BMW E30 BJ 1991

Hallo zusammen, es hat ein wenig gedauert bis ich mir mein Auto mal wieder anschauen konnte... Also den Abstand Felgenhorn - Federbein konnte ich so nicht messen.. bei der Tieferlegung konnte ich mich da nicht so einfach drunterlegen... Dome sahen eigentlich noch ganz gut aus, so wie ich das beurteilen konnte. Was mir aber aufgefallen ist: Mein Auto steht schief ! Links höher als rechts Ich habe von Radkasten oben bis zum Felgenhorn gemessen (siehe Bilder): VA li: 116mm VA re: 107mm HA li: 116mm HA re: 110mm -> ich tippe auf Domlager defekt auf der rechten Seite (hängt da ja runter + klackert beim Lenken im stehen/langsamen fahren). Oder könnte es noch etwas anderes sein? Komisch finde ich, das jetzt links der Sturz negativer (-2,2 Grad) als rechts (-1,32 Grad). Wenn das Auto sich doch nach rechts legt ist doch im Prinzip links ausgefedert und rechts stärker eingefedert (so wie Kurvenfahrt links) oder ist das bei einem defekten Domlager anders. Mein aktueller Plan lautet: 2 Sturzkorrekturlager VA einbauen sowie Rückrüstung auf originale Fahrwerkshöhe, abschließend Achsvermessung und hoffen das es passt bzgl soweit einstellbar ist... Was meint ihr? Bis ich das machen kann, wollte ich aber noch etwa 800km fahren. Meint ihr das ist ein Problem (Reifenabnutzung, Domlagerdefekt,...) ?? Besten Dank euch ! Viele Grüße Chris

Hallo zusammen, Danke für die vielen und schnellen Antworten =). Also ich werde morgen einmal folgendes machen und mich noch einmal melden: - auch wenn die Spreizung passt, einfach um sicher zu gehen =) - Werde ich mir genauer ansehen + Foto machen - ja das sehe ich auch so, daher bin ich am überlegen, ob ich nicht einfach das Originalfahrwerk einbauen soll. Was meint ihr Originalfahrwerk reinschmeisen (vermutlich teurer, tippe mal auf 500€) oder auf die Sturzkorrekturlager (etwa 200€ für 2 Stück)?? Danke euch!

Guten Tag zusammen, vorab: Ich habe schon recherchiert, bin aber auf nichts eindeutiges gekommen und brauche daher eure Hilfe! Folgendes Problem habe ich: - War beim TÜV -> Reifen sind an VA innen abgefahren --> TÜVler: Du musst den Sturz einstellen! - Blind ab zur Werkstatt -> Neue Reifen drauf (da innen abgefahren, 2mm Profil und 11 Jahre alt) -> Achsvermessung - Nichts hat gepasst (siehe Protokoll) -> Spur eingestellt -> Sturz links -2,04° passt nicht (re: -1,32°) - Mechaniker meinte:"er kann da unten nicht so viel einstellen und man müsse das Federbein ausbauen und wieder einbauen." (- Auto zieht mal nach links, mal nach rechts) Zur Info hier die Daten: - Fahrzeug: 318i M40 Bj 1991, Cabrio - Fahrwerk: Zu 18-20:H:M. Fahrwerksfedern ATZ Autoteil, V.: E30, KENNZ.: E30/4 VA, Farbe: Blau - Reifen waren 11 Jahre alt, innen doch sehr abgefahren, sonst 2mm Profil -> neue Reifen: 205/55 R 15 88V Falken - Felge: 15 Zoll BBS Kreuzspeiche Recherche ergab bei mir folgendes (bitte berichtigen, falls da was falsch ist) : - HA kann man nichts einstellen - VA kann man nur die Spur mittels der Schraube an der Spurstange einstellen - VA Sturz nicht einstellbar -> aufgrund des tieferen Fahrwerks ist der negative Sturz natürlich größer - VA Sturz kann man mit folgenden Mitteln verändern: 1. Variable Domlager (z.B. von K-Sport), 2. Originalfahrwerk einbauen, 3. Bearbeitung der Karosserie (Langlöcher usw.. nach der Fotostory von FrankGo : http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01191/f01191.htm )4. irgendwelche Platten/Unterlegscheiben Richtig? Daher meine Frage: Stimmt das, dass man bei mir das Federbein aus und wieder (evtl. anders) einbauen muss, um somit den Sturz zu verringern oder lautet des Rätzels Lösung anders? Vielen Dank für eure Hilfe! Liebe Grüße Chris

