ELECTROpeter

Also wenn ich am dicken Kabel + und dem dünnen - mit dem Multimeter messe, liegt bei Zündung an auch Spannung an, sobald ich starte geht die Spannung weg. Welche Kabel sollte man denn überbrücken Urlauber(vermutlich das dünne kabel und das was direkt in den Anlasser geht)? Gruß Marvin

Moin und zwar bin ich die Tage an der Tanke gewesen, habe getankt, bezahlt und wollte meinen E30 (M20) starten, tut sich einfach nichts (klackt nichtmal beim starten). Zum Glück war der Tankwart noch so freundlich und hat mir beim anschieben geholfen so konnte ich zumindestens noch nach hause fahren. Jetzt wollte ich mal fragen, bevor ich mir nen neuen Anlasser bestelle, es sind ja 3 Kabel die am Anlasser sind: 1 dünnes (denk mal das dieses vom Zündschloss kommt und den Impulsstrom gibt) denn noch 2 dicke (eins links an dem Magnetschalter und eins rechts) welches ist was für eins und hat welche Polung? Ich wollte mal mit Starterkabeln direkt an den Anlasser(Magnetschalter) gehn um zu schaun ob nicht vielleicht irgend ein Kabel vom Mader durchgebissen wurde etc. Außerdem fand ich es sehr komisch das der Anlasser von der einen auf die andere Sekunde nicht funktioniert, denke mal es liegt an dem Magnetschalter der oben drauf sitzt, vorher wollte ich mir aber nochmal sicher gehn. Wär top wenn ihr mir weiterhelfen könnt. Gruß Marvin

Also gehen tut beides, hab letztens nen schon halb zerlegten Block zerlegt, kannst die Pleuls einfach lösen und wenn der Kopf und alles runter ist die kolben samt Pleul nach oben rausschieben. Oder halt mit Welle nach unten weg, denn ist es aber nen ganz schöner Akt die Hauptmutter der Kurbelwelle, die vorne sitzt, zu lösen. Diese ist mit 400NM angezogen, also ganz gut Zuch drauf. Viel Erfolg. Gruß Marvin

Habe sie auch verbaut und kann absolut nicht meggern, lassen sich gut verarbeiten und Bördelungen sind auch top. Beim biegen brauchste nicht allzu genau sein da alle Leitungen ein Stück länger sind. Gruß Marvin

Hier mal meine Azevs A 7,5j auf meinem Touring :)<a href=http://s1.directupload.net/images/140914/t8condrt.jpg' alt='t8condrt.jpg'>

Ich hole das hier jetzt nochmal hoch, also die Battrie wird nicht geladen. Es kommt keine Ladespannung an und die Ladekontrollleuchte leuchtet auch kurz bei Zündung und geht dann aus. Es kommt auch keine Spannung an wenn ich direkt am Pluspol der Lima und auf Masse messe. Ich lade meine Batterie jetz jeden Tag mit nem normalen Ladegerät auf und das nervt mitlerweile echt. Wie gesagt hatte von einem ausm Forum hier ne gebrauchte Lichtmaschine verbaut und mit dieser besteht das gleiche Problem. Hatte das Kombiinstrument draußen und geschaut obs vielleicht irgendwo n Kabelbruch gibt, war aber nich der Fall. Zur Zeit auch viel mit der Ausbildung um die Ohren und nicht all zu viel Zeit. Gruß Marvin

Ich alte Elektriker war heude mal wieder am Werke Habe von einem ausm Forum ne Lichtmaschine bekommen und es ist immer noch das gleiche Spiel, es kommt keine 14V Spannung an der Batterie(12,4V) und aus der Lichtmaschine(gar nichts) auch nicht. Wenn ich die Zündung rumdrehe leuchtet die Ladekontrollleuchte, wenn ich starte leuchtet sie noch kurz und geht dann aus (so solls ja mein ich ja auch sein). Spannungsregler is noch genug Fleisch auf den Kohlen drauf. Habe heute noch ein Starthilfekabel vom Minuspol der Batterie zum Gehäuse der Lima gelegt, hat aber nichts gebracht. Meine Überlegung die mir grade noch gekommen ist wäre den Strom der über die Ladekontrolllampe läuft zu messen, sollte das gehn? Sonst kanns ja eigentlich nur die Lichtmaschine sein..... Gruß Marvin

Gemacht hab ichs noch nicht, aber schon öfters schon hier gelesen das die eingeschickt werden müssen. Weil bei Kw müssen se ja auch nen Gewindeaufsatz auf das Federbein schweißen. Is ganz normal also. Gruß Marvin

Außerdem könnte ich mir durchaus vorstellen das der Eta eh ein anderes Getriebe hat und somit die Gänge anderst übersetzt sind. Dieses wird dann über ein längeres Differential ausgeglichen. Und so wie ich das sehe fährt eddiexy einen 325i und keinen eta. Wenn ich irgendwas falsch verstanden habe bitte nicht steinigen Gruß Marvin

Wo sitzt denn eigentlich die Ladekontrollleuchte? Das ersetzen des Reglers hat keinen Erfolg gebracht, macht ja auch eigentlich Sinn wenn die Ladekontrollleuchte leuchten muss falls der Regler nicht mehr regelt. Gehe mal fast von aus das die Lichtmaschine durchgeschossen ist. Es kommt noch eine Spannung von 13,1V an der Batterie(direkt an der Lima auch) an. Gruß Marvin

So habe heute die Lichtmaschine rausgebaut und gleich mal den Regler abgeschraubt. Waren nur noch 3mm Kohlen vorhanden, bin denn gleich losgefahren und habe mir nen neuen Regler bestellt. Gucken ob es das war. Gruß Marvin

Also eben bin ich mal wieder nen schönes Ründchen gefahren :) und habe wo der Motor Betriebstemperatur hatte versucht den Viskolüfter anzuhalten. Siehe da ging super einfach, fast ohne Widerstand. Denke mal das wird der springende Punkt sein. Gruß und vielen Dank für die Mithilfe Marvin

Super Sache, danke euch. Werde alles mal überprüfen und dann hier bescheid geben. Gruß Marvin

Moin, habe ein Problem mit meiner Lichtmaschine, diese produziert keinen Strom bzw Spannung mehr. Kann man die Lichtmaschine wieder reparieren, bzw überprüfen was kaputt ist ? Kollege von mir meinte das eventuell der Spannungsregler kaputt sein kann. Wäre top wenn ihr mir helfen könnt. Gruß Marvin

Nein leider noch nicht dazu gekommen, war seit Mittwoch auf nem Festival. Nehme es die Tage in Angriff, muss alle kleinen Fehlerchen noch beheben bis meine Ausbildung am 1.09. anfängt. Gucke nachher mal ob der Visco gescheit funktioniert. Gruß Marvin