M20B27

Hier die Bilder vom Verteiler, wie gesagt das Ding erst 3000km alt... Aber ich glaube hier ist der Hund begraben! Der Kohlestift sieht neu bestimmt anders aus! Hoffe auch das er länger ist. Die Zündkabel hatte ich mehrfach überprüft und der BMW Satz ist ja auch Beschriftetet, der BREM Zündverteiler auch. Also an einer faschen Verkabelung liegt es nicht. http://abload.de/img/2013-08-0919.25.08m0uip.jpg http://abload.de/img/2013-08-0919.25.20oau5g.jpg Grüße

Also, Den BERMI Zündverteiler habe ich gestern dann auf verdacht ausgebaut. Werde heute Abend ein Bild einstellen. Der Kohlestift schaut komisch aus, und er ist nur an der Spitze (sieht abgebrochen aus) nur 3mm hoch an den Seiten vermutlich nur 2mm Der Läufer aber muss zum Kontakt innen 5mm haben. Hoffe das ist das Problem, weis einer wie lang der Kohlestift neu ist? @Ölfuss Drehzahlgeber und OT Geber gehen vermutlich relativ selten kaputt Da sie in der Kupplungsglocke sitzen! die zwei großen, der dritte Sensor wird nicht benötigt. Danke trzodem

linke Seite am Getriebeflansch höhe Schwungscheibe..... Gruss Danke und der NW Sensor? Hatte ja zum Steuerzeiten und Ventilspiel prüfen den Deckel unten aber nix gesehen Welche Ohm Werte der haben muss oder wie man diese Sensoren prüfen kann? weiß das einer? Grüße vieleicht machst du mal die Augen auf oder besorgst dir ne Brille!! des weiteren , nur durch Teile tauschen gehen keine anderen Teile kaputt bzw. werden in mitleidenschaft gezogen.Such doch mal den fehler bei dir bzw.bei dem was Du getauscht hast. Ein neuer Zündkabelbaum von BMW und ein Luftfilter und Faltenbalg getauscht... Daran ist nicht viel falsch zu machen, auch mit dem alten Zündkabelbaum läuft der Motor nicht mehr so wie er sollte Und ja bald 30 Jahre alte elektronische Bauteile gehen auch einfach mal von heute auf morgen kaputt Danke trozdem für deinen Sinnvollenbeitrag Nach dem NW Sensor werde heute nochmal mit Brille nachsehen und sicher finden....

linke Seite am Getriebeflansch höhe Schwungscheibe..... Gruss Danke und der NW Sensor? Hatte ja zum Steuerzeiten und Ventilspiel prüfen den Deckel unten aber nix gesehen Welche Ohm Werte der haben muss oder wie man diese Sensoren prüfen kann? weiß das einer? Grüße

Hi, Ich hole das Thema mal hoch. Da ich gerade wieder einen S14 habe der ähnliche Fehler hat! vor 2 Tagen ist der Wagen noch recht gut gelaufen einwenig unrund im leerlauf. Aber fahrbar und ab Standgas normal. Nur hatte ich gestern Faltenbalg,Luftfilter und Zündkabelsatz gegen neue BMW Teile ersetzt. Und nun läuft er echt bischeiden, leerlauf geht fast aus! Beim Gasgeben spuckt er und haut Fehlzündungen raus usw! Alle Zündkerzen haben Zündfunken und Sprit kommt auch aus den Kerzenlöchern beim Anlassen. Zündverteiler ist erst 3.000km alt und schaut gut aus, genauso wie der Finger Dann habe ich auch die Steuerzeiten geprüft bei OT stehen die Nocken perfekt zu Markierung. also kann es das auch nicht sein. Ventilspiel wurde auch gepürft alles im Ramen von 0,30mm +-0,02mm Also habe auch dort nichts verstellt. Habe nun folgenen verdracht: - Zündkerzen (kommen heute neu) - Tempsensor für DME - LMM - DK Schalter - KW Sensor (wo sitzen diese, habe die sensoren gestern nicht finden können) - NW Sensor Danke und Grüße

Hallo, Garbe das Thema gerade noch einmal aus. Kann mir jemand so eine Sicherungskopie vom Reparaturleidfaden für E30 schicken? Sind dort auch E30 M3 und S14 Motoren drin? Danke und Grüße

