Areion

Hallo, erst mal danke für die Antwort. Auf Falschluft hatte ich schon mehrmals geprüft und dabaei nichts gefunden (was aber nicht unbedingt heißt, dass nicht doch irgendwo etwas durch kommt). Bei abgeklemmtem Kaltstartventil sprang er tatsächlch besser an. Da muss ich mal testen, ob es auch im warmen Zustand einspritzt. Aber das Problem besteht ja schon beim Kaltstat und da soll es ja einspritzen. Ich vermute den Fehler daher eher irgendwo auf der "Luft-Seite".

Hallo zusammen, ich habe seit längerem ein Problem mit dem Kaltstart sowie mit der Leerlaufdrehzahl meines 318i (M10, Bj. 1987): Motor springt kalt zwar fast sofort an, braucht aber einige Sekunden, bevor er richtig läuft.Die Lehrlaufdrehzal ist danach nicht konstant, sondern schwankt teilweise ziemlich stark. Da ich keinen Drehzahlmesser habe, kann ich leider nicht genau sagen, in welchem Bereich.Das Kaltstartventil scheint zu funktionieren (schon ausgebaut und getestet).Der Zusatzluftschieber besteht den Test allerdings nicht: Wenn ich den Schlauch bei kaltem abklemme, ändert sich die Drehzahl nicht - jedenfalls nicht mehr, als sie das ohnehin schon tut... Wenn ich ihn einfach erhitze (mit dem Föhn ), schließt er allerdings...Wenn ich den Stecker von der Drosselkappe abziehe, ändert sich die Drehtzahl ebenfalls nicht und ich höre beim Betätigen der Klappe auch kein Klicken am Schalter.Bevor ich nun aber nach und nach alle Teile tausche, wollte ich erst einmal fragen, ob es hier in Ingolstadt vielleicht jemanden gibt, der sich mit dem Motor auskennt und mal einen Blick drauf werfen könnte, da ich leider auch keinen Vergleich habe, wie sich z.B. der der Schalter anhören sollte, wenn er funktioniert, wie sich das Abklemmen des Zusatzluftschiebers auswirken sollte oder auch, wie die Drehzahl im Leerlauf sich in etwa verhalten sollte... Gruß Areion

Das Kaltstartventil hab ich ausgebaut und in ein Glas gehalten. Beim Starten spritzt es und tropft später auch nicht nach. Den Thermozeitschalter muss ich diese Woche noch prüfen.

Ja, ohne Kaltstartventil startet er besser. Nur wie gesagt, das Ventil funktioniert korrekt umd der Schieber auch. Mir ist allerdings gestern noch etwas aufgefallen. Ich hatte den LMM ausgebaut und dabei gesehen, dass sich in dem Faltenbalg eine richtige Pfütze gebildet hatte. Dem Geruch nach Bemzin, was da ja wohl eher nicht hingehört... Ich tippe mal auf Benzindruckreglrr oder undichte Ventile? >_

Der Schieber funktioniert schon mal. Das Kaltstartventil spritzt ebenfalls und tropft auch nicht nach. Das war es also nicht. Ich suche mal weiter. Viele. Dank noch mal für die ausführliche Erklärung.

Vielen Dank für die schnelle und ausführliche Antwort. Dann werde ich den Schieber mal so testen, auch wenn es nach dieser Erklärung nicht so klingt, als wäre hier mein Problem.

Hallo zusammen, Ich hätte da mal eine Frage zum M10 (318i). Und zwar wüsste ich gerne, welcher Sensor für die Steuerung des Zusatzluftschiebers und des Kaltstartventils zuständig ist bzw. wofür der Rest der Sensoren im angehängten Bild zuständig ist. Der Motor springt kalt nur sehr schlecht an und rödelt dann erst mal eine Weile rum. Wenn ich den Zusatzluftschieber direkt nach dem Start dicht mache (also den Schlauch zusammendrücken) verändert sich die Drehzahl nicht. Wenn ich das Ventil ausbaue, ist es aber offen. Daher mein Verdacht was den Sensor angeht. Allerdings bin ich nicht sicher, wo genau ich suchen muss [emoji51]

Hat niemand eine Idee? 😟

Hallo zusammen, ich habe folgendes Problem mit meinem 318i (M10 von 87). Letztens war ich längere Zeit ohne Probleme auf der Autobahn unterwegs. Als ich dann wieder abgefahren bin, ist der Motor an der ersten Ampel sofort ausgegangen, als ich vom Gas gegangen bin und danach nur mit leichtem Tritt auf's Gaspedal wieder angesprungen. An der nächsten Ampel dann das gleiche Spiel. Am nächsten Morgen ist er wieder problemlos angesprungen und gefahren - bis ich dann etwa 1.5 Stunden später auf einen Rastplatz gefahren bin: Sobald der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat, geht er mir im Leerlauf ohne zusätzliches Gas sofort wieder aus und springt ohne auch nicht an. Er qualmte dann zumindest beim letzten Mal auch ganz schön. Die BMW-Werkstatt zu der er dann geschleppt wurde meinte dann, es könnte am Steuermodul der Zündeinheit oder am Anlasser liegen. Wirklich gefundeb haben Sie allerdings nichts und während der Testfahrt war auch alles vollkommen normal. Nun habe ich allerdings keine Lust, auf Verdacht ein Teil nach dem anderen in der Werkstatt austauschen zu lassen. Leider steht das Auto aktuell auch knapp 500km von mir entfernt... ich würde daher gerne schon mal Ideen für meinen nächsten Besuch sammeln [emoji51] Jetzt gerade fällt mir noch ein, dass ich vorher schon Probleme mit dem Kaltstart hatte. Zumindest bei wämeren Lufttemperaturen sprang der Motor bei abgeklemmtem Kaltstartventil besser an als mit. Könnte es also vielleicht einfach ein Problem mit dem Temperatursensor sein? Ich würde mich über Vorschläge freuen. Gruß Areion

