feuerlocke

Nein sind sie nicht. Die Sättel gab es ja auch in anderen Fahrzeugen. Einige Opel Modelle soweit ich weiß. Ich habe schon einen neuen genommen. Das Risiko will ich nicht eingehen. Auch wenn der Riss vielleicht schon von Anfang an drin war und auch halten würde.

6 Zylinder, umgebaut auf Einspritzanlage und Sperrdiff vom E30.

Ja das ich das nicht mehr verbaue ist klar. Mich wundert nur warum da ein riss ist... Entweder schon seit der Herstellung oder später erst entstanden... Ersatz habe ich schon besorgt. Also nochmal sandstrahlen.....

Hallo, ich bin gerade dabei die Bremssättel für meinen E21 zu restaurieren. Dabei ist mir aufgefallen das ein Sattel im Zylinder einen Riss am Boden hat. Dicht ist er. Bin vorher auch damit rumgefahren. Meine Frage ist nun ob einer von euch sowas schonmal hatte und ob das passieren kann durch was auch immer. Ich habe mal versucht Bilder davon zu machen

Ich hab das Problem gefunden: Die Einspritzventile sind verstopft. Vor einiger Zeit habe ich die mal im Ultraschall Bad gereinigt und anschließend mit Bremsenreiniger gespült. Das konnten die anscheinen nicht ab. Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk

Hallo, ich habe folgendes Problem: Mein M20B20 Motor will nach einem Motorumbau in meinen Oldi ( E21) nicht einspritzen. Folgendes habe ich bereits getestet: Benzinpumpe läuft und baut Druck auf Vorlauf und Rücklauf ist korrekt Zündfunken hat er, läuft auch kurzzeitig wenn ich Sprit oder Bremsenreiniger reinsprühe Die Kabel haben bis zum Steuergerätestecker Durchgang. Steuergerät von einem 325i ausprobiert - geht auch nicht Main Relais zieht an und versorgt die Einspritzdüsen mit + Ich versteh nicht warum der nicht Einspitzt ... Oder sind alle 6 Düsen defekt ? Kann ich die Testen ? 12 V anlegen und gucken ob sie klicken ? Ich hoffe einer von euch hat noch einen Tip für mich. Langsam bin ich am verzweifeln. Danke im Voraus

Vielen Dank.

Hallo, ich habe einen m20b20 aus einem E30 zerlegt und nun geht es wieder an den zusammenbau. Welche Drehmomente / Drehwinkel bekommen die Schrauben der - Kurbelwellenlagerschalen - Pleullagerschalen - Große Schraube der Kurbelwelle ( Lüfterseite ) - Zylinderkopfschrauben - Schwungscheibe - Kupplungsdruckplatte Vielen Dank im Voraus!

Bei mir war es auch die Nockenwelle. Grund für das Einlaufen wat die Ölleitung. diese soll wie ein "Rasensprenger" Öl auf die Nockenwelle und den ganzen Ventiltrieb spritzen. Bei mir war die Leitung an einer stelle gebrochen. Trotzdem laufen die Motoren auch mit eingelaufener Nockenwelle scheinbar ewig weiter. Sollte sich also der Verdacht bestätigen und du willst das wieder i.O bringen mal die Ölleitung und Steigleitung prüfen. Wenn hier zu wenig ankommt weil irgendwo Dreck drin ist kann es halt wieder passieren.

Ich habe bei meinem E21 Fettband dazwischen gemacht. So ähnlich wie eine Mullbinde mit Fett bestrichen. Vorteil ist das es Wasser abhält und man nicht bei erneutem Wechseln diesen Pulkram mit der Dichtmasse hat.

Wenn es kein komplettes Fahrzeug ist also z.B nur ne Tür, kleine Stelle etc. reicht ein Heizstrahler. Am besten einer ohne Lüfter wegen der Schwebeteilchen in der Luft. Bei einer ganzen Karre wirst du bei diesen Temperaturen um eine vernünftige Heizung nicht herumkommen. Wir haben es so gehandhabt: Alles vorher aufheizen, sodass alles so warm wie möglich war. Dann Lackiert und als sich die erste " Haut " gebildet hat wieder heizen. Beim Spachteln und Füllern ist es nicht ganz so dramatisch. Das zeug härtet auch so und fließt nicht ganz so fix wie der eigentliche Grundlack bzhw Klarlack. Bei so einer Garagenlackierung sind die Trockenzeiten natürlich länger als bei einer mit Kabine.