Ives

Da macht er ab und zu Probleme, in der Regel dreht er dann (meiner Meinung nach) zu gering (ca. 600-700 U/min), geht aber nicht aus. Ich habe vorhin noch einen Riss am Entlüftungsschlauch vom Ventildeckel gefunden, ziemlich genau da wo am VD angesteckt ist. Ein neuer ist schon bestellt und der alte ist jetzt erstmal mit ner Schlauchschelle festgezogen.

Guten Morgen zusammen, nachdem mein Kleiner gestern ganz fantastisch seine erste Ausfahrt des Jahres überstanden hat, hat er heute morgen angefangen zu spinnen. :( Das Problem ist dass er beim anrollen an eine Ampel, oder ein Stauende einfach ausgeht. D.h. sobald ich auskupple geht sofort die Drehzahl in den Keller und alle Lampen an. Mit nem schnellen Gasfuß lässt sich das ab und zu verhindern, aber nicht immer. Ist ja auch nicht Sinn und Zweck der Sache im Stand Gas zu geben. Ansonsten läuft er normal, hat normal Leistung und klingt auch normal. Habt ihr Ideen? Vielen Dank, Ives

Moin Freunde, ich wollte noch kurz eine Erfolgsmeldung absetzen. Unter dem schwarzen Kabel war tatsächlich das grüne Plus Kabel versteckt und angeschlossen. Vielen Dank für Eure Hilfe, bald hab ich hoffentlich den ganzen Pfusch aus dem Kleinen raus. *schwitz*

Hallo Freunde, ich war grad nochmal bei meinem Kleinen. Es führt kein Weg dran vorbei, aus grau wird schwarz - und schwarz ist als einziges Kabel am Plus der Zündspule. Anbei noch ein paar Bilder dazu, auf einem seht ihr wie aus grau schwarz wird, auf den anderen wie das schwarze Kabel an die Zündspule geht. Viele Grüße, Ives

Hm, keine Ahnung, da muss ich am Wochenende mal kucken.

An dem Plus der Zündspule hängt NUR das graue Kabel was aus dem Marderschutz kommt, sonst nix. D.h. wenn ich den ausbaue habe ich kein Kabel mehr am Plus der Zündspule.

Alles klar, d.h. wenn ich den Marderschutz ausbauen möchte, muss ich kucken dass ich irgendwo ein Schaltplus her bekomme.

Danke schonmal für die Antworten. :) Eventuell habe ich vergessen zu erwähnen dass das graue Kabel welches ans Plus der Zündspule geht, auch das einzige Kabel ist das dort angeschlossen ist. D.h. nehme ich das weg habe ich kein Pluskabel mehr an der Zündspule. Die Frage wäre dann nur, wie war es vorher, kommt da einfach ein Dauerplus ran oder ein geschaltetes? Ich hab mir jetzt mal noch ein Bild zu Verkabelung des Marderpiepsers bei Ebay geklaut. Vielen Dank Ives

Hallo Freunde, mein Vorbesitzer (also der des Wagens) hat so ein Marderpiepding eingebaut. Da ich der Meinung bin das Teil nicht zu benötigen wollt ich es heute mal rausschmeissen (is ja alles Gewicht ;)). Nun habe ich folgende, mir seltsam erscheinende, Verkabelung entdeckt. Der Marderpiepser hat 3 Kabel: Schwarz: Dauerplus (hängt direkt an der Batterie) Braun: Masse (hängt in der Luft, da das Teil nicht aktiviert ist) Grau: Das ist mein Problem. Das graue Kabel geht vom Marderpiepser direkt ans Plus der Zündspule. In der Mitte wird aus dem grauen Kabel plötzlich ein schwarzes, welches dem schwarzen, oben genannten Dauerplus sehr ähnlich sieht. Meine Frage: Kann es sein, dass das schwarze Kabel mal vom Dauerplus der Batterie an die Zündspule ging (hat die Dauerplus?) und der gute Mann das Ding für den Marderpiepser missbraucht hat? Wie muss das ganze denn im Idealfall aussehen (also ohne das Marderding) Ich hab jetzt auf jeden Fall mal alles gelassen wie es war, da mir das spanisch vorkam... Anbei noch 3 Bilder. Danke schonmal für Eure Hilfe.

Ui das mit den Schlepphebeln weiß ich nicht, aber die Ölwannendichtung ist getauscht worden. Mittlerweile klickert er schon schon wieder ein bisschen, das war am Anfang nach der Reparatur weg. Allerdings passt die Leistung und ruckeln tut er nicht. Gruß Ives

So es war die Nockenwelle und die Stössel, die waren nach 4000 km wieder hinüber. Hab sie auf Garantie wechseln lassen, jetzt ist alles wieder gut.

Hi esgey, hast du irgendwo einen Link wo man diese kleine / große Ölwanne sieht. Er meinte nämlich genau diese Dichtung wolle er tauschen, dann wohl hoffentlich auch die Schrauben, da werd ich ihn aber dran erinnern. Ich würde mir das nur vorher gern mal anschauen, komme aber mit der Abbildung auf der OE Katalogseite (bmwfans) nicht so richtig klar.

Hab mit der Werkstatt telefoniert, ich krieg die Nockenwelle auf Garantie getauscht, nur hinfahren werd ich müssen. Er meinte noch dass er wohl gleich die Dichtungen in der Ölwanne hätte mit tauschen sollen, aber das wollte wohl aus Kostengründen mein Vorbesitzer nicht. Da der Gute im winter abgemeldet ist, wird das Ganze erst im Frühjahr gemacht... Gruß Ives

So die Dinger sind getauscht, natürlich habe ich einen dabei zerstört, trotz erwärmen und gaaaanz vorsichtig mit Holz dazwischen draufklopfen. ;) Man merkt aber dass das Dach jetzt viel straffer schliesst, das ist kein Vergleich zu vorher. Auf Dichtheit testen konnte ich das Ganze noch nicht, aber ich gehe davon aus dass das jetzt passt. Vielen Dank und viele Grüße Ives

Hallo Freunde, ich habe vor einigen Wochen ein 318er Cabrio gekauft. Der Vorbesitzer hatte kurz zuvor das Nockenwellenproblem beheben lassen. Da der Gute (also das Auto) mittlerweile wieder Probleme bereitet, habe ich ihn in einer Werkstatt checken lassen. Ihr ahnt es schon, die Nockenwelle ist wieder hinüber. Nun meine Frage. Ich habe ja Garantie (die Reparatur war im Juli). Nur ist die damals ausführende Werkstatt 200km entfernt. Kann die Werkstatt von mir verlangen dass ich mit einem faktisch defekten Motor dahin fahre um das zu begutachten (also das Auto läuft noch, aber eben unrund und hört sich auch nicht gesund an)? Wenn ja, kann ich mir die Fahrtkosten erstatten lassen? Oder muss die Werkstatt das Auto holen? Oder hab ich eine Chance das hier machen zu lassen und die Werkstätten werden sich einig? Am Ende möchte ich das Auto so wenig wie möglich bewegen um weitere Schäden und Kosten zu vermeiden. Danke schonmal für Eure Tipps. Ives