rekodo

Danke für die Hilfe. Ich Versuch das mal mit nem normalen kupplungssatz vom 325er. Er hat als letztes wohl auch be gebrauchte Kupplung benutzt und er ist immer im zweiten Gang angefahren was so ne Kupplung ja auch minimal stresst ;)

Hmm mein Herr Vorbesitzer hat mich wieder verunsichert. Er meint, da die Schwungscheibe des 323 dünner ist muss ich ein anderes ausrücklager benutzen da der Abstand sonst nicht stimmt und die Kupplung nicht richtig greift. Motorblock ist 325e Getriebe ist vom 325i Schwungscheibe ist die leichte ausm 323er.

Naja laut Prüfstand liegen 218 PS und knapp 290 Nm an, der schiebt schon ganz ordentlich ^^ Hab schon n bischen Angst um die Kupplung und wollte halt bischen in die Zukunft denken deswegen der Ansatz mit der verstärkten Kupplung ;) Aber er hat ja auch n kurzes Diff da verringert sich die Kraft ja auch etwas ;) Gruß, Peter

Hallo, und danke schon mal für die Antwort ;) Neh das Auto war mal ein 325i und er hat das Getriebe nicht gewechselt... Das ist ja schon mal schön dann brauch ich da nicht soviel rumzupusseln. Dann bestell ich einfach nen verstärkten 325i Kupplungssatz von Sachs und dann hab ich hoffentlich Ruhe damit ;) Ich guck nachher vorsichtshalber nochmal nach welches Getriebe da jetzt drin ist... Gruß, Peter

Moinsen @all Ich hab grade nen E30 Touring gekauft. Die Kiste ist vom Ding her technisch absolut in Ordnung und geht wie Hölle, nur die Kupplung muß wohl neu. Das Auto war mal ein 325i. Mittlerweile ist verbaut: 325e ETA Block mit gemachtem 325i Kopf ne leichte 323i Schwungscheibe und noch weitere Tuningmassnahmen, die aber nichts mit der Frage zu tun haben ^^ Nun ist das Problem das der Vorbesitzer innerhalb des letzten Jahres 4 mal die Kupplung geschrottet hat. Er meinte ich solle mal beim Motorenbauer, der den Motor gemacht hat nachfragen welche Kupplung verbaut werden muss, damit die mal länger hält, da er wohl immer ne falsche genutzt hat. Weiß hier zufällig einer, welche man nehmen muß ? Meine Werkstatt meinte ich soll ne normale 325i Kupplung nehmen weil die dicker ist als die vom 323 und die würde das Drehmoment nicht halten, Der Vorbesitzer meinte aber man muss ein anderes Ausrücklager nehmen mit der 323i Kupplungplatte. Ich bin jetzt komplett verwirrt weiß da einer was ???

Moin Moin ich wollte mich mal als Neuzugang vorstellen. Ich bin Peter, Veranstaltungstechniker aus Hamburg. Ich komme eigentlich aus der VW Ecke, hab dann lange Amis geschraubt und bin jetzt bei BMW gelandet. Ich fand die E30 in meiner Jugend immer super, da waren die aber für einen Lehrling wie mich nicht bezahlbar und ich mußte mit meinem Polo vorlieb nehmen ;) Über mehrere Golfs geriet ich dann zu Chevrolet G20 Vans, von dem ich auch immer noch einen besitze. Ich Liebäugelte aber immer wieder mal mit nem E30, da ich diese grade als Cabrio oder als Coupe sehr geil finde. Leicht, geile Optik, Heckantrieb, geiles Fahrwerk, super Sound und man bekommt fast alles an Motoren rein. Am liebsten hätte ich einen E30 cabrio mit nem 4l V8 gehabt, weshalb ich öfter schon eure Motorumbau Seiten durchgelesen habe. Durch Zufall wollte ein Bekannter dann seinen 325i E30 Touring abstossen, weil er keine Lust mehr hatte und mittlerweile jeden Tag 140 km Arbeitsweg hat. Er besaß das Fahrzeug 10 Jahre und hat die ganze Kiste nach und nach zu ner richtigen Kampfsau umgebaut. Er hat sich leider nur um die Technik gekümmert, das Auto an sich ist innen und aussen total versaut. Echt schade denn das Auto hat eine eigentlich sehr schöne graue Lederausstattung. Aber der Motor ist vor 15000 km komplett revidiert worden mit neuen Lagern, neuen Kolben, Zylinderlaufbahn hohnen, Zylinderkopf planen und bearbeiten, neue Ventile, neue Schaftdichtungen alles belegbar vom Motorenbauer gemacht worden. Motorblock ist ein 325e mit gemachtem 325i Kopf, 288er Schrick Nockenwelle, 323i Schwungscheibe, Hartge Auspuffanlage mit Fächerkrümmer, kurzes und gesperrtes Differential, Bilstein Fahrwerk, optimiertes Steuergerät, E36 Lenkgetriebe, Z4 Schaltgestänge, 17 Zoll Brock Felgen 10x17 hinten ;), Zimmermann Bremsanlage mit Stahlflexschläuchen und und und... Geht wie Hölle, bei 235 ist zwar Ende aber der Anzug ist brutal... Den ersten Gang braucht man eigentlich nicht, weil sich das Drehmoment dann komplett in Rauch verwandelt. Wegen dem Sperrdiff muss man in den Kurven echt aufpassen mit dem Gas sonst geht man sofort quer. Hätte ich nicht gedacht, dass der so marschiert... Da ich selber voll auf den Ratlook stehe wird das Auto wieder eine Ratte werden. Keine Angst, der Lack und die Karosse sind eh hinüber. Ich missbrauche kein Museums- oder Liebhaberstück ;) Werde auch noch Fotos hochladen ;) Viele Grüße aus Hamburg