Hallo zusammen, ich habe ein E30 Cabrio NFL BJ 1991. Da mein Vorgänger leider die Mittelkonsole (dort wo der Schaltknüppel und die elektrischen Fensterheber drin sind) vorne etwas zerschnitten hat, möchte ich gerne eine neuwertige wieder einbauen. Ich habe sogar noch eine gute rumliegen, jedoch sind dort die Ausschnitte anders. In meiner Verbauten befinden sich zwei rechteckige Schalter auf der Fahrerseite (2 elektr. FH Schalter) und drei rechteckige auf der Beifahrerseite (2 elektr. FH + Notaus Schalter) - Bild 1. In der die im Moment noch bei mir rumliegt ist statt dem rechteckigen Ausschnitt auf der Beifahrerseite, ein viereckiger auf der Fahrerseite - Bild 2. Dies habe ich bis jetzt nur in den Limousinen gesehen. Wurden die original auch im Cabrio verbaut? Ist zwar etwas kleinlich aber ich möchte diese schöne BMW Reihe ja in ihrem schönen Zustand belassen =) Vielen Dank für eure Hilfe! Chris

Hallo Amateurbastler, da du gerade etwas von den Verbindungskabeln gesagt hast, spreche ich dich hier mal an. Ich habe vor das Radio + Empfänger im Winter einzubauen. Habe bereits das alte Radio herausgenommen und wie erwartet nicht den richtigen Kabelbaum vorgefunden. Kennst du dich mit der Verkabelung aus und könntest mir sagen, was ich genau bräuchte, also welche Adabter (habe leider noch nie so etwas gemacht..). Davor war ein neueres Kenwood eingebaut. Würde gerne ein paar Bilder anhänge, wie es bei mir aussieht. Weiß aber leider nicht wie das funktioniert. Besten Dank Chris

Da ich ein gut passendes Radio für den E30 wollte und dieses Radio mit Empfänger relativ günstig bekommen konnte, habe ich mir es geholt. Trotzdem danke Chris. Alles klar, danke Phil! Dann werde ich mir das einmal genauer anschauen, sobald alles da ist! Wie hast du das zwischen Mittelkonsole und Aschenbecher gebaut? Hast du dazu villt ein Bild? Und die Kabel würde ich dann durch die Mittelkonsole nach hinten verlegen oder (habe bzgl. der Elektronik noch nicht so viel am Auto gemacht)?

Hallo an alle, Folgendes: In meinem e30, Bj.1991, Cabrio, war ab Werk ein BMW Bavaria C Reverse II vorhanden. (Der Vorbesitzer hat das ein Kenwood 4547U eingebaut) Ich würde nun gern ein BMW Bavaria C Professional einbauen. Das C Professional ist ja ein zweiteiliges (mit CD-Wechsler dreiteiliges) Radiogerät. D.h. ich bräuchte den Empfänger und das Radio. Den Empfänger könnte ich in den Kofferraum (da wo normal der Erste-Hilfe-Kasten ist) einbauen (Alternativ im Handschuhfach). Meine Frage: - Ich habe glaube ich gelesen, dass auch ein Verstärker notwenig ist, stimmt das (wenn ja: Wie und wo baue ich ihn ein)? - Welche Kabel muss ich zum Empfänger in den Kofferraum legen und wie tue ich das am besten? Kann mir jemand, dass möglichst einfach erklären? Folgende Quellen hatte ich genutzt, bin aber daraus nicht ganz schlau geworden: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01421/f01421.htm http://e30-talk.com/carhifi-navigation/t-professional-rds-passt-nicht-55011.html http://www.7-forum.com/forum/5/bavaria-c-professional-rds-104324.html http://forum.clube31.de/viewtopic.php?t=15185 http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01175/f01175.htm Besten Dank im Voraus für Eure Hilfe! Schöne Grüße Chris

