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Dennoch bleibt die Frage was es mit der Gussnummer auf dem Block auf sich hat. Kann man hat dieser eindeutig sagen ob es sich um ein m20b20 oder m20b25 handelt? Vor allem in Situationen, in denen der Motorkennbuchstabe nicht mehr lesbar ist.

Meinst hiermit die Aussage mit der 84? Meines Kenntnisstandes haben nur die 325/325 (Kat/Katlos und eta) die 84 Bohrung. Der m20b20 hingegen eine 80er Bohrung. Verwirrend ist bei dem Motor wie gesagt, dass die Gussnummer 1278849 auf einen m20b20 hindeutet und die Kennzeichnung 84 eben auf einen 325i. Somit kann ja eins von beiden nicht stimmen.

Hallo zusammen, da ich aktuell auf der Suche nach einem m20b25 bin, war ich letztens einen besichtigen. Sollte angeblich ein m20b25 sein jedoch hat der Ölkühler gefehlt, der Filter war direkt am Motorblock verschraubt wir beim m20b20. Stutzig gemacht hat mich jedoch, dass an der Stelle am Motorblock an der eigentlich der Motorkennbuchstabe (25 6K 1) stehen sollte nichts war. Das "Schild" links vom fahrerseitigen Motorhalter war komplett blank sah sogar danach aus als ob es jemand mal abgeschliffen hätte. Ein anderes Schild war nicht zu finden welches ja manchmal rechts neben dem fahrerseitigen Motorhalter steht. Auf der weiteren Suche nach einem Indiz dafür, dass es sich um einen m20b25 handelt hab ich den Luftmassenmesser und das Steuergerät überprüft auf denen die Nummern aber auch entsprechen der Kaufberatung von e30.de für den m20 gestimmt haben. Am Motorblock selbst stand dann noch die "84" was ja ebenfalls für den m20b25 spricht. Als letztes gab es noch die die Teilenummer auf dem Block "1278849" was in einem anderen Forum hier aber als 323 Motor bezeichnet wurde und in der Google-Suche oft als m20b20 Block auftaucht?? Was meint ihr? Handelt es sich hierbei um einen m20b25 oder um was anderes? Viele Grüße!

Genau das wars!!! Danke dir Cabriolet für den Hinweis, war sogar der selber Zylinder Am 6ten Zylinder war die Dichtung defekt und da hat er Falschluft gezogen. Neue Dichtungen verbaut und jetzt läuft er wieder wie ne 1 Danke an alle für die Hinweise, klasse Forum!

Ja der Motor lief davor, LLR gewechselt nichts gebracht aber immerhin öffnet der jetzt zu 50% bei Zündung an. Die Stecker habe ich auch mal getauscht vom Impulsgeber und OT-Geber, aber wie gesagt die musste ich bei schon mit etwas Anstrengung vertauschen da beide ja 180 Grad zu einander stehen und die Kabel nicht sonderlich lang waren. Bei vertauschen Stecker startet der Motor gar nicht mehr, man hört nur noch den Anlasser drehen. Das ist es somit auch nicht. Was ich sonst noch so getestet habe an diesem Wochenende: 1. OT Stellung 2. Erstatz-Steuergerät 3. Ersatz-Einspritzventile inkl. gesamte Leiste und Benzindruckregler 4. Zündverteiler inkl. Finger *neu* So langsam bin ich mit meinem Latein am Ende Achja die Zündkabel hab ich auch mal durchgemessen, bei allen Kabeln zu den Zündkerzen habe ich wie im Repaturleitfaden beschrieben um die 6K Ohm gemessen, lediglich am Kabel von der Zündspule zum Verteilerfinger habe ich 50kOhm gemessen, kommt mir etwas viel vor

