hexaglot

Juten Abend, ich dachte mir bereits schon, das sich das Thema um den Wagen schnell beenden lässt. Hatte mir diesen E30 angesehen, weil ich auf der Suche nach einem für den Winter bin. Letztes Jahr hatte ich bereits einen, aber der hätte, für eine weiterfahrt in diesem Winter, doch noch erheblich repariert werden müssen. Dieser war der erste den ich mir angesehen habe. Der Verkäufer hat aber auch in seiner Anzeige auf ein "leichtes Klappern" hingewiesen, welches sporadisch auftritt und " vor ein paar tagen damit noch 150km/h auf der Landstrasse" damit unterwegs war. Lustig war auch, das die Motorhaube nicht aufging, weil das Seil vom Hebel abgerissen war. Sollte also jemand einen fitten E30 Touring ohne Schikanen abzugeben haben, kann er mir diesen gerne anbieten. Danke Hexa

Ok, dann könnt ihr euch jetzt dem zu hören widmen. Bedeuten die pleuellager denn exitus?

Moin an alle, Hier einmal ein m40 mit nem irdentlichem klappern, welches nach meiner einschatzung ausm block kommt. Sind das die hydros und ist das zu retten, bzw was kann passieren wenn man damit fährt? https://www.youtube.com/watch?v=JNM1ZVV4cVk&feature=youtube_gdata_player Danke fur eure hilfe

aha.. kann ich mich also wieder zurück lehnen und weiter basteln... Danke nuazo

@Gstar konntest Du das Kabel ausfindig machen??

ok, solch ein "Regler" habe ich bei mir im Motorraum noch nicht gesehen...

ich glaube das ich keinen KLR verbaut habe... Wo wird der den normalerweise angebaut?

dieses Kabel hängt recht unmotiviert in meinem Motroraum rum.. Kann das jemand zuordnen? Es geht auf jeden Fall zum MSG... http://imageshack.us/a/img855/3290/fotogk.jpg Danke

so heute hab ich weiter gebastelt und den LLR komplett getauscht sowie eine neue Lambda verbaut... AM LLR war die Gummihülle die im Ansaugtrakt steckt verrutscht und da hat er Luft gezogen. Fazit der ganzen Aktion ist vorübergehend positiv. Motor läuft recht sauber, Leerlaufdrehzahl ist stabil im Stand und Drehzahlen über 2.000 upm sind auch wieder möglich. Allerdings kam ein neues Phänomen dazu. Wenn man bei 2500 upm die Kupplung drückt geht die Drehzahl so weit runter das er manchmal davon ausgeht. Morgen werden ich die Drosselklappe nebst Ansaugbrücke abbauen und reinigen. Neue Dichtungen sind bestellt. Drosselklappenschalter wird d ann auch gleich geprüft.. juten Abend hexa

Masseband am Motor habe ich komplett erneuert um es als Fehlerquelle auszuschließen. DME Relais hatte ich mir schon einmal angesehen und für umproblematisch eingestuft, da es absolut fit aussah. allerdings hatte ich es nicht ausgebaut, das werde ich nochmals machen. Wenn es äußerlich gut aussieht, ist es das dann auch? Aktueller Zustand = wenn er kalt ist, Leerlauf sehr hoch aber fahren tut er gut. wenn er warm ist, Leerlauf sehr niedrig und er verschluckt sich ab genau 2.000 upm

gestern hatte ich den LLR ausgebaut und komplett mit Benzin geflutet und gereinigt. Er klackte vernehmlich beim ruckartigem drehen um seine eigene Achse. hab ihn dann wieder eingepflanzt. Leerlauf war dann total niedrig, so 400upm, und es hörte sich so an als ob hinter dem armaturenbrett jemand saugt. Auch waren nicht alle Töpfe gezündet, zumindest hatte ich einen unsauberen Motorlauf. Heute morgen, bei kaltem Motor, drehte er auf über 3.500 upm hoch. Nach was sollte ich als nächstes suchen?

Habe gestern noch den fremdluftcheck mit startpilot erledigt. Kein Loch! Was mir aufgefallen ist die Leerlaufdrehzahl. Wenn diese bei ca. 650 liegt läuft er von der Ampel weg gut und zieht ohne Auffälligkeiten bis in höhere drehzahlbereiche. Liegt die Leerlaufdrehzahl aber knapp bei 1200 dann sind die aussetzter bei 2.000 upm garantiert. Was ist hier faul?

ok... leider kamen heute die beschriebenen Problem wieder und immer genau bei 2.000 upm.. Sollte ich zusätzlich noch mal die Lambdasonde oder andere "Sensoren" tauschen? Ich habe den "Öldeckel ab" Test gemacht und dabei ist der Motor kurz von der Drehzahl abgefallen aber hat sich dann wieder auf normal Nivau gefangen. Kabel von der LMM habe ich auch abgezogen, Motor hat drauf reagiert und ist fast ausgegangen.. Ich werde nochmals nach Fremdluft suchen..

So... Hab heute das Thermostat und den blauen thermofühler getauscht und siehe da, alles läuft wieder seidenweich und ohne jegliches ruckeln oder absaufen. Tempnadel wandert auch wieder allerdings nicht bis in die Mitte. Ich vermute also das er einfach, bei der Kälte, zu viel Sprit bekommen hat und deshalb abgesoffen ist. Könnte doch die Ursache gewesen sein. Ich werde die Massekabel als nächstes noch durch tauschen. Ein Massekabel, welches vom Kühler and die Motorhaube geht ist übrigens komplett 2teilig durchtrennt. Was kann den das für Auswirkungen haben? Danke für eure hilfreichen tips!

Zündkerzen habe ich heute tatsächlich gewechselt. Die waren alle verußt und etwas ölig. Das Massekabel welches du beschreibst ist total blank aber fest. Ich hatte das schon vor einiger zeit mal mit gafa "isoliert". Sollte ich das lieber erneuern? An welcher stelle könnte er den Falschluft ziehen?