Freizeit

Servus, will mich nun auh mal wieder zu Wort melden. Der Motor läuft absolut herrlich, bin mit ihm gleich am 1. April nach Usedom eingefahren. Die ersten 100km nur bis 2000u/min gedreht und bis 1000km langsam von der Drehzahl her vorgetastet. In der zwischenzeit hab ich mir noch einen Chip vom lieben Coneus ergattert mit der 98oktan abstimmung und begrenzer bei 7500u/min. Dazu hab ich heute mal ein kleines Vergleichsvideo fertig gemacht. Bin echt positiv überrascht was das ganze so gebracht hat. https://youtu.be/u8N8s7wAQCM

Moin, nach ner halben Ewigkeit kann ich nun frohe Kund überbringen: Der Motor läuft und das Auto fährt Hatte zwar hier und da ein paar noch ein paar Hürden aber letztendlich hats dann doch geklappt Der weitere Plan sieht jetzt so aus die ganzen restlichen kleinen Mängel bis zum Frühjahr zu beseitigen, ihn nächstes Jahr noch ein wenig zu fahren und dann wird er verkauft. Wird zwar nicht leicht aber dafür kann ich mich dann endlich mal dem anderen IS widmen und das Geld für was neues verwenden

Genau hab es einfach nach Gefühl so gefräßt, wie es nach meinem Wissen passen könnte, war wie gesagt erstmal nur ein Versuch. Bin mit dem Dremel dank biegsamer Welle überall ohne probleme hin gekommen, bei den übergängen hab ich die Dichtungen als Referenz genommen und dann je nach dem den kopf bzw die ansaugbrücke angepasst. Die Ventilschaftführungen werde ich so lassen, war mir da zu unsicher ob ich da Schaden mache.

Habe mit Kugel- und Zylinderfräser die Fertigungskanten der Kanäle gebrochen und geglättet, die Übergänge angepasst und die Kanalstege in der Mitte "geschärft"

Soo, wie versprochen hier die Bilder: Erst einmal der Hohnvorgang, wobei ich auf die Reaktionen von einigen hier gespannt bin davor http://fs5.directupload.net/images/160425/m283sbah.jpg danach http://fs5.directupload.net/images/160425/pl5ooehf.jpg Die kippspuren sind leider noch leicht zu sehen aber im großen und ganzen sollte es auf jeden Fall eine verbesserung sein. http://fs5.directupload.net/images/160425/za7uwq8z.jpg http://fs5.directupload.net/images/160425/o4jwqzm8.jpg http://fs5.directupload.net/images/160425/wqj2jh75.jpg http://fs5.directupload.net/images/160425/tzvisia5.jpg Im 4. Zylinder stand höchst wahrscheinlich schon einmal Wasser kann mir sonst nicht vorstellen was das für Spuren sein sollen, dafür kann man auf dem Bild gut den neuen Kreuzschliff erkennen. http://fs5.directupload.net/images/160425/w7d8t5ev.jpg Als mal wieder etwas besseres Wetter war hab ich mir daran gewagt dein Block abzubürsten und dann mit Ofenlack aufzuhübschen: http://fs5.directupload.net/images/160425/jmqvhs9k.jpg http://fs5.directupload.net/images/160425/y38nkool.jpg Dann habe ich den kompletten Kurbeltrieb gereinigt und verbaut: http://fs5.directupload.net/images/160425/kx78hxru.jpg http://fs5.directupload.net/images/160425/o7mwb252.jpg Leider ist das aktuellste Bild vom Rumpf schon eher veraltet, stellt euch das ganze einfach schon samt Ölwannen vor: http://fs5.directupload.net/images/160425/2atkmxoi.jpg Mein bisher letzter Schritt am Motor war der Zylinderkopf, da bin ich erstmal auf das Problem gestoßen, dass ich kein Ventilausdrück Werkzeug habe. Also Kurzerhand aus einer U-Scheibe und ein paar Stücken Rundstahl was gebaut und dann mit der Schraubzwinge gedrückt: http://fs5.directupload.net/images/160425/xcrb7434.jpg http://fs5.directupload.net/images/160425/igbqxtlz.jpg Als nächstes habe ich die Ventile mit Hilfe der Bohrmaschine poliert: http://fs5.directupload.net/images/160425/6s643kww.jpg http://fs5.directupload.net/images/160425/mdsjrxtl.jpg ... und zu guter Letzt habe ich noch wie angekündigt den Zylinderkopf dezent bearbeitet: http://fs5.directupload.net/images/160425/9gafo8v4.jpg http://fs5.directupload.net/images/160425/epjerr7r.jpg http://fs5.directupload.net/images/160425/5q67e2jh.jpg Was ich mir davon erhoffe? Dass er nicht schlechter läuft als vorher Habe das ganze im Prinzip nur gemacht um es mal gemacht zu haben und diesbezüglich ein wenig Erfahrung zu sammeln. Kurz gesagt learning by doing. Ja also wie gesagt, der Kopf ist jetzt erstmal beim planen, das E30 LG hab ich am Wochenende eingebaut, hab dabei allerdings keine Bilder gemacht. Nächster Schritt wird die Rostbekämpfung im Motorraum sein.

