Michael.1968

Ich habe mich da evtl. nicht ganz genau ausgedrückt : meine Frage ob der Plan Sinn macht war rein auf die technische Umsetzung gerichtet - nicht die Sinnhaftigkeit des Verbaus. Dass ein Ölkühler an dem Motor nicht lebenswichtig ist, ist klar. Da ich jedoch wie bereits geschrieben aus optischen Gründen die Lippe vom 325i verbaut habe ist nun mal hinter der Öffnung eine gewisse Leere ... Wenn ich also schon einen Ölkühler dort verbaue wird er auch angeschlossen. Das Auto wird auch meist nur bei schönem, warmen Wetter im Sommer genutzt, oft für Oldtimerausfahrten im Schwarzwald bei entspr. Temperarturen und viel Stop and Go. Ein Fehler kann ein Ölkühler somit nicht sein

Die Winterpause steht bevor und ich möchte die Zeit nutzen um an meinem 318i VFL einen Ölkühler nachzurüsten. Plan sieht wie folgt aus : Beschaffung eines originalen E30 325i Ölkühlers mit Vor- und Rücklaufleitungen. Die Leitungen werden an der 1. Verpressung zum Schlauch geöffnet und über Universal Ölkühlerschlauchanschlusssatz mit Adapter incl. Thermostat ergänzt. Verpressung ist kein Problem, ich arbeite in einer Firma die Schlauch- / Rohrleitungsverbindungen für die Automobilindustrie herstellt. Eine Frontlippe vom 325i mit entspr. Lufteinlass wurde bereits vor Jahren montiert. Macht mein Plan Sinn oder gibt es bessere Alternativen ?

Jannis : ich habe deinen Tipp berücksichtigt und mir im Auktionshaus für 130 Euro einen neuen Verteiler geschossen ! Nachdem ich heute meinen F30 aus der Inspektion abgeholt habe, habe ich die Gelegnheit genutzt und mal nachgefragt, was der Verteiler bei BMW kostet - weit über 300 Euro Somit macht die Anschaffung eines kompletten Neuteils zu o.g. Preis absolut Sinn, an Stelle nur die defekte Membran zu ersetzen. Nochmals danke für den Hinweis !! Bin gespannt ob sich bei mir ähnlich pos. Effekte einstellen wie bei dir.

Nachdem ich die Woche frei habe, habe ich heute die Gelegenheit genutzt und an meinem Problemkandidaten weiter geforscht. - Soweit möglich habe ich die Schläuche inspiziert - ohne Befund. - Danach die Unterdruckdose am Verteiler : Treffer ! So wie es aussieht ist die Membran defekt. Nach Demontage der Kappe etc. habe ich versucht über den Schlauch Unterdruck zu erzeugen. Man merkt deutlich, dass kein Widerstand vorhanden ist und die Dose den Verteiler nicht verstellt. Also werde ich morgen beim Freundlichen vorsprechen und mir das Teil bestellen. Man sehen ob der Tausch von Erfolg gekrönt ist ...

Bei mir kann ich die Stoßdämpfer nicht ausschließen. Meine haben 146tkm runter und kommen für mich definitiv in Frage. Ich bin auch überzeugt, dass das Problem im Bereich der Vorderachse liegt. Reifen und Bremsen jedenfalls hake ich für mich ab, da alles neu und keine Veränderung zu vorher. Evtl. kommen auch noch irgendwelche Buchsen / Gelenke der Radaufhängung in Betracht die nicht mehr ganz frisch sind ...

Ich habe das gleiche Problem. Hatte auch die Reifen in Verdacht, da fast 10 Jahre alt. Nach dem Austausch aller 4 Reifen im Frühjahr leider keine Besserung. Meine nächsten Verdächtigen sind die Stoßdämpfer ...

