tim77

Also erstmal vielen Dank für die vielen Tips, habe das Gehäuse nun endlich ab, ich hab im Endeffekt das Zahnriemengehäuse abgebaut und könnte so von unten hebeln. Ich hab ein BJ 88 320i mit kat. Allerdings habe ich nur 2 Sensoren, ich wollte aber eh ein gebrauchtes Gehäuse holen und nicht bei BMW bestellen

Danke schonmal für die Hilfe, ich hab das ganze gestern Abend nochmal ordentlich mir Kriechöl geflutet und werde morgen nochmal versuchen zu hebeln. Ich hab fürs Wochenende schonmal zahnriemen und Wasserpumpe bestellt, dann Wechsel ich den Spaß und komme auch vernünftig von unten ans Gehäuse dran, hoffentlich klappt es dann

"Ich musste beim M30 auch schwer kämpfen. In meinem Fall kamen Korrosion, Dichtmasse und ein krummer Stehbolzen zusammen." Genau die Probleme hab ich auch 😁 habe das Teil heute etwa einen mm vom Motor abgehebelt, am oberen Bolzen sogar ca 5mm. Unten tut sich immer noch nicht wirklich viel, wenn du morgen mal gucken könntest wäre echt super

Hallo zusammen, bei meinem m20b20 Motor ist durch korrosion das untere Zapfen vom Thermostatgehäuse gebrochen. Ich habe gerade versucht das alte Gehäuse zu demontieren, bekomme es aber zum verrecken nicht vom Block abgezogen. Es scheint "unten" zu hängen. Oben hat es sich bereits etwa 1mm vom Block gelöst und ich kann bereits leicht wackeln. Bisher habe ich alle Kühlschläuche, die Sensorenstecker und das Thermostat sowie vordere Gehäuseschale ab. Zudem beide Muttern (oben und unten) inklusive Unterlegscheuben. Wo kann die hintere Scheibe hängen, hab ich was vergessen? Der untere Bolzen hat im Bereich des Gebäudes einen Korrosionsrand. Kann es eventuell hier so stark hängen? Habe bereits alles mit WD40 gut geflutet. Für Tips jeglicher Art bin ich sehr dankbar, falls jemand mal irgendwo über eine Anleitung zum Ausbau gestolpert ist gerne den Link Posten, ich habe nichts gefunden. LG Tim

Ok also es geht mir nur um die Vorderachse und da gibt es nach meinem Wissensstand nur die innenbelüftete und angeblich ist es auch egal ob Abs oder nicht, meine Einzige Quelle dazu ist aber auch nur ein Internet Schrotti und da weiß man natürlich auch nie ob die nur die Teile loswerden wollen. Also wenn da jemand ne verlässliche Info zu hätte wäre es echt klasse, nochmal konkret will ich wissen welche bremssättel baugleich bzw die gleichen sind die im Moment auf meinem E30 320i cabbi von 1988 passen damit ich mal ein bisschen ebay durchstöbern kann. Mein Plan sieht nämlich vor die bremssättel ca alle 50.000 km direkt immer gegen überholte zu tauschen, also brauche ich 2 Sätze.

Hmm ok dann werd ich wohl mal den Karren aufbocken müssen, ich wollte ohnehin mal das gedämmte bremssystem überholen. Habt ihr irgendwelche Empfehlungen für bremsscheiben und Beläge? Hab über die ate powerdisc und greenstuff Beläge nachgedacht, der Preis von ca 80€ nur für die Beläge der Vorderachse ist aber wie ich finde doch etwas übertrieben. Edit: ich werde mir ein paar alte bremssättel bei ebay besorgen die ich dann in Ruhe aufarbeite, gibt es unterschiede bei denen an der Vorderachse zu den Baujahren und Modellen? Die aus der 6 Zylinder Reihe sollten doch gleich sein oder?

Hallo Leute, mein E30 ohne Abs quietscht seit kurzem vorne rechts. Sobald ich leicht auf die Bremse trete ist das quietschen/Schleifen verschwunden, ebenso wenn ich nach rechts lenke. Hätte aus dem Bauch heraus gesagt der bremssattel hängt, bin mir aber nun nicht ganz sicher ob es auch mit zu alter bremsflüssigkeit die zu viel Wasser gezogen hat zu tun haben kann. Was meint ihr? Bremskraft ist soweit noch voll vorhanden und gleichmäßig aber es scheint vorne recht ordentlich zu schleifen was man an der Felge erkennt

Guten Morgen E30 Community, ich habe mal wieder ein Problem mit meinem 320i VfL cabrio. Wenn ich den Schlüssel drehe kommt einfach kein Ton, als wäre die Batterie leer. Ich hatte vor kurzem schonmal so ein Problem, da war aber nach ca 5 mal Schlüssel stehen plötzlich alles wieder in Ordnung. Habt ihr eine Idee was es sein könnte oder was ich mal versuchen könnte um das Problem zu beheben?

