NoseT

Hier ist so ziemlich dasselbe Problem. Die Tonnenlager (Meyle) wurden vor ca. 40000km (vor 1,5 Jahren) getauscht und ordnungsgemäß eingepresst. Seit ein paar Wochen ist allerdings je nach Lastwechselreaktion hinten am Fahrzeug ein Knacken zu vernehmen. Gestern wurde der Wagen mal aufgebockt. Der Wagenheber wurde dabei mit einem Wagenheber angesetzt unterm Tonnenlager angehoben und im Anschluss zwei Unterstellböcke unter die Hinterachse gestellt. Die Achse wird dadurch natürlich etwas nach oben gedrückt, aber die Tonnenlager dürfen dabei doch nicht rauskommen (s. Bild), oder? Ist das normaler Verschleiß?

Falls ihr es noch nicht gesehen habt! Für alle E30 Fans ist der erste Teil des Videos ein MUSS:)

Ist vollkommen egal. Hauptsache du haust da kein KW Variante xy o.Ä. rein.. Nimm einfach das Sandtler Kit/ Bilstein B4. Alle Fahrwerke die in die ogriginal Federbeine passen sollten gehen. Aber wie schon gesagt, einfach mal beim TÜV anrufen/ vorbei gehen und fragen. Die reißen einem nicht den Kopf ab und du hast innerhalb von 5 Minuten deine Antwort. Deutlich Zeiteffektiver als sich hier 20 Meinungen durchzulesen..

Mal so ein Tipp, der evtl. funktionieren könnte. Du wohnst ja in Zwickau und die haben eine recht potente Hochschule. Fahr einfach mal in den Lehrschweiß Bereich und frag den Meister dort, ob er das für die Kaffeekasse gerade macht. Das ganze dauert 10 Minuten;)

Hallo Ripper, Wie schon bereits erwähnt wurde, sind die Schraubverbindungen an der Bremsanlage nicht auf Scherung an den Schrauben, sondern auf die Pressung der Bremsscheibe auf die Radnabe ausgelegt. Die Schrauben dienen zum Aufbringen dieser Pressung. Bei der Auslegung werden aber sehr große Sicherheiten (ein großer Bereich, in dem die Bremse noch funktioniert) mit einkalkuliert, da es ja genügend Autofahrer gibt, die es mit den Anzugmomenten der Radschrauben nicht so genau nehmen. Formeln um ein Anzugsmoment einer Schraube in eine wirkende Kraft umzurechnen gibt es genug im Internet. Diese Kraft wirkt jetzt allerdings senkrecht auf deine Fläche (Zwischen Bremsscheibe und Radnabe), die das Bremsmoment übertragen muss. Also muss die Kraft noch mit einem Reibkoeffizienten multipliziert werden, um die Kraft zu erhalten, die deinem Bremsmoment entgegenwirken kann. Der liegt bei Stahl auf Stahl Reibung zwischen 0,15-0,2. Nun kannst du dir mit deinem Hebelarm (Abstand von Radachse zum Teilkreisdurchmesser der Radverschraubung. Beim E30 also 50mm) dein durch die Pressung maximal mögliches Bremsmoment berechnen. Das musst du jetzt mit deinem maximal aufbringbarem Bremsmoment durch Radlast, Asphalt/Reifenreibwert berechnen. Das ganze ist allerdings etwas komplexer, Nickbewegung des FZG eingerechnet werden muss kann man auch nicht so ohne weiteres in voller Fülle in Textform beschreiben. Geh beim E30 aber doch einfach mal von 800-900kg auf der Vorderachse beim vollen Verzögern aus. Pro Rad haben wir dann 450kg Radlast. Die Kraft ergibt sich aus Masse*Erdbeschleunigung und der Hebelarm für das Bremsmoment aus der Kraft * Reibwert zwischen Asphalt und Straße. Das Bremsmoment folgt dann aus Bremskraft* Hebelarm (Radaufstandspunkt zur Radachse). Die beiden Momente vergleichst du dann und wirst feststellen, dass die Pressung mehr aushält, als dein mögliches Bremsmoment vorgegeben durch Rad und Reifen. Gedanken musst du dir erst machen, wenn das Gewicht deines Autos signifikant geändert wird oder du besonderes griffige Reifen (z.B. Slicks) auf sehr griffiger Fahrbahn (Rennstrecke) verwendest. Da du dort mehr Bremsmoment absetzen kannst, könnte(!) man da in Schwierigkeiten kommen. Wenn du es noch genauer wissen möchtest, schreib mir doch mal eine PN

Faustregel: so nah wie möglich am Krümmerende (da wo alle Rohre zusammen laufen), da die Sonden eine sehr hohe Betriebstemperatur haben. Wenn die zu weit weg sind, wird diese Temperatur erst spät erreicht und der Motor läuft bis dahin nicht im optimalen Kennfeld. Genau kann ich es dir auch nicht sagen, aber danach richtet man sich. Gesendet von meinem XT1032 mit Tapatalk

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30/ wo ist da was nicht gelistet? Musst was weiter runterscrollen, der steht schon unter "Mobile Tradtion"

