CremE21

Okay.,,,, Habe die Anlage gekauft!

Hallo zusammen. Ich könnte an eine Remus-Challenge-Anlage für meinen 327i rankommen. Am Krümmer gibt es allerdings eine Plakette mit der Aufschrift "Sebring 320 323 325"... Ist das richtig so? Hat Sebring für die Anlage die Krümmer gebaut/produziert? Jedenfalls sieht der Krümmer einem Sebring-Fächerkrümmer sehr ähnlich (wenn man im Internet danach schaut). Vielleicht hat ja jemand mehr Infos. Ich würde mich über schnelle Info freuen. Schönen Gruß, Christian

Hallo zusammen! Wie in einem anderen Thread schon geschrieben, baue ich gerade einen 327i nach Var.3 auf. Da ich nun bald am Ende des Motoraufbaus bin, wollte ich mir schon mal Gedanken zur Auspuffanlage machen. Vorhanden sind zur Zeit ein ECHTER Hartge-M20-Fächerkrümmer und die Serien-Abgasanlage samt KAT. Meine Überlegung war zwei 100-Zeller-Sportkats zu verbauen und den Standard-Kat rauszuschmeißen. Doch was kommt nach den Kats? Habe mir mal spaßeshalber ein paar Youtube-Videos angeschaut, wo Leute IHREN M20-Sound mit verschiedensten Auspuffanlagen vorstellen. Jedoch hat jeder ein anderes Setup oder "leergeräumt", etc...pp. Klar, wenn man Leistung haben will, spielt der Sound erstmal eine zweitrangige Rolle, jedoch hasse ich diesen typischen, tiefen, 08/15-Sportauspuffsound. Er sollte sich im Stand ruhig aber "brabbelnd" anhören und mit der Drehzahl einfach "kernig/sonor" werden (klingt doof, ich weiß) Ich habe mal von einer Remus-Anlage gehört, die damals (oder heute noch) in der 325i-Challenge/Cup gefahren wurde. Die fahren dort vorgeschriebenermaßen alle die gleiche Abgasanlage. Ich habe leider noch nicht herausgefunden, welche Remus-Anlage das ist und wo man die (vielleicht sogar gebraucht) bekommt. Die klingt wirklich sehr schön! Habt ihr irgendwelche Ratschläge/Tipps? Welchen Rohr-Durchmesser fährt man am Besten mit einem 327i? Danke für eure Tipps!!

Hmh, ich glaube, ich habe das Problem gelöst....... Ihr hattet Recht, es war wohl ein Fehler beim Auslitern. Habe gerade mal den Motor wieder gerade gestellt (Kerzengewinde schräg) und dann angefangen den Brennraum zu befüllen (45ml). Dann den Block wieder langsam schräg gestellt und siehe da: es gingen noch 2,5ml mehr bis zum Kerzengewinde rein======> insgesamt also 47,5ml, was nun eine Verdichtung von ~10,44 ergibt!!! Da war wohl doch noch Luft drin. ALSO, ALLES IM GRÜNEN BEREICH!!! (werde es aber zur Sicherheit heute Abend nochmal machen und gegenchecken) Dann kann es ja nun weitergehen!!! Euch vielen Dank für die Antworten und fürs "Mitüberlegen"!!

Also, das Blockabfräsen, Kopf planen, Ventilführungen und -Sitze, Kurbelwelle polieren und wuchten, Schwungrad abdrehen und wuchten, Pleuel winkeln und neu "bebuchsen", Zylinder honen, etc. habe ich natürlich bei einer Motorenbaufirma machen lassen. Die haben die richtigen Maschinen für sowas........! Der Quetschspalt wurde wie nach der Anleitung auf e30.de beschrieben ermittelt. Hier steht der Kolben schon im OT (Sorry für die schlechte Bildqualität): http://s1.directupload.net/images/130913/42f2dmty.jpg http://s7.directupload.net/images/130913/vcylkrpp.jpg Die Katlos-Kolben mit nachsetzten Ventiltaschen: http://s1.directupload.net/images/130913/opyzbsax.jpg http://s7.directupload.net/images/130913/c93to7rj.jpg

also, wenn ich den Motor so drehe, dass das Kerzengewinde "gerade steht", sollte es, so meine Überlegung, doch der höchste Punkt sein, oder nicht?!? Habe mir gerade auf Fotos den Brennraum nochmal angesehen,........ ............das müsste eigentlich passen. Wie sollte man sonst am Besten auslitern?

