Kommst du vermutlich zum absprühen schlecht hin da alles "verbaut" ist und wenn die Dichtung oben am Zylinder 2 oder 3 durch sein sollte wirst du nix sehen. Den Stecker hab ich so noch nicht bewusst an einem meiner is gesehen, sieht so aus als ob der im Heizkreislauf steckt vermutlich ein Temp.schalter, aber wofür? hätte jetzt auf ein Bauteil für den elektr. HJS Kaltlaufregler getippt, muss aber nicht sein (habe selbst nur TwinTec verbaut) und du schreibst ja selbst du hast TwinTec verbaut, da ist sowas nicht dabei... Oben zitiertes war bei mir der Fall (konnte ihn nur mit Drehzahl am laufen halten). vermute dass das Problem erst Auftritt wenn der Motor warm/heiß wird und sich weiter ausdehnt, dann Falschluft zieht und somit der Leerlaufsteller nicht mehr klar kommt. und wenn es wie jetzt kälter ist dauert es länger bis er warm wird, läuft also eine weile ganz normal. kenne deine Fahrstrecken nicht. Wie ist es wenn du lange Strecken fährst? Also ich fahre den Wagen eigentlich nur Kurzstrecke.Was ich aber 100% sagen kann ist, das er wenn ich ihn morgens starte erstmal okay läuft. Wenn ich Ihn dann abstelle und 1-2 stunden später wieder starte die Probleme anfangen. Es ist ja nicht nur das er manchmal 2-3 Versuche braucht um anzubleiben, dazu kommt meistens bei ca 2000-3000 Umdrehnungen das er kein Gas annimmt,dabei klingt es im Auspuff stark nach Fehlzündungen. Sobald ich dann vom Gas komplett runter gehe und wieder drauf ist es kurz wieder gut und er dreht hoch. Dann geht er wenn er wärmer ist mit der drehzahl runter, kämpft sich wieder etwas hoch und rüttelt sich einen ab. Das mit der Dichtung könnte gut sein aber auf Verdacht Brücke und Kopf runter machen ist auch wieder eine große Sache...
