf die e36 Kardan damit das vernünftig in den Tunnel passt (Die Kugellager haben den gleichen innendurchmesser Ø30mm) . 8. Lenkung: Ich fahr ohne Servo, dementsprechend passt alles ohne Probleme auch im Ölwannenbereich ;) . 9. Kühler: Hab den vom e36 mal Probegehalten und es passt ohne weiteres. Das wars erstmal, ich meld mich wieder. Hoffe es ist vielleicht das ein oder andere dabei das hilft. Bilder hochladen geht nochmal wie ? Gruß David

Okay super danke, das hilft mir schonmal. Da der Stecker vom b28 ja kein anderer als beim b25 sein wird hab ich dann alles. Vielen Dank ! Falls doch noch jemand Einwände oder Tips hat immer her damit Gruß David

Tag Freunde, nach hin und her im Netz stell ich erstmal vor was ich habe: e30 316i M10 e36 M52b25 Jetzt kommt der M52b25 in den e30 rein in zwei Wochen. Um mir dann vor Ort die Informationssuche zu sparen hab ich die Umbauanleitung ausgedruckt und will mich weitestgehend vorbereiten. Problem hab ich grad bei der Elektrik: EWS gibts im e36 nicht mehr weil auscodiert. Jetzt will ich natürlich den M52 richtig anschließen. Gefunden habe ich das hier: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01903/f01903.htm und das hier: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01593/f01593.htm Wie muss ich den Stecker denn nun umpinnen das mir der Wagen nicht abfackelt ? Steh grad etwas aufm Schlauch. Schönen Sonntag noch !

So.. Neues Update. Alles auf Anfang. Wie sich raus gestellt hat kostet die Fahrtaugliche und STVO gerechte Eintragung inkl. allem Kleinkram um die 2500,- . Das is mir zu fett für nen M42 Turbo.. Daher Umstieg auf m30b35.. Nächste Woche gibt´s dann den Motor. Brauch ich noch Getriebe etc.. mal schauen.. Wenns dann nicht reicht muss ich eh aufladen und da bin ich mit dem m30 sicher besser dran als mit dem M42.

Push it... Keiner eine Meinung zu der Steckerbelegung ?

Im Anhang die geupdatete pdf.. Anmerkungen oder Ergänzungen ? Grüße Pinbelegung.pdf

Eins a. Wollt nur wissen ob ich den Plan richtig lese. Schreib grad alles zusammen damit ich die Tage umpinnen kann. Unten mal die Tabelle die ich mir bis jetzt zusammengestellt habe. Hab ich was vergessen? Habe weder ABS noch Airbags in der Schüssel. Da der Wagen zum driften ist brauch ich auch keinen Schnick Schnack. Und was ist der "Pressure Switch" ? Druckschalter, ja, aber für was ? Öldruck ? Im Anhang nochmal die pdf mit der ich den Kram rausgesucht habe. Dankeschön E36_Schaltplan_Mod_1992 Copy.pdf Pinbelegung.pdf

Wie auch immer... Vielleicht kann mir einer sagen ob ich das hier richtig mache. Habe den Schaltplan vom 1992er M42 hier vor mir. Unten ist ein Bild angehängt. Offensichtlich ist am Kabelbaum hier auch ein X20 Stecker dran. Wenn ich das richtig deute. Habe unten mal rot eingerahmt wie ich glaube das man das macht (ist mein erster PKW Schaltplan, setz mich sonst eher mit Röhrentechnik auseinander... ) . Ein schwarzes Kabel, an PIN 20 des X20 Steckers, für den "Engine Speed Input" . Geschwindigkeitsanzeige ? kann das sein ?

m42 ist aus einem e36 m40 im e30 der m42 soll in den e30.. Die Sachen im Anhang hab ich gefunden (Danke an 300mm.de) . In irgend einem Thread hier wurde dann mal von einem m42 die Steckerbelegung gepostet. Allerdings bin ich mir nicht sicher ob die im e36 gleich ist/war oder ob das dort anders ist. Kann da einer eine Aussage drüber treffen ? Unterscheiden sich die Motorstecker im m42 e30 zum m42 im e36 ? Dann hab ich hier die DME vom e36 . Laut Verkäufer des Motors soll das Ding keine EWS haben. Die Teilenummer ist: 1427689.001 . Hab ich auch schon gegoogelt aber nur einen ebay Auktion mit der Teilenummer gefunden in der einer meinte das Teil habe keine EWS. Wenn ich jetzt bei BMW in den Teilekatalog schaue sagt der mir allerdings die DME sei von 1995 bis 1998 (?) . Die hatten dann doch aber alle EWS ? Blicke grad gar nicht mehr durch hier.. Danke für eure Hilfe. Grüße Bergi

