nowtom1987

Reinstolpern, ohne erkannbare Vorarbeit Know How raus ziehen wollen...und dann!? Ah ja, wir sind ja alle eine Community. Die einen geben, die anderen nehmen. Hilfe hast Du im übrigen bereits erhalten. Von mehreren Seiten...also worüber beschwerst Du Dich im Genauen? Über die Art und Weise? Kennst Du die Metapher mit dem Wald? Bitte Back to Topic... Habe nun erstmal für hinten folgendes bestellt: Radnabe vom 323 Compact (Gebraucht) Vom Boxster Bremssättel (Gebraucht) und vom M3 E46 die 328x20 (Neu von Triscan 47€ das Stück) Mit der Handbremse löse ich das so wie Tino indem ich mir aus Alu einen Topf drehe und diesen einpresse. Sobald das erledigt ist, hoffe ich, dass der Motor aus dem Schlachtfahrzeug schon raus ist damit ich diesen verpflanzen kann und mir auch Gedanken über die vorderbremse machen kann. Das durch die Compact Radnabe aber eine sehr viel breitere Spur entsteht, hast du auf dem Schirm ja ? Weiss ja nicht was du für eine Rad-Reifenkombi fahren willst, aber bei nem V8 Bi-Turbo wirst ja hinten ordentlich was draufpacken müssen. Solltest dann auf jeden Fall ein paar Felgen im Hinterkopf haben, die eine etwas größere ET haben, oder halt du bearbeitest die Kotis. Andere Alternative wären die e30 M3 Radnaben gewesen. Da wirds nicht so breit, kosten jedoch auch einiges mehr. Ansonsten freu ich mich schon auf Bilder. Zunächst einmal soll der V8 rein und wenn dann die Leistung nicht reichen sollte und man immernoch leistungshungrig ist, dann kommen nächsten Winter die Lader,einer wird vom Nikolaus und der andere vom Weihnachtsmann Heim gebracht .

Reinstolpern, ohne erkannbare Vorarbeit Know How raus ziehen wollen...und dann!? Ah ja, wir sind ja alle eine Community. Die einen geben, die anderen nehmen. Hilfe hast Du im übrigen bereits erhalten. Von mehreren Seiten...also worüber beschwerst Du Dich im Genauen? Über die Art und Weise? Kennst Du die Metapher mit dem Wald? Das mit der breiteren Spurr hatte ich gelesen, Kotis werden aber vebreitert,ist garkein Problem, da das Fahrzeug sowieso einmal neu gelackt wird. Alleine schon aus dem Grund, da Kotis vorn,Stoßstangen,Motorhaube und Türen aus GFK verbaut werden.

Reinstolpern, ohne erkannbare Vorarbeit Know How raus ziehen wollen...und dann!? Ah ja, wir sind ja alle eine Community. Die einen geben, die anderen nehmen. Hilfe hast Du im übrigen bereits erhalten. Von mehreren Seiten...also worüber beschwerst Du Dich im Genauen? Über die Art und Weise? Kennst Du die Metapher mit dem Wald? Bitte Back to Topic... Habe nun erstmal für hinten folgendes bestellt: Radnabe vom 323 Compact (Gebraucht) Vom Boxster Bremssättel (Gebraucht) und vom M3 E46 die 328x20 (Neu von Triscan 47€ das Stück) Mit der Handbremse löse ich das so wie Tino indem ich mir aus Alu einen Topf drehe und diesen einpresse. Sobald das erledigt ist, hoffe ich, dass der Motor aus dem Schlachtfahrzeug schon raus ist damit ich diesen verpflanzen kann und mir auch Gedanken über die vorderbremse machen kann.

Musst du ja auch nicht wissen, Bilder vom Umbau werden folgen, auch von der Einpflanzung des V8. Wegen den Adaptern fragte ich nur um eine Arbeitserleichterung zu haben. Warum sollte man sich Gedanken machen wenn es vielleicht andere erledigt haben. Aber naja ich merke schon ganz willkommen in diesem Forum ist ma nicht... Und nun bitte Back to Topic oder woanders seinen Frust ablassen.