Hi Jungs, Mein Bekannter en E30M3 gekauft. Und mir heute gebracht damit ich mir den Karton mal anschaue. Mängel die mir aufgefallen sind führe ich unten auf. Beim Motor bräuchte ich ein wenig Unterstützung von den Profis. - Lenkrad schief - Spur bin mir nicht sicher - Bremsen Rubbel stark (Scheiben hinten, am besten rundum neu machen) - ABS geht bei der kleinsten Bremsung an (neue Stahlflex sind verbaut) Motor S14B23 BJ88: - Leerlauf sehr unrund( bei gezogenen LMM Leerlauf besser) - Leerlauf bei ca 1000 U/min - Teillast Gasannahme schlecht - Vollast ok leichte hänger drin - anfahren nur mit hoher Drehzahl möglich - Aus dem ESD kommen rot glühende funken bei Vollast - KAT wurde aufgeflext und verschweißt.... - ESD wurde an KAT geschweißt - Lambdasonde habe ich noch nicht gefunden müsste aber laut BJ da sein... war noch nicht auf der Bühne Werde morgen mal LMM, Zündkerzen, Zündkabelsatz aus einem andern ausbauen der läuft. zum testen... Wo kann soll ich nach Falschluft suchen, poröse Schläuche usw? Danke schon mal und Grüße

Hi Herbert, Das habe ich ja schon zwei mal geschrieben.... Naja im Syndikat gibt es einen der einen recht flachen Adapter gebaut hat. Aber der ist auch nix für mich.... er fertig KEINE Adapter für andere auf Anfrage egal für welches Geld.

Auf dem Bild sieht man sehr schön das die Adapter trozdem viel hoch/dick sind. Die EDKA steht denke ich 4-5cm vom Kopf duch den Adapter weg. Dazu kommt dann die eigentlich EDKA die auch nochmal 2-3cm bis zu eigentlich klappe baut. Und wie schon geschrieben ist der Einlassquerschnitt zu klein, die ventile auch.... Wenn einer ne EDKA an einem M50 haben will dann die von DBilas und diese nacharbeiten! Sie S50 macht keinen Sinn. Sicher wirst du eine Mehrleistung haben, welche aber zum großteil dann von den scharfen Nocken kommt, weniger von der EDKA! Grüße

Was glaubst du wie stark/dick wird dein Adpater werden? Grüße

Das Problem ist das JEDER Adapter von der M3 EDKA auf den M50/M52 Kopf zu dick wird. Dadurch geht der eigentliche Sinn einer EDKA verloren. Es sollten die EDK so nahe am EV wie möglich sein. Im Syndikat ist einer der einen CNC Adapter gefräst hat, und dieser recht schmal ist! für meinen Sachverhalt aber immer noch zu dick. Und somit für mich uninteressant! Selbst die Dbilas EDKA sitzt nicht so weit am Kopf wie die OE M3 am S50 Kopf. Man verschenkt viel ! sprich mir meinen Geschmack zu viel Arbeit für zu wenig Leistung! Ich will dich nicht abhalten, nur seih nicht entäuscht wenn am Ende nicht wirklich viel dabei raus kommt. Denn Du musst auch richtig scharfe Nocken verbauen damit der Füllgrad einigermaßen stimmen soll. 252/244 reicht auf keinen Fall! Dann machen die Hydros wieder nicht mehr als 7500 U/min mit! Dann sind auch eigentlich die Ventile und Känale wieder zu klein! usw usw eine Endlose Geschichte Grüße

ich auch

ok und es muss nichts außer dem Kolbenhemd bearbeitet werden? So wie bei V3? Warum steht das noch nicht auf E30.de ? Welche Nockenwelle? dneke auch die 272° oder 284° Woher kommt die 84mm KW? Welche Pleul? Danke für die Auskunft

Hi, das ist ja dann Variante III wo der Block 2mm abgefräst werden muss, und das verstellbare NW Rad Montiert usw Oder? Danke und Grüße

Hi Jungs, Das bedeutet das wie in der Anleitung auf E30.de 1. Spezial Alpina bzw Mahle Kolben nötig sind (vll stimmen 1000€ für den Satz noch?) 2. Die Brennräume im 325i Kopf bearbeitet werden müssen? (Kopfbearbeitung sicher auch ca 1000€) 3. Schricknocke 284°, neue Federn und Kipphebel (ca 700€) 4. Fächerkrümmer (ca 300€) 5. Conny Chip Sind dann ca 3000€ für 30PS und wie immer 1PS=100€ Ob das Lohnt @Mars Wie müssen die 325i Kolben abgedreht werden? Bzw gibt es Bilder das die Kolben nicht zum Brennraum passen? Grüße

2 mal M42 Kopf ? S14 Sicher das der M60 2x S14 Köpfe drauf hat Oder war das ironisch... grüße

Das ist richtig, habe auch schon einige rausbohrer müssen. Aber der E36 ist wenigstens Diagnose fähig