Viel ist leider nicht passiert, weil ich in letzter Zeit extrem bescheidene Arbeitszeiten hatte. Der Rumpf ist soweit montiert und Zylinderkopf samt Ansaugbrücke hab ich fertig bearbeitet. Heute bin ich endlich dazu gekommen den Kopf zum planen zu schaffen. Sobald ich ihn wieder und noch zwei neue Kettenräder hab wird der Motor fertig montiert und kann dann sobald ich im Motorraum ein paar roststellen beseitigt und das E36 LG eingebaut habe endlich wieder rein. Wird auch Zeit weil der E46 regelrecht nach pflege schreit Bilder werden am Wochenende noch nachgereicht

Momentan spiele ich eh mit dem Gedanken im Sommer mit soner alten Simson S50 durch die Ortschaften zu ballern Als Jungspund wollte ich son Teil schon, aber leider nicht machbar gewesen mit meinen finanziellen Mitteln. Son Teil kostet 500€... Kann son richtiger Kackhaufen sein, hauptsache Bremsen gehen gescheit und Getriebe gangbar. Motor würd ich total ausreizen. Hab son Teil mit 34PS gesehen O_o Is zwar dann immernoch en Kackhaufen, aber en zügiger Mit ner Simme machst du auf jeden Fall nichts verkehrt, für 500€ bekommst du aber leider auch nichts gescheites. Kauf dir am besten ne S51, geht wesentlich mehr in sachen Motortuning als bei ner S50. Hab selber schon den ein oder anderen Zylinder für die Kareten bearbeitet, letzten Sommer erst nen 60ccm nach 2 Stunden rümfräsen/feilen von 70km/h endgeschwindigkeit auf über 90km/h gebracht. Gibt auch schon welche mit weit über 34PS zB mit 125ccm 46PS oder sogar 188ccm V2 umbau und 55PS, ist dann aber auch leicht übertreiben und kaum fahrbar

Na dann viel Spaß, hoffe mal dass bei deinem nicht so viel Rost zum vorschein kommt wie bei meinem, sind zum Teil auch viele versteckte Stellen dabei

Also ich selbst bin knappe 6000km mit dem Problem gefahren, war mir die komplette Saison auch ein extremer Dorn im Auge, wollte mich aber erst im Winter drum kümmern, weil bis dato nicht genug Geld und kein Übergangsfahrzeug zur Verfügung stand. Wie lange der Vorbesitzer so rumgefahren ist weiß ich nicht. Zum Thema Service kann ich auch nur so viel sagen, dass ich Anfang der Saison Öl + Filter gewechselt hab. Wie regelmäßig der Service beim Vorbesitzer durchgeführt wurde kann ich allerdings nicht genau sagen, schätze aber mal, dass das ganz gut geklappt hat. Jedenfalls bis der Gedanke aufkam, sich von dem Auto zu trennen

In etwa 298tkm, wenn der km stand mit dem vom tacho übereinstimmt. Den Kilometerstand kann man bei dem Motor auch nicht unbedingt als Referenzwert nehmen, da er ja auf unbestimmte Zeit mit zu niedrigem Öldruck gefahren ist. Ich nehme mal an, dass das den Verschleiß stark beschleunigt hat.