Also wenn du keine heiße Luft aus der Heizung kommt liegt das nicht am Thermostat, sondern an dem angesprochenen Regelventil. Ist der Wagen kalt, wird das Wasser nur durch den inneren Kreislauf gepumpt (umspülen der Zylinder und Heizungskanal, wenn geöffnet). Bei Betriebstemperatur öffnet dann das Thermostat und der Kühler wird in den Kreislauf integriert. Ein ganz gutes Anzeichen für ein kaputtes Thermostat ist ein kalter Kühler und kalte Schläuche zum Kühler. So wie es sich bei dir anhört, ist das Regelventil kaputt und das Thermostat. Oder du hast einfach nur sehr viel Luft im System. Gesendet von meinem XT1032 mit Tapatalk

DOT 4 oder 5.1. Die beiden sind beide auf gleicher Basis. Auf keinen Fall ein DOT 5 kaufen! Welche Marke ist egal, solange du dein Cabrio zum Cruisen verwendest und keine Rennstreckenbesuche geplant sind. Nimm irgend eine günstige aus dem Fachhandel Gesendet von meinem XT1032 mit Tapatalk

Ich glaube es ging hier um das Problem, wie du deinem Motor nun Unterdruck für den BKV entziehst.. Gesendet von meinem XT1032 mit Tapatalk

Danke! Muss ich das Öl vorher ein bisschen ablassen oder kann ich problemlos ziehen?

Sorry, dass ich das Thema nochmal vor holen muss, aber hat jemand gerade den passenden Durchmesser parat? Google spuckt mir nichts aus..

Lino..nichts für ungut, aber ich hab dich hier schon einmal drauf aufmerksam gemacht. Sieh dir andere Fotostories an und vergleich die mal mit diesem Thread hier. z.B.: http://e30-talk.com/foto-stories/t-mein-neuer-touring-der-dann-doch-ein-zweituerer-wurde-121493.html Hier noch eine kleine Erklärung in Schritten: 1. Auto kaufen und einfach mal anfangen zu schrauben. Bei deinen Plänen wirst du bestimmt einen Anfang finden. 2. Beim Schrauben ein paar Fotos schießen und erstmal ein paar Arbeitstage "sammeln" 3. Die Geschichte zu deinem E30 erzählen, deine bisherigen Erfolge und Misserfolge erzählen, Fragen stellen und Meinungen einholen. Dabei ein bisschen auf Rechtschreibung und Grammatik achten...Wenigstens ein bisschen! Das erhöht die Seriösität und die Freude am Lesen ungemein. 4. Kontinuierlich weiter machen. Das Problem ist, dass ich von dir noch nie irgend ein Foto mit einem E30 gesehen habe. Du schwingst große Reden über Turbo Umbauten und Ringtool Aufbauten usw. Doch im Endeffekt kommt nichts bei raus! Das merken hier viele User und die Hilfe hält sich dann eben auch in Grenzen. Hast du bestimmt schon selbst gemerkt. Im Endeffekt kann mir das alles egal sein, doch ich möchte dir nur helfen hier etwas akzeptiert zu werden, wie es jeder E30 Fan in diesem Forum verdient hat. So jetzt zu deinem Vorhaben: Was soll das Auto denn überhaupt werden? Ein Ringtool, ein Alltagswagen oder ein "Showcar"? Wenn Alltagswagen, dann lass die Finger von Käfig und Schalensitzen, Semislicks und auch von 60/60 Fahrwerken. Gibt es verschiedene Meinungen zu und manche finden es auch schön, aber im Endeffekt ist es ungemütlich und man setzt überall auf oder fungiert im Winter als Schneeschieber. Wenn es ein Ringtool werden soll, achte auf ein vernünftiges Fahrwerk und kein Ebayzeugs. Überhole deine Bremse und verbaue Stahlflexbremsschläuche. Rest ist dir selbstüberlassen. Hab auch noch von keiner eingetragenen Fly Off gehört. Aber es gibt Gerüchte über eine mögliche Eintragung, wenn der Griff demontierbar ist und im Straßenverkehr nicht angeschraubt wird. (Glaube ich aber eher nicht dran) Von "Showcars " oder "Stanceworks"- Sachen hab ich keine Ahnung, also sag ich dazu auch nichts. Unterschätze auch das Thema Rost nicht. Wenn dein Wagen schon leichte Ansätze aufweist, dann wird er an vielen Stellen unterm UBS auch durch sein. Ist teilweise sehr schwer zu sehen, aber ist leider Realität. Werden erfahrenere E30 Schrauber sicher kennen.

Per Hand abziehen geht nicht? Querlenker abbauen, das Lager mit Silikonspray (Spülmittel oder sonstigem) penetrieren. Dann auf den Querlenker stellen und das Lager hin und her drehen und gleichzeitig dran ziehen. So hat es mit einem Kumpel bei recht neuen Lagern schon zwei mal geklappt. Ist aber ziemlich Kraftaufwendig und man sollte schon ein bisschen Ausdauer und Kraft mitbringen.

Moin, also bei Lenkgeometrie berechnen bzw. auf mehr Winkel auslegen kann ich dir ab 28.03 helfen oder gerade selbst machen. Da der Wagen ja kein Tüv mehr bekommen soll, darf man ja auch an den Radträgern Hand anlegen. Ich denke mit einem Frästeil und einstellbarer Spurstange pro Seite bekommt man Mehr Lenkwinkel locker hin. Über die Rückstellkräfte musst du dir keine Gedanken machen, die werden Hauptsächlich vom Nachlauf beeinflusst. Der ändert sich nur bei anderen Domen und/oder exzentrischen Querlenkerbuchsen. Über den Totpunkt kommt man glaube ich mit Serienquerlenkern eh nicht. Wenn du Interesse hast, dann schreib mit hier oder per Whatsapp o.Ä.