Nochmal zur Aufklärung des Themas bzw. Lösung des Problems: Ich habe es erst mit warm fahren probiert. Dabei bin ich ca.10min mit 150 über die Autobahn gefahren und anschließend direkt zum TÜV. Leider hat es nichts gebracht. Der CO-Gehalt bei höheren Drehzahlen war weiterhin bei ca.0,7 . Daraufhin habe ich mir einen neuen Katalysator im Internet bestellt, eingebaut und erneut versucht. Bin also dann zwei Tage später zum TÜV und hab ihn endlich bekommen. Danke für eure Hilfe ;) BMW E30 BJ 1991

@WolfManE30: Ah okay, gut danke dir ;) Ja dann müsste es eigentlich passen, weil die Regelkreisprüfung glaub ich hat gepasst (hab den Ausdruck gerade nicht zur Hand..).

@WolfManE30: Kann man das mit der Lambdasonde nicht ausschließen weil die Werte ja passen? Ich weiß es nicht genau, hätte es aber mal angenommen. Sonst teste ich sie mal, ist ja ganz gut hier im Forum erklärt. Er hat länger versucht auf den Wert zu kommen, ist lange Zeit hoch und runter gefahren aber hat alles nichts geholfen...

@ E30-Heizer: Danke dir für den Tipp. Würde ich dann mitm heißfahren kombinieren wenn ich nichts anderes finde... @Folkward87: Sorry, den hab ich vergessen... Lambda e.L.: 1.004 (Soll: 0.97-1.03) also ist ganz gut im Rahmen. Ganz zum Schluss steht noch Lambda Start: 0.996

@ E30-Heizer: Danke dir für den Tipp. Würde ich dann mitm heißfahren kombinieren wenn ich nichts anderes finde... @Folkward87: Sorry, den hab ich vergessen... Lamda e.L.: 1.004 (Soll: 0.97-1.03) also ist ganz gut im Rahmen. Ganz zum Schluss steht noch Lamda Start: 0.996

Hallo zusammen, ich war vor ein paar Tagen beim TÜV und habe leider die AU nicht geschafft da der CO-Gehalt bei erhöhter Drehzahl nicht passte. Alles Andere hat zum Glück gepasst. Hier die Messwerte vom TÜV: Leerlauf: 810 , CO-Gehalt: 0.172 (Max 0.5) Erhöhter Leerlauf 2940 , CO-Gehalt: 0,746 (Max. 0.3) Lambda e.L.: 1.004 (Soll: 0.97-1.03) Lambda Start: 0.996 Derjenige vom TÜV meinte, dass es sein könnte, dass der Kat leer ist (hab das Auto seit 2 Jahren). Deshalb habe ich ihn jetzt mal ausgebaut und nachgeschaut aber da scheint noch alles zu passen. Die Wabenstruktur ist noch da. Als nächstes würde ich ihn nochmal ordentlich warm/heißfahren, dass kann das Problem ja teilweise auch lösen. Lambdasonde müsste ja eigentlich passen, wenn es beim Leerlauf passt oder? Habt ihr eine Idee an was es sonst noch liegen könnte? Dass ich vielleicht nicht alles aus der Tabelle ausprobieren muss um herauszufinden wo der Fehler steckt... Vielen Dank für eure Antworten! Schöne Grüße BMW E30 BJ 1991