Servus und frohes Neues miteinander , Da die Feiertage recht ruhig waren, habe ich den Motor soweit komplett zerlegt. Angefangen habe ich dabei mit dem Steuergehäuse, wobei mir an der ein oder anderen Stelle alte Kampfspuren auffielen : http://fs5.directupload.net/images/160101/xgyxpxso.jpg Dass mein unmittelbarer Vorbesitzer eine gerissene Steuerkette hatte wusste ich ja und dass er alles selber repariert hatte auch, aber dazu später mehr. Als das Kettengehäuse leer geräumt war gings dann weiter an den Zylinderkopf, da gabs bis auf leicht eingelaufene Nockenwellenlager keine weiteren Überraschungen. http://fs5.directupload.net/images/160101/j82t96uu.jpg Als der Kopf demontiert war konnte ich schon durch leichtes drücken auf die Kolbenböden erkennen, dass die Kolben schon mit dem Kippen begonnen hatten, um weitere Schlüsse ziehen zu können wollte ich jedoch abwarten bis diese draußen sind. Weiter ging es also mit den Ölwannen wobei mir eigenartige Fremdkörper in der unteren Ölwanne auffielen : http://fs5.directupload.net/images/160101/jqknhfvv.jpg Nach einem weiteren Blick in den Ölansaugtrichter wusste ich dann, dass hier irgendwas faul ist . http://fs5.directupload.net/images/160101/b2w5s5l6.jpg In dem Moment als ich den Ansaug abschrauben wollte fielen mir auch schon weitere Fremdkörper aus diesem entgegen: http://fs5.directupload.net/images/160101/8jccynen.jpg Ich glaube das Mysterium um meine Öldruckprobleme ist gelöst. Meine Vermutung ist, dass es alte Teile eines Kettenspanners sind, die nach der Steuerkettenreparatur vom Vorbesitzer vergessen wurden... Schlussendlich ging es nun auch noch dem Kurbeltrieb an den Kragen. Nach dem Kolbenausbau stand nun auch fest, dass neue Kolbenringe verbaut werden und die Laufbuchsen gehohnt werden. http://fs5.directupload.net/images/160101/cbpy5d72.jpg Diese Spuren sehen allerdings dramatischer aus als sie es eigentlich sind, da sich selbst noch darauf der Kreuzschliff befindet und diese nur optisch auffallen. Des weiteren kamen mir nach dem Kolbenausbau etwas stärker verschlissene Pleuellagerschalen entgegen : http://fs5.directupload.net/images/160101/nvmt95ne.jpg http://fs5.directupload.net/images/160101/kh3jisc7.jpg http://fs5.directupload.net/images/160101/cbwccjft.jpg Glücklicherweise hat die Kurbelwelle noch keinen Schaden davongetragen. Die Hauptlagerschalen weisen nur üblichen Verschleiß auf. http://fs5.directupload.net/images/160101/gfb628fj.jpg Das war es erstmal soweit, werde in den nächsten Tagen die benötigten Teile bestellen und die vorhandenen Motorenteile des Unterbaus reinigen und ein wenig aufhübschen. An der Zylinderkopf geht es erst, wenn ich meinen Dremel samt Fräsern habe. In diesem Sinne

Servus, damit hier nicht ganz tote Hose ist, habe ich mich dazu entschlossen die Winterarbeiten an meinem Altags IS nun doch ein wenig zu dokumentieren. Letzte Woche habe ich im Motorraum soweit Platz gemacht, sodass ich dann am Samstag den Motor rausholen konnte. http://fs5.directupload.net/images/151221/qeagp8iq.jpg http://fs5.directupload.net/images/151221/vlvya8ob.jpg Als ich ihn an meinen Motorständer schrauben wollte fiel mir auf, dass vorher die Schwungscheibe runter muss. Hmm Schlagschrauber hab ich nicht da, also hab ich mir was einfallen lassen: http://fs5.directupload.net/images/151221/hu98agi5.jpg Nur gut, dass ich in meiner Lehre Improvisieren gelernt hab Hab dann noch am Sonntag das ganze drumherum abgebaut: http://fs5.directupload.net/images/151221/pw8rz5d9.jpg Gemacht wird: diverse Dichtungen neu, Ölpumpe überprüfen ggf. wechseln, Kurbelwellen und Pleuellagerschalen neu, Steuerkette samt Spanner und Schienen neu, evtl. Kolbenringe neu, evtl. Buchsen hohnen, Hydrostößel neu, Ventile einschleifen und polieren, Zylinderkopf dezent bearbeiten (Kanten glätten etc.), Wasserpumpe neu, Kühler neu, diverse Schläuche erneuern, Ausrücklager wechseln. Gründe für die "Revision" sind: rasselnde Steuerkette zwischen 2000-3000 umdrehungen, klackernde Hydros bei hoher Außentemperatur bzw hoher Belastung (wobei 120km/h Autobahnfahrt schon dazu zählt), extreme Öldruckprobleme bei Startphase (bis zu 45sec bis die Kontrollleuchte ausgeht, hört sich an als ob die Ölpumpe Luft ansaugt), diverse Ölleckagen, Ausrücklager macht mahlende Geräusche, Kühler am Ausgleichsbehälterfuß undicht, Rostbekämpfung im Motorraum. Mal sehen ob ich ihn schon über die Feiertage auseinander nehme In diesem Sinne

