towelie

Koni Dämpfern (86-2277SP1 + 80-2741SP) und G&M Federn (20178) für 6 Zylinder Cabrio/ Touring

Das nennt man dann stark progressive Kennlinie ;) Hast du bei deiner Argumentation mit 30/35mm eigentlich bedacht das ich vorne gekürzte Konis (40mm) und hinten 30mm drin hab?

Also lautet die Empfehlung fürs Cabrio, 30-35mm tiefer ist das sinnvolle Maximum? Der Vergleich von Eibach und G&M Federn ist schwierig. Federrate, Drahtdurchmesser, Kennlinie (linear, progressiv) kann man so ja nicht berücksichtigen...

Naja ziemlich hoch ;) Mit den alten Federn war der vorne ganz gut, der Reifen war minimal hinterm Radhaus verschwunden. Hinten war es problematisch, weil die Federn nicht speziell fürs Cabrio waren und der Arsch hing. Hab mal geschaut, KAW hat was mit 60/40mm fürs M3 Cabrio, die Achslast ist identisch mit dem 6 Zylinder, das M3 Cabrio ist 50kg schwerer als der 325i und beide haben das 51mm Federbein, müsste doch passen?! Sonst gäbs halt noch Weitec mit 55/35mm. Aber 30 oder 35mm tiefer sieht man ja kaum. Naja D2 und Ksport ist ja auch... naja ;) Das einzig gute ist, dass die auch ne Version mit Federbein hinten im Angebot haben. Wenn Gewinde dann H&R Clubsport oder so...

Eibach Pro Kit hat aber nur ne Tieferlegung von 30/30 oder? Da krieg ich Ärger von meiner Freundin, wenn der aussieht wie ein Schuhkarton auf Rädern. Die üblichen Verdächtigen haben 60/40 ja gar nicht im Angebot?! Das einzige was halbwegs in die Nähe kommt wäre Weitec 55/35, vllt. setzt der sich ja dann noch 5mm mehr. Gibts da noch nen direkten Tip für 60/40?

Ja so hab ich das gemeint. Das Cabrio sieht mit 40mm Federn hinten in etwas genauso aus wie dein VFL 3er, vorne aber fast noch ein Stück höher. Den Anschlag hab ich zwar neu gemacht, aber das kleine fluffige Ding hält doch nichts ab, den kann man ja mit der Hand schon fast vollständig komprimieren. Vorher waren Formel K Federn 60/40 Federn drin. Vorne hatten die eine Windung weniger, aber da war der Wagen auch ehr 80 tief. Werd dann am Wochenende nochmal auf die Bühne, das Rad belasten und schauen ob irgendwo die Freigängikeit nicht gegeben ist. Hab ja keinen Bock, das Fahrwerk nochmal zu zerlegen. Gibt es für das E30 Cabrio den gute Federn die man empfehlen kann? Klassiker H&R?

Moin, hab beim 325i Cabrio meiner Freundin das bekannte Sandtler Fahrwerk mit Koni Dämpfern (86-2277SP1 + 80-2741SP) und G&M Federn (20178) für 6 Zylinder Cabrio/ Touring verbaut. Im gleichen Zug haben wir Stabilager, Koppelstangen, beide Traggelenke an den Querlenker und die zentrischen Längsführungslager vom E36 M3 3.2 verbaut. Teile sind alle hochwertig von Lemförder oder Meyle HD. Die Federbeine vorne haben natürlich alles neu bekommen (Domlager, Federunterlagen 3mm oben und unten, Federteller etc.). Beim Einbau stimmte der von Koni angegebene Abstand von der Kante des Federbeins bis zur Unterkante von der Überwurfmutter etc. Stand natürlich erstmal ziemlich hoch, hinten hat er sich jetzt optimal gesetzt, vorne steht er aber in etwa auf Seriehöhe. Die Längsführungslager geben ja nicht nach, da sie ja praktisch massiv sind. Die Lager haben wir mit Terpentinersatz montiert, damit Sie sich danach noch setzen bzw. der Lenker sich im Lager verdrehen kann. Allerdings hat sich der Terpentinersatz längst verflüchtigt bis sich die neue Feder gesetzt hat. Ich vermute, dass sich der Lenker auf Grund der Spannung der Längsführungslagers nicht weiter setzen kann, wird also praktisch künstlich höher gehalten durch die Lenkerstellung. Kann das sein? Falls das der Fall ist, kann ich den Lagersitz auf dem Lenker schmieren z.B. mit WD40 und es dann ein bisschen verdrehen? Oder würde der Sitz durch das verdrehen beschädigt? Demontierte Lager darf man ja eigentlich nicht wieder verbauen, oder?! Gibt es noch andere Ursachen, dass sich das Lager nicht setzt? Verkanten der Koppelstange z.B.? Danke für die Infos