Habe folgendermaßen "Ausgelitert": - Kurbelwelle auf OT 1.Zylinder gestellt (beide Ventile geschlossen) - Motorblock so weit auf die Seite gedreht, bis das Kerzenloch "gerade" steht - dann eine 60ml-Spritze inkl. einem dünnen Schlauch (ca. 15cm) bis zur 50ml-Markierung blasenfrei mit 5W40 befüllt (Spritze inkl. Schlauch befüllt) - dann solange Brennraum befüllt bis Öl am Kerzengewinde ansteht (ca. 1 Windung eingeschlossen) - Ergebnis: 45ml ?!?!?!??????????

JEIN!!! Ist halt immer schwierig mit Haushaltsmitteln. ABER: Nach dem Abfräsen des Blockes habe ich laut "Anleitung" nochmal den Quetschspalt ermittelt. Alles im Lot! Habe ohne Kopfdichtung ca. 0,3mm zwischen Block und Kof im OT gemessen. Eigentlich alles im grünen Bereich!

Hallo! Baue gerade einen 327i-Motor auf und bin nun im Endstadium des Zusammenbaus. Habe die Tage den Kopf montiert und heute den Riemen aufgelegt. Da ich u.a. eine 288er-Schrick-Welle montiert habe, wollte ich mal Verdichtung und Rückstand ermitteln. Beim mehrmaligen Auslitern des 1.Zylinders ergab sich ein "Vc" von 45cm3 (45ml). Laut meinen Berechnungen ergibt das ein Verdichtungsverhältnis von knapp 11:1! (Bohrung: 84,00mm, Hub: 81mm) Das ist ganz schön viel/grenzwertig, oder nicht? Mal zur Vorgeschichte des Zusammenbaus: Basis war ein serienmäßiger 325i Bj.´88 mit Kat. -Motor wurde komplett zerlegt, Teile begutachtet. -Block um 1,8mm abgefräst (wollte mir noch Reserven für späteres Zylinderkopfplanen lassen), Zylinder nachgehont -Zylinderkopf 1/10 geplant. Kopf war laut Messung und nachvollziehbarer Historie noch jungfräulich. -320i-Pleuel und 325i-Katlos-Kolben (mit tiefer gefrästen Taschen. lt. Vorbesitzer) montiert -Ventilsitze nachgefräst, Kanäle bearbeitet, Ventile poliert,................................ -alles mit neuen Lagern, Dichtungen, einstellbarem NW-Rad, Kipphebeln, 288er-Schrick-Welle zusammengebaut. -............. Also, der Plan damals war eigentlich eine Verdichtung von um die 10,2:1 zu erreichen............... (siehe e30.de-Anleitung 3.3: 1,8mm abfräsen+1/10mm Zylinderkopf=1,9mmm==>10,2:1 Der Motor lässt sich mit den vorgegebenen 2,8mm eingestelltem Ventilhub (im Einlass) bei OT wunderbar drehen und setzt nicht auf. Wenn man durch die Kanäle guckt, SCHEINT da auch noch genug Luft zu sein. Werde das natürlich morgen noch genauer ermitteln, wieviel Luft da noch ist. Achja, habe die Serien-Kopfdichtung (1,75mm) verbaut, da könnte man natürlich mit der dickeren Abhilfe schaffen. PUUUUHHHHH!!!!!! Meine Frage an euch ist nun, vorausgesetzt die Ventile haben genug Luft zum Kolben, ob diese hohe Verdichtung bei diesem Motor überhaupt fahrbar ist. Super Plus ist natürlich Voraussetzung, das weiß ich, und ist auch okay, ist ein Renner!! Was kann man maximal an Verdichtung bei so einem Motor fahren? Bin nur wegen der e30.de-Anleitung irritiert, die bei 10,7 Schluss macht. Würde mich über ein paar Antworten/Anregungen freuen! Danke und Gruß, Christian