Ja also sollte es wirklich soweit sein das der block platt ist dann wird er bis zum Ende gefahren und ein anderer gebrauchtmotor oder sowad eingebaut, wobei ich nicht glaube das der block schon soweit durch ist, da wären dann bestimmt schon ein paar Wasserkanäle im kühler oder so schön völlig dicht

FloTec vielen dank für deine PDF genau nach sowad habe ich gesucht Also nun nochmal zu der Vorgehensweise falls mal jemand ähnliche Probleme hat Grundsätzlich MUSS IMMER mit frostschutz gefahren werden da dieser korosionsschutz beinhaltet, trotzdem findet man häufig vorallem bei reinen sommerfahrzeugen rostiges kühlwasser das gewechselt werden sollte um Folgeschäden zu vermeiden. Bei leicht rostigen Wasser reicht es häufig aus einfach das Wasser abzulassen, danach oben am kühlwasserbehälter einen gartenschlauch rein und solange Wasser durchlaufen lassen bis es klar aus der ablassschraube am kühler herausläuft. Sollte das Wasser nicht klar werden hat man zwei Möglichkeiten. Entweder man verwendet direkt einen Systemreiniger, wobei man darauf achten sollte dass dieser eine rostlösende Wirkung hat. Ich habe nach dem spülen mit gartenschlauch neues kühlwasser mit 70% frostschutz aufgefüllt und werde nochmal so 500 km damit fahren um jetzt nach der Winterpause nochmal alles etwas durchzuwirbeln (tipp von bmw). Danach werde ich alles wieder ablassen, nochmal spülen und den Systemreiniger verwenden. Sollte das Wasser danach noch immer rostig sein werde ich die froststopfen lösen und alle Schläuche um überall mit einer Sonde gezielt mit wasserdruck zu reinigen. Es kommt immer darauf an wie verdreckt das Wasser ist, es wäre sicherlich jedoch nicht falsch auch gleich die wasserpumpe bei sehr verdreckten Wasser zu wechseln, was bei mir auch in kürze noch folgen wird. Entschuldigt meine Rechtschreibung aber mit dem Handy ist das tippen echt lästig :wall:

Also ich habe knapp 7 Liter kühlwasser in 600 Liter altöl gekippt was laut unserem Zulieferer und abholer kein Problem ist um mal hier die Entsorgungsfrage zu entspannen, Wasser ist da kein Problem da eh neu aufbereitet wird ! Hat schon jemand Erfahrung mit dem kühlsystemreiniger von nural (ATU) gemacht?

Ja mit den spültabs hört sich gut an, ich habe jetzt erstmal das alte Wasser abgelassen und ins altöl gekippt, dann alles gründlich gespült bis zumindest nurnoch leicht rostiges Wasser kam. Jetzt habe ich erstmal wieder alles aufgefüllt und entluftet und fahre etwa 200 km bis ich das alles nochmal wiederholen werde. Eventuell werde ich dann nochmal mit einem speziellem reiniger ran gehen wobei ich da viel schlechte Erfahrungen im netzt gefunden habe. Hat da von euch mal jmd Erfahrungen gemacht? Hast du die spültabs einfach in den ausgleichsbehälter getan und auflösen lassen?

Also das Wasser wird schon richtig entsorgt, ich lasse das ins altöl gehen. Lasse ich das Wasser denn bei warmen oder kaltem Motor ab?

Ja aber dann bekommt Mann doch nur das aus dem kühler raus oder? Oder sollte ich lieber am kühler ablaufen lassen, neu befüllen, Motor laufen lassen und das so 3 mal?

Hey Leute, Nachdem mein 320i gestern den verdienten Ölwechsel und eine kleine Trockeneis Behandlung bekommen hat muss es heute ans Kühlwasser gehen. Mein Kühlwasser ist richtig rostig braun, ich vermute in den letzten 10 Jahren noe gewechselt. Wie ich das System entlüfte weiß ich, nur wie lasse ich es am besten ab? Reicht es wenn ich bei warmen Motor am kühler die blaue ablassschraube löse, Fahrzeug laufen lasse und Gartenschlauch in den Ausgleichsbehälter?