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So nach längerer Zeit war ich wieder am Cabrio und hab mir mal den Leerlaufregler, Leerlaufschalter und Luftmassenmesser genauer angeschaut. Danke dir Mahathma für deinen Tipp mit dem Leerlaufregler, dieser öffnet bei Zündung an nicht sondern schließt das Ventil jedes mal vollständig, summt aber weiter fröhlich vor sich hin. Laut der angehängten Prüfanleitung, die ich im Internet gefunden habe, sollte der LLR bei der dynamischen Prüfung 50% offen, bei Zündung an sein. Wie gesagt meiner schließt vollständig. Die Ohm-Werte des LLR passen jedoch. Jetzt hab ich noch am Stecker bei Zündung an gemessen welche Werte vom Steuergerät am LLR ankommen (siehe Bilder) Pin 1-2 = 9,4V Pin 2-3 = 4,0V Wäre hier einer bitte so nett und könnte evtl. bei sich nachschauen ob die Werte stimmen? Oder ob bei mir der LLR defekt ist. Den Leerlaufschalter habe ich überprüft, sobald man etwas die Drosselklappe öffnet schaltet dieser sofort ebenso wie bei einer Öffnung >80%, also hier passt soweit alles entsprechend folgender Anleitung: http://www.e30forum.de/diyfaq/lld/lld.htm Den Luftmassenmesser habe ich ebenfalls geprüft, indem ich den Widerstand gemessen habe der sich verändert währenddessen man die Stauklappe im Inneren langsam bewegt. Hier kam es mir ebenfalls komisch vor, da diese nicht wirklich gleichmäßig ansteigt bzw. absinkt sondern immer etwas hin und her gesprungen ist. Jetzt würde es mich wundern, dass sowohl der Leerlaufregler als auch der Luftmassenmesser gleichzeitig defekt sind. Ist das mit dem Luftmassenmesser normal? Kann es sein, das der Luftmassenmesser ein falsches Signal an das Motorsteuergerät gibt und dieser wiederum ein falsches Signal an den Leerlaufregler und dieser somit nicht zu 50% öffnet? Achja bei demontiertem LMM startet der Motor läuft aber sehr unrund und hat weiterhin Fehlzündungen. Ist wieder etwas mehr Text auf einmal aber ich hoffe ihr seit noch dabei ;)

Ja Sprit und Funke müsste vorhanden sein. Sprit anhand der ausgebauten Einspritzventilleiste getestet (Video weiter oben) und Zündfunke auch mal getestet indem ich alle Zündkerzen ausgebaut habe und im dunkeln mal den Wagen gestartet habe, da hat man es dann ganz schön gesehen das alle mal funken. Ob sie halt in der richtigen Reihenfolge funken ist was anderes. OT-Geber sieht eigentlich aus meiner Sicht gut aus ich stell mal demnächst ein Bild vom verbauten Zustand ein. Aber sieht aus meiner Sicht sehr mittig aus und auch sehr nah am Rad verbaut aus. @derschwen: Luftmengenmesser habe ich bisher noch nichts getestet, allgemein noch nichts an "Sauerstoffversorgung". Hast du eine Idee wie man hier etwas testen kann wie etwa den Stecker? Anbei noch ein Video vom starten des Motors mit dem Fuß voll auf dem Gas. Wie man hören kann startet dieser auch und oben rum (>2500) hört sich der Motor eigentlich ganz gut und rund an oder? Habt ihr Ideen so langsam bin ich mit meinem Latein am Ende LINK VIDEO START MIT VOLLGAS

Komme aus Aindling in der nähe von Augsburg, wenn jemand aus der Gegend ist ich bin über jede Hilfe dankbar bei einem Bierchen :) Also die Stecker jeweils vom OT-Geber und einmal vom Impulsgeber vom Zündkabel des 6. Zylinders kann man aus meiner Sicht nicht vertauschen weil diese auch jeweils um 90 Grad verdreht eingesteckt werden müssen und der eine zu kurz ist um diesen zu drehen. Habe mal ein Foto bei gefügt dabei ist die 1 der Impulsgeber und die 2 der OT-Geber. Ist das bei euch auch so? Ein Steuergerät habe ich leider nicht rumliegen, müsste mir hier dann ein zweites bestellen. Hab soeben nochmal die Zündreihenfolge kontrolliert anhand des beigefügten Bilds, und so passt das auch bei mir (6 Zylinder an der Windschutzscheibe und 1 Zylinder am Kühler) Anbei noch mal ein Link zum Startvorgang, wie sich das ganze anhört. Link Kann es sein das mein e30 eine Wegfahrsperre hat und diese jetzt irgendwie spinnt? @.n0iz4! Optisch Aufbereitet hab ich den Ventildeckel und die Ansaugspinne, daher hab ich beide abgebaut. Bei Ansaugspinne auch die komplette Einspritzleiste und habe beide Teile (Ventildeckel und Ansaugspinne) in einer Industriespülmaschiene gewaschen und danach lackiert. Dabei hab ich auch den gesamten Ansauggang ausgebaut.

Guter Tipp Jan, hätte ich selbst drauf kommen können ;) Hier der YouTube Link zum ESV-Test Video: https://youtu.be/RdcWf8Z9vac Danke TouringDani, werde gleich mal die Stecker (OT-Geber und Impulsgeber vom 6-Zylinder) tauschen und schauen ob es hilft. Soweit ich mich aber erinnern kann, habe ich die bei der Umbauaktion nicht zerlegt. Vielen Dank für eure Hinweise!

Also ich hab jetzt länger versuch das Video hochzuladen, nur kommt jedes mal eine Fehlermeldung beim hochladen "Hinaufladen übersprungen (Error IO)" Aber ja die die ESV habe ich im eingebauten Zustand geprüft die spritzen alle ganz ordentlich und gleichmäßig daher sollte sich das mit der Diode erledigt haben oder Höbber? Mein Verdacht liegt aktuell doch wieder auf der Zündung, morgen prüfe ich nochmals die Zündreihenfolge und bestelle einen neuen Zündverteilerkappe und Zündverteilerfinger.