Hallo zusammen, ich wollte über die Feiertage ein wenig Rostbekämpfung betreiben. Bis auf die Scheinwerfer und das Innenteil der Heckstoßstange ist zum Glück (bis jetzt) nichts zu sehen. Nun aber zu meinem Problem: Ich wurde die Scheinwerfer gerne von den Halterungen lösen, um diese komplett vom Rost befreien zu können. Allerdings habe ich keine Ahnung, wie ich die Verstellschrauben lösen kann (rote Kreise in den Bildern). Ist das überhaupt möglich? Ich würde wie gesagt gerne die Metallhalterung vom Rest lösen. Vielleicht hat das ja schon mal wer versucht. http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/24/a074124c67a367c7fdbcc8dd5e744eb6.jpg http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/24/f1466e99d3eb8441a62ba4b30e9101c5.jpg Schöne Feiertage Areion

Kann man die Kassetten-Box neben der Handbremse ausbauen ohne die Mittelkonsole zu beschädigen? Ich kann leider momentan nicht nachschauen, aber dann könnte man sich ja sowas wie auf dem ersten Foto von denyo77 relativ leicht selber basteln.

Schon mal vielen Dank für die Antwort. Dann hatte ich wohl eine Beschreibung zum M20 im Kopf. Messen kann ich leider erst wieder am Wochenende, da der Wagen gerade nicht bei mir steht. Das er zu mager läuft kann aber eigentlich nicht sein, wenn er ohne Kaltstartventil (Stecker abgezogen, Ventil bleibt drin) problemlos anspringt, oder? Dann müsste es ja boch schlechter werden. Gruß Areion

Hallo zusammen, ich weiß, dass es solche Themen schon öfter gab, aber ich habe in erster Linie einmal eine Verständnisfrage. Erst einmal mein Problem: Mein 318i (Erstzulassung 4. 1987, m10-Motor mit KAT und LU-Jetronic) kommt kalt nur schwer auf Touren. Er springt zwar sofort an, braucht dann aber ein paar Sekunden bis er rund läuft. Wenn der Motor schon warmgefahren wurde, ist er nach dem Anlassen sofort da. Ich hatte zuerst das Kaltstartventil im Verdacht, aber wenn ich den Stecker davon abziehe, springt er kalt und warm gleich gut an, was ja darauf schließen lässt, dass es arbeitet. Als nächstes habe ich mir den Zusatzluftschieber angeschaut, weil icb dachte, dass dieser vielleicht immer geschlossen wäre. Wenn ich ihn im kalten Zustand ausbaue, sehe ich aber einen Durchlass: http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/11/23/3fc51470f74c8d2bc32a2bf802505859.jpg Nun zu meiner eigentlichen Frage: wozu ist der Stecker am Zusatzluftschieber gut? Ich hatte irgendwo mal gelesen, dass das Ventil sich durch Wärmeausdehnung verschließt. Nur wzu dann der Stecker? Und natürlich die übliche Frage: hätte sonst noch jemand eine Idee, woher das Problem kommen könnte? Gruß Areion

Hallo zusammen, dann stelle ich mich auch mal vor. Ich habe mir vor kurzem einen kleinen Traum erfüllt und mir einen e30 zugelegt. Eigentlich war ich auf der Suche nach einem Cabrio, aber irgendwie ist es dann doch die geschlossene Version geworden: 318i, Zweitürer, M10 mit Kat, ca. 150.000 km. Bis auf eine Macke vorne ist die Karosserie noch super in Schuss und abgesehen vom Antennenloch habe ich bis jetzt auch noch keinen Rost gefunden (nicht mal unten im Kofferraum). Allerdings hat er dafür ein paar technische Schwierigkeiten. Die Bremsen hinten lösen nicht mehr richtig, die schau ich mir die Tage aber erst mal genauer an. Der Motor hat im kalten Zustand Startprobleme - er rödelt erst mal 2-3 Sekunden lang rum und fängt sich dann langsam. Im warmen Zustand macht er keine Probleme. Hier werde ich aber erst einmal die Suchfunktion beschäftigen. Dann wäre da noch die Kupplung. Die fängt im warmen Zustand (z.B. im Stau) an zu ruckeln, so dass ich kaum noch anfahren kann und mir vorkomme wie ein blutiger Fahranfänger. Die Kupplung werde ich aber Ende des Jahres eh wechseln. Ich habe bis jetzt noch nicht sehr viel Ahnung vom Schrauben, hoffe aber, das im Laufe der anfallenden Reperaturen ändern zu können. Gruß Areion P.S.: kennt jemand eine gute und trotzdem günstige Werkstatt in / bei Ingolstadt?

Hallo zusammen, dann lasse ich diesen Thread mal wieder aufleben. Die erste der oben genannten Werkstätten klingt ja sehr gut, aber leider kann ich sie nicht mehr finden. Gibt es in der Nähe von Ingolstadt sonst noch eine gute Möglichkeit? Gruß Areion