Also es war der Sensor hinten rechts! Ausbauen und reinigen ist ja eigentlich nichtmöglich ohne einen Sensor mechanisch zu beschädigen. Was mir aufgefallen war, der Sonsor hat ja vorne einen Magnet, dieser war seltsamerweise beim defekten schräg abgeschliffen Desshalb war er vermutlich defekt. Grüße

Hi, Ich habe den Fehler gefunden http://www.m-forum.de/forum/images/smilies/cwm12.gif Mit einer ATE ABS Quickcheck Liste und dem ABS Schaltplan für die BJ 88 Limo. Habe am ABS Stecker zu erst wieder den Wiederstand gemessen: vorne links - Klemme 4 und 6 ca=1k Ohm vorne rechts - Klemme 11 und 21 ca=1k Ohm hinten links - Klemme 8 und 9 ca=1k Ohm hinten rechts -Klemme 24 und 26 ca=1k Ohm dann habe ich wie gesagt die Wechselspannung mit einem Digital Mutlimeter gemessen. Immer gleichmäßig am dem Rad gedreht was auch gemessen wird. vorne links - Klemme 4 und 6 ca=0,120-0,170V vorne rechts - Klemme 11 und 21 ca=0,120-0,170V hinten links - Klemme 8 und 9 ca=0,120-0,170V hinten rechts -Klemme 24 und 26 ca=0,001V Dann den Sensor rausgemacht, schaut komisch aus! Vorne irgendwie schräg abgeschliffen. Bestell morgen gleich beim freundlichen einen neuen. Dann gibts wieder ein Update. Danke an alle

Natürlich geht es nach dem starten dann aus, so wie die anderen Kontroll Lampen. Meldet dann ab denke mal Schrittgeschwindigkeit den Fehler. Werde heute mal die Sensoren ausbauen und reinigen. Dann mit einem Digital Multimeter versuchen eine Wechselspannung zu messen. Direkt am Steuergerät Stecker! Wenn das nix hilft benötige ich wohl ein Oszi und jemand der das bedienen kann

Guten Morgen, Also Räder sind rundum stink normale 15" BMW Kreuzspeichen mit 205er Rundum. Querschnitt muss ich nachschauen. Passt aber normal auch! Halt die Ballon Reifen - Zündung an, ABS Leuchtet kurz geht dann aber aus.(Relais Klacken) - Sobald man denke ca Schritt tempo fährt geht die ABS Lampe an - Antriebswellen wurden neu gemacht, sprich Manschette innen und Aussen. Dabei natürlich den ABS Zahnkranz sauber gemacht. - gestern Abend noch kurz bei allen 4 Sensoren versucht eine Wechselspannung zu Messen wenn mann das Rad dreht. hat aber bei keinem der 4 Sensoren auch nur irgendwas angezeigt. Ist aber auch ein altes Multimeter mit Zeiger... werde heute ein Digital versuchen Grüße

Hi, Also das drecks ABS an dem E30 will einfach nicht. Ich habe das Überspannungs Relais getauscht, bei Zündung ein hört man ein leises klacken. Und im Motorraum auch ein bzw 2 mal hintereinader ein deutliches klacken. ein anderes Steuergerät ist auch drin. Und ich habe gerade alle 4 Sensoren gemessen. Sie liegen alle bei 900-1000 Ohm. Ich weiß nicht mehr weiter... Die Lampe brennt ab einer gewissen geschwindikeit und das ABS geht nicht! Wäre toll wenn noch jemand Tipps hat. So gibt es keinen TÜV

Hallo, Dann schreibe ich meinen ersten beitrag. Passt genau in das Thema, Also die beiden Leitungen vom Diff habe ich neu bis unter die Rückbank gelegt. Dort ist ein großer Stecker wo mehrere Leitungen zusammen gehen. Bis dort hin habe ich vom Impulsgeber die beiden Leitungen wie gesagt neu eingezogen. Nun geht zwar der Tacho wieder. Leider aber Zuckt die Tachonadel noch ein bisschen. Bzw die Nadel fällt ab zu ein bisschen ab! Also ganz leichtes Pendeln. Liegt das jetzt am Impulsgeber ? oder immer noch ein Kontakt Problem? Grüße

Servus, Da ich nun wieder öfters an einem E30 Schraube, dachte ich noch ein Forum kann nicht schaden.... Ich komme aus dem Alb Donau Kreis und bin 26 Jahre alt. Habe schon einige BMWs darunter auch wieder ein E30. Zum Wagen E30 325i Limo M-Technik II und viele andere M Dinge ab Werk. Grüße