Brauchst du wirklich zum driften eine hervorragende Bremswirkung? Ich glaub bei Rundstrecke wird die Bremse stärker beansprucht als beim driften. Ich glaub dafür reicht ne 312er Anlage auch. Ich will jetzt hier nicht sagen dass die Bremsleistung von der Anlage schlecht ist, aber ob man fürs driften wirklich ne 345mm 6-Kolben anlage benötigt? Ich hab jetzt die E36 M3 Bremsanlage (315mm) und die packt schon verdammt gut zu. Schwachstelle ist eher der Reifen, den der fängt früher zum blockieren an als ich das Bremspedal ganz durch gedrückt habe. mfg Michael Fürs driften sicherlich nicht und vor allem für die zunächst vorhandenen 286PS auch nicht, jedoch wird für übernächste Saison, ein Biturbo-Umbau angestrebt, so dass ich gerne noch etwas Reserve in der Bremse hätte. @esgey: Zum Thema Tüv: Der Wagen wird nur mit Überführungskennzeichen oder nur auf der Strecke bewegt, so dass dieses Thema keine Rolle spielt

Von Billig war nie die Rede sondern von günstig. Maschinen zum drehen,fräsen und schneiden sind selbstverständlich vorhanden. Und zum Thema Billig. Wer sein Budget für einen solchen Umbau auf 15000€ beziffert ist denke ich mal gut bestückt, so dass billig nicht verbaut wird, sondern günstig. Gern bin ich bereit den einen oder anderen Taler mehr zu bezahlen, jedoch sehe ich es nicht ein, wenn zb für einzelne Adapter die zwar wahrscheinlich aufgrund der festigkeit aus 16MnCr5 gefräst wurden ein vermögen zu bezahlen, wenn Material und Maschinen vor Ort vorhanden sind.

Hi, welche Bremskombination wäre die günstigste für einen M60B40 umbau um E30. Bremswirkung sollte hervorragend sein, Wagen wird zum driften verwendet. Dachte schon daran,Bremssättel vom Cayenne zu verwenden, doch welche Scheiben nehme ich dann dazu und woher beziehe ich den Adapter um den Bremssattel am Bein zu befestigen? Oder habt Ihr alternativen? Wollte nur gebrauchte Teiel hierfür verwenden. Limit für vorne und hinten wären 1000€ inklusive 5 Loch Radnarben. Zum Thema Radnarben, kann man da welche aus einem anderen BMW nehmen und Die Maschinel durch zb abdrehen passend machen? Vielen Dank im Voraus

Das hört sich doch Super an, komme aus der nähe von Itzehoe,dass ja meißt einen Katzensprung entfernt. Jetzt sag mir noch, dass du zb ein Getriebe für mich hast und ich bin morgen schon auf der Matte. Gruß

Leider hat der E38 ein Automatikgetriebe drinn.

Ist ein E38,nicht gut? Wüsste nicht wo ich den Rest der Karosse dann loswerden soll, mal sehen ob ich den nehme.

Keiner hier einen heißen Tipp für mich? Denke es fahren hier soviele 340i´s rum Ansonsten heißt es für mich Try and Test

Guten Tag, seit gestern hab eine super erhaltenen E30 Karosse welcher ich den Tod durch die Presse ersparen konnte. Umgebaut habe ich bis dato einiges, egal ob Moped oder Auto, ob Motor Swap oder Motorschadeninstandsetzung, alles wurde sich selbst beigebracht und ich denke ich hab auch fast alles schon gemacht. Mein aktuelles Projekt soll nun der E30 M60B40 Umbau werden weshalb ich gleich zu Beginn schon eine Frage habe. Gerne hätte ich ein Schaltgetriebe und nun habe ich öfters gelesen, dass hierfür das 5 Gang Getriebe genommen wird, aber welches meint Ihr und ist es Plug and Play? Der e34 540i zb hatte doch nie ein 5 Gang oder Irre ich da? Desweiteren würde mich interessieren wie ich es am besten mit der Bremse löse? Was haltet Ihr von der Idee Cayenne Sättel, passenden Adpter für die E30 Beine Fräsen,und eine passende Radnabe umdrehen, damit diese auch passt und 5 Loch hat. Zum Spender hätte ich die Möglichkeit einen tippi toppen 740i in Vollausstattung zu kriegen,für glatt 1000€, jedoch frage ich mich hier ob der nicht zu Schade wäre, um nur den Motor die Kabel das Steuergerät und den BKV rauszurupfen. Soll ich mir nicht doch lieber die teile einzeln beschaffen? Über Rückmeldung eurerseits würde ich mich sehr erfreuen. Bilder vom Umbau werden folgen sobald es losgeht.