Hallo Janosch, ja die Seite kenn ich, die hab ich auch gemeint wo ich im vorherigen Post beschrieben habe das ich den Widerstand des OT-Sensors geprüft habe (530Ohm). Aber dennoch danke! Geprüft habe ich hier entsprechend der e30.de Seite: 1. Benzinpumpe: Wie beschrieben Benzin kommt mit ordentlich Druck vorne an, wobei diese nur fördert, wenn man den Wagen anlässt, sprich auf höchster Zündungsstufe wird kein Benzin gefördert. Ist das normal? 2. Leerlaufsteller summt, deswegen schließe ich das DME-Relais und DME-Steuergerät aus 3. Masseband mit Sicherung: ist ja ein 320i und kein 325i 4. Anlasser dreht. 5. OT-Sensor geprüft, Widerstand passt 530 Ohm 6. Impulsgeber haben wir auch geprüft hier waren die 0 Ohm zu messen 7. DME-Steuergerät wie erwähnt schließe ich aus das der Leerlaufsteller summt. 8. Den Ruden.Stecker habe ich heute auf Korrosion geprüft und zwar über und unter den jeweiligen Steckern, die sahen auch sehr gut aus. 9. ESV geprüft und Spritzbild sieht auch gut aus! 10. Zündspule auch provisorisch mal gewechselt, hatte noch eine rumliegen, hat leider auch nichts gebracht. Dennoch danke für den Hinweis!

Hallo zusammen, danke für eure Hinweise dazu gleich mehr. Ich war die letzte Woche im Urlaub und hatte daher keine Möglichkeit euch zu antworten, bin aber sehr froh für eure Beiträge. Leider läuft der Kübel immer noch nicht Die Benzinschläuche habe ich geprüft und die sind richtig, auch kaum möglich diese bei meinem e30 falsch zu verbauen, da der Vorbesitzer sehr großzügig beim Zulaufschlauch war und dieser sehr lang ist. Dazu habe ich noch die Benzinpumpe geprüft mit überbrücken des Benzinpumpenrelais und da kommt ordentlich was raus und der Druck ist auch hoch, da versucht mit dem Finger zuzuhalten. Benzinablauf habe ich mal mit Druckluft durchgespült, hier hört man es auch im Tanken ordentlich blubbern. Als nächstes hab ich mal die Einspritzleiste erneut ausgebaut und das Spritzbild der ESV geprüft (siehe Video), dieses sieht meiner Ansicht nach ganz gut und gleichmäßig aus, daher würde ich die Spritversorgung mal als mögliche Fehlerquelle ausschließen. Als nächstes habe ich mal den OT-Sensor (KW/NW-Sensor) wie hier im Beitrag von dadevil beschrieben geprüft hier ist zwischen Pol 1 und 2 530 Ohm zu messen, wie es auf der e30.de Seite beschrieben wird. Passt somit also auch und der M20 startet leider immer noch nicht... Des Weiteren hab ich auch mit einer Nebelmaschine auf Falschluft geprüft, hier ist aber auch alles dich. VG und hoffe weiterhin auf eure Unterstützung!

Guten Tag E30-Gemeinde, ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen. Nachdem ich an meinem e30 320i Cabrio Bj.90 den Zahnriemen gewechselt habe aber auch optisch etwas aufbereitet habe hat dieser jetzt Startprobleme und ich bräuchte eure Unterstützung. Wenn man den Motor startet geht kurz an aber sofort wieder aus, sobald aber mit Vollgas startet läuft er auch aber sehr Unrund, und sobald die Drehzahl unter 3000 geht, geht er auch gleich wieder aus und nimmt dabei auch kein Gas mehr an. Dabei wurde demontiert/getauscht: - Ventildeckel - Zahnriemen und beide Keilriemen + Wapu + Thermostat + Zündkerzen - Viskokupplung - Ansaugspinne inkl. Einspritzleiste - Ansaugtrakt Zur Fehlersuche bereits untersuchte Dinge die leider nicht zur Lösung verhalfen: + Als aller erstes natürlich geprüft ob der Zahnriemen richtig sitzt, aber hier passt alles! OT-Markierungen passen überein. + Zündkerzen geben funken, + Zündkerzen sind in der Richtigen Reihenfolge verkabelt + Einspritzventile wurden demontiert und im Ultraschallbad gereinigt und mit neuen O-Ringe und Filter aufgebaut (wie kann man das Spritzbild prüfen?) Anbei noch ein Video vom Motorstart, ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen. Was würdet ihr als nächstes Checken? Danke und VG! IMG_2593.TRIM.MOV