Ich nutz den Fred hier einfach mal um eine Bastelhistorie anzulegen.. e30 Touring Drift Wagen mit M42 Turbo ist der Plan. Die Bilder unten sagen eigentlich alles. M42 Motor steht bereit. Paar Teile fehlen noch, aber alles Stück für Stück. Turbo vom Volvo 2.0t günstig geschossen. Der kommt dann nochmal zum Wucht messen und Lagerspiel prüfen. Wenn alles passt wird ein Krümmer geschweißt (WIG Gerät endlich unterwegs ) . Karosserieseitig geht der Wagen eigentlich. Kabelkanal im rechten hinteren Radlauf kommt raus.. Vielleicht links auch, mal sehen. Will das eigentlich alles innen reinlegen, aber mal schauen ob und wie das machbar ist. Heckblech muss auch noch bisschen gemacht werden, dann wars das aber eigentlich mit Rost. Die Tage kommen noch Flugzeugschalter für die Nebler, weil der Schalter hin ist. Hab zum Glück in meiner Elektronik Kiste noch den ein oder anderen Schalter. Der Wagen muss nicht schön werden. Er soll Spaß machen und seinen Zweck erfüllen. Grüße

@Kartracer: Danke für den Link. Sehr hilfreich. Ich versteh das allgeine Säuernis ja irgendwie, deshalb hab ich den Fred ja auch als gelöst erklärt damit nicht noch mehr Unmut entsteht. Hart erkämpftes Wissen ist natürlich wertvoll. Ich frag den Herrn Schaper gerade nach TÜV relevanten Informationen aus, und was er für eine Dokumentation für einen Turbo Umbau benötigt, oder ob überhaupt. Werde den Wagen bei ihm TÜVen lassen wenn er fertig ist. Möchte halt nicht umsonst arbeiten. Bei HG Motorsport hab ich auch mal angefragt weil die mal einen M40 Turbo auf die Beine gestellt haben. Aber wie das so ist. Wenns lange her ist erinnern sich die wenigsten nur noch dran. In jedem Falle: Trial and Error.. Danke für die Links und die Hilfen. Und ja, ich bekomme nicht was ich will und mach zu . In diesem Fall ists aber eher so dass ich keine Lust hab mir den Unmut ganzer Urvölker aufzuhalsen. Geht in die gleiche Richtung wie die letzten 750 Threads über Turbos.. Ich mach nen Bericht über den Haufen wenn das WIG Gerät da ist. Bis Petra Frohes tunen

Hmm... Dann können wir das Thema zu machen. Danke trotzdem

Ehm.. Es geht hier nicht um mich oder was ich machen möchte. Ich wollt einfach technisches Knoff Hoff zu Turbo Projekten haben. Ungeachtetet dessen wieviel irgendwas mal kosten wird oder kostet oder um welchen Motor es geht. Ich möchte auch keine Herstellerempfehlungen oder sowas. Mit Schaper steh ich in Verbindung, mit anderen Tunern auch. Aber geben meistens nicht so viele Informationen preis. Berichtet einfach mal von euren Turboprojekten, was gehalten hat, was kaputt gegangen ist, was ihr geändert habt etc.. Hätte gern einfach mal Erfahrungswerte und Infos zu Turboprojekten. Nix weiter ;)