Natürlich übermittelt der 318is ein ganz anderes Gefühl als der 330xd. Trotzdem finde ich, dass der 330 gerade durch seine "Unsportlichkeit" im Alltag wesentlich schöner ist. Mit dem IS ist man ja fast schon gezwungen schnell zu fahren Dann kommen da natürlich noch solche Faktoren wie Laufruhe, Ausstattung und Drehmoment hinzu. Ich hatte halt letztendlich doch ab und zu meinen ehemaligen 325xi vermisst. Vonwegen Rückmeldung an den Fahrer muss ich aber sagen, dass der Umstieg von E36 auf E46 wesentlich deutlicher ist als der Umstieg von E30 auf E36. Aber am schlimmsten war es bisher von meinem IS in den neuen C220 Bluetec Diesel mit Automatik von meinem Vater umzusteigen. Ich hatte kaum das Gefühl das Auto selbst zu steuern. Mein Winter E36 316i hatte mich sowieso sehr überrascht. Fande immer, dass der E36 ein hässlicher E46 und ein schwerer verbauter E30 ist. Aber letztendlich hatte er fahrtechnisch doch ganz schön was gerissen. Das Auto hatte mir (wahrscheinlich gerade dadurch, dass mir egal war, was damit passiert ) soviel Spaß gemacht, dass nach 3 Monaten sporticher Fahrweise sämtliche Fahrwerksbuchsen durch waren, angefangen mit den Längslenkerlagern.

Servus, hätte nicht erwartet, dass hier noch jemand nachfragt. Leider ist noch nicht wirklich etwas passiert. Der Werkstattbau zieht sich leider elendig in die Länge wodurch der "Ringtool" IS immernoch fast wie vor einem Jahr dasteht. Deswegen gab es auch bisher kein weiteres Update. Der Alltags IS bekommt diesen Winter eine Motorüberholung, diese könnte ich hier dokumentieren, ist aber auch nix neues. Habe mich auch dazu entschlossen den Alltags IS nächsten Sommer wieder abzugeben, da er mir gerade für Autobahnfahrten zu unruhig ist. Ersatz habe ich mir auch schon zugelegt, einen E46 330xd Touring, welcher mir für den Alltag einfach besser erscheint und 3 Autos sind auf dauer einfach zu viel.

Bin da genau der selben Meinung. Ist für manche hier bestimmt schockierend, wie leicht manches zu reparieren ist und am Ende genau so funktioniert. Klar ist das nicht schön, aber das muss es auch fürs driften nicht sein. Wenn er das Auto jetzt nach der ersten Kurve in endgültigen Kernschrott verwandelt wäre es nur ärgerlich wenn er viel Zeit und Geld in das Aufbauen investiert hätte. Und wer kräht denn schon nach einem E36 in eher minderen Zustand? Diese Art von Umbauten werden außerdem auch immer populärer, bestes Beispiel ist der A4 von Team Eddy: War ein Unfallauto, das zum Großteil auch ausgeschlachtet wurde und mit dem Rest haben sie einfach ein bisschen Spaß gehabt. Allerdings frage ich mich auch wo du dann mit dem Auto noch fahren willst, vorallem wenn du vorne einen stark negativen Sturz anstrebst.