So, heute geprüft : - Kühlwasserstand i.O. - Kompression alle 4 Zylinder super gleichmäßig 8,5bar ( Motor hat 146tkm gelaufen ) Nach der kompressionsprüfung lief er komischerweise spürbar besser8-/ Das Einzige was ich gemacht habe ist ein kleiner Spritzer Kontaktspray in die Kerzenstecker. Das bringt mich auf die Fährte der Zündkerzenstecker, die als einzige Teile der Zündanlage schon länger keine Aufmerksamkeit erhalten haben - um genau zu sein dürfte es sich noch um die Originalteile von 1986 handeln ... Werde mal neue beschaffen und berichten.

Kompressionsprüfung ist ein weiterer Punkt auf der to-do Liste fürs Wochenende.

Phil : die Leerlaufdrehzahl kalt und warm passt seit ich an der Stellschraube nachgeregelt habe. Schwankungen am Drehzahlmesser nicht nicht erkennbar. Er läuft warm lediglich unruhig.

Kühlmittelstand ist ein guter Tip. Ich habe erst vor Kurzem das Thermostat erneuert ... Wie kann ich den Druckregler prüfen ? Plötzlicher Auftritt bedeutet von einem auf den anderen Tag. Ventilspiel wurde erst vor ca. 4000 km bei BMW eingestellt. Falschluft war auch mein Ansatz. Soweit möglich war ich da auch zu Gange, jedoch ohne Befund.

Seit einigen Monaten macht mir mein kleiner etwas Sorgen was den Leerlauf angeht : Plötzlich war auch nach erreichen der Betriebstemp. die Leerlaufdrehzahl bei ca. 1200 Umdrehungen. Nach einregeln über die Stellschraube am. Saugrohr war das Ganze dann wieder im grünen Bereich - allerdings eine erkennbare Unruhe bei ca. 800 Umdrehungen auf die er dann eingeregelt war. Vor 4 Wochen war das Auto bei TÜV + Au bei BMW - ohne Probleme bestanden. Ansonsten ist auch alles i.O. : springt kalt und warm einwandfrei an, Leistung i.O. Der unruhige Lauf stellt sich nach einigen Sekunden im Leerlauf bei warmem Motor ein. Kalt läuft er rund. Verteilerkappe, Finger, Kerzen wurden vor ca. 1000 km getauscht - ohne Änderung. Woran könnte das Problem liegen ?

Ne Idee was die Kupplung ungefähr kostet ?

Okay, und dann beschaffe ich mir die Kupplung und übernehme das vorhandene Flügelrad ?

Seit Kurzem habe ich Probleme mit der Leerlaufregelung : Beim Kaltstart liegen ca. 1500 U/min an, die Drehzahl fällt bei warmem Motor nicht unter 1000 U/min. Kaltlaufregler íst vorhanden, jedoch nur immer zum TÜV ( AU ) angeklemmt, Zusatzluftschieber wurde abgestöpselt bzw. komplett verschlossen, keine Reaktion, Luftleitungen, Schläuche etc. wurden soweit möglich opt. geprüft bzw. mit Lecksuchspray gecheckt, ebenfalls ohne Reaktion Startverhalten warm / kalt, Gasannahme, Rundlauf Motor ist alles soweit i.O. Welcher Fühler, Sensor etc. könnte für die ungewollte Drehzahlanhebung in Frage kommen ? Wie kann das ggf. in Frage kommende Teil geprüft werden ?

Ich habe bei meinem 318i VFL / M10 Motor das gleiche Problem : Auto warm / heiß, Lüfter lässt sich mit dem kleinen Finger durchdrehen. Wenn das Auto im Stand läuft kann man zusehen, die die Temp. Anzeige steigt. Auf Grund der Platzverhältnisse beim 4 Zylinder sollte die Reparatur etwas einfacher sein. Dazu würde mich interessieren : Ich sehe auf der Wasserpumpe eine zentrale Verschraubung und dahinter nochmal 4 Schrauben, die die ganze Einheit auf der Wapu halten. Was genau muss ich abschrauben / ersetzen ? Was kostet der Spaß ? Gibts alternative ( qualitativ gleichwertige ) Bezugsquellen wie BMW ?