Nabend ihr Wahnsinnigen da draußen, da ich seid Jahren am drauf rum denken bin ob ich nichtmal einen Turbomotor auf die Beine stell, dacht ich, es wäre ganz nützlich mal generelles Wissen zu solchen Umbauten zusammen zu tragen. Mir geht´s hauptsächlich darum, auf was man detailliert achten muss wenn man auf Turbo umbaut. Bzw welche Bauteile die Grenze für einen gewissen Leistungsbereich geben. Hier mal die Sachen, die ich glaube zu wissen: Randbedingungen: - Drehzahlbereich bleibt Serie - E85 Betrieb Wo´s hängt: - Kurbelwelle inkl Pleullager. Hauptlager auch wichtig ? Der Druck auf die Lager steigt ja, wäre also sicher von Vorteil stabilere zu nehmen - Festigkeitseigenschaften von Kolben und Pleueln - Stehbolzen im Zylinderkopf - Zylinderkopfdichtung - jenseits der 550PS andere Ventile (nitriert, chromatiert, Natriumgefüllt - je nach Religion) - Verdichtung muss geändert werden - evtl andere Nockenwellen (wobei die Seriennocken ja schon ausreichen sollten um untenrum weniger Einbußen zu haben - scharfe Nocken verlagern meines Wissen den Leistungs- und Drehmomentpeak nach hinten) - Steuergerät anpassen (ruhende Zündung von Vorteil ? Sonst könnte man bspw eine Verteilerzündung fahren und sich die Arbeit im Steuergerät sparen) - Getriebe... klar... tut jetzt aber mal nichts zur Sache.. auch keine Kupplung oder Antriebswellen.. So. Nun hängt´s auch schon. Ich bitte um geballtes Turbowissen. Korrekturvorschläge sind willkommen. Wie gesagt, es geht darum, welche Teile (platt gesagt) bei Turboumbauten immer zu Bruch gehen. Angenehmen Abend

Hallo an alle, wollte mal in die Runde fragen ob Leute aus Leipzig und Umgebung dabei sind, die fleißig am e30 werkeln sind und einem Neuling in der BMW Welt ab und an zur Seite stehen könnten. Habe momentan weder Bühne noch sonst etwas, aber trotzdem vor, die eine oder andere Sache an dem guten Stück zu bewerkstelligen. Würde mich dahingehend freuen wenn mich jemand mit meiner Neugewonnen ab und an aufnehmen könnte. MfG David

Sohoho.. Hier mal paar Bilder von der Dame.. 318i Touring mit "ich brauch Liebe" Programm.. Na gut. Erstmal TÜV fertig machen, dann kommt nun doch der M42 Motor rein und wird hinterher (irgendwann mal) aufgeladen. V8 fällt nun leider raus.. Weis auch nicht warum.. Irgendwie hab ich das Gefühl ich brauch nen 4 Zylinder Turbo.

Okay vielen Dank. Hab ich mir schon fast gedacht. Ist nur leider ungünstig weil die 40er mit Schaltgetriebe ja nun nicht so verfügbar sind wie die 30er. Bist du schon einen M60b30 im e30 gefahren ? Habe vor einen Touring umzubauen. Wie sind die Fahrleistungen mit dem Motor ?

Hallo an Alle, bin neu hier und habe ein Anliegen bezüglich eines Motorenumbaus (hab mich neu vorgestellt für die, die es gelesen haben). Ich möchte einen Motor zum driften. Heißt Dauerbelastung. Welcher Motor ? Tendenz meiner Seits geht Richtung M60B30 oder M60B40, je nachdem was so reinflattert. Aus dem einfachen Grund, dass sie relativ günstig zu bekommen sind für die Leistungsdaten. Bin für alles offen. Betrete hier Neuland und bin daher für jeden Vorschlag sehr dankbar. Der Kompromiss ist ein bezahlbarer Motor mit angemessener Leistung für das Driftvorhaben und am besten unendlicher Lebensdauer. Vielen Dank für eure Hilfe. Bergi

Hallo an Alle, bin David, 25, momentan in Dresden und auf dem Weg zurück nach Leipzig. Kommende Woche erwerbe ich, wenn nichts dazwischen kommt, einen 318i Touring, in ausgeblichen Rot a la carte. Ist mein erster e30. Das Projekt sieht vor einen M60B30 einzubauen, den Wagen Driftfertig zu machen und Lizenzen zu erwerben, um mit vollem sportlichen Ehrgeiz über die Rennstrecke düsen zu dürfen (bzw driften) . Falls sich Leute aus dem Raum Leipzig finden, die mich beim Umbau auf den M60b30 unterstützen möchten, oder können, wäre ich natürlich sehr sehr dankbar dafür. Das ein oder andere kühle Blonde und ein paar Steaks würde ich natürlich spendieren ;) . Schönes Forum !