M20B27

Hier die Bilder vom Verteiler, wie gesagt das Ding erst 3000km alt... Aber ich glaube hier ist der Hund begraben! Der Kohlestift sieht neu bestimmt anders aus! Hoffe auch das er länger ist. Die Zündkabel hatte ich mehrfach überprüft und der BMW Satz ist ja auch Beschriftetet, der BREM Zündverteiler auch. Also an einer faschen Verkabelung liegt es nicht. http://abload.de/img/2013-08-0919.25.08m0uip.jpg http://abload.de/img/2013-08-0919.25.20oau5g.jpg Grüße

Also, Den BERMI Zündverteiler habe ich gestern dann auf verdacht ausgebaut. Werde heute Abend ein Bild einstellen. Der Kohlestift schaut komisch aus, und er ist nur an der Spitze (sieht abgebrochen aus) nur 3mm hoch an den Seiten vermutlich nur 2mm Der Läufer aber muss zum Kontakt innen 5mm haben. Hoffe das ist das Problem, weis einer wie lang der Kohlestift neu ist? @Ölfuss Drehzahlgeber und OT Geber gehen vermutlich relativ selten kaputt Da sie in der Kupplungsglocke sitzen! die zwei großen, der dritte Sensor wird nicht benötigt. Danke trzodem

linke Seite am Getriebeflansch höhe Schwungscheibe..... Gruss Danke und der NW Sensor? Hatte ja zum Steuerzeiten und Ventilspiel prüfen den Deckel unten aber nix gesehen Welche Ohm Werte der haben muss oder wie man diese Sensoren prüfen kann? weiß das einer? Grüße vieleicht machst du mal die Augen auf oder besorgst dir ne Brille!! des weiteren , nur durch Teile tauschen gehen keine anderen Teile kaputt bzw. werden in mitleidenschaft gezogen.Such doch mal den fehler bei dir bzw.bei dem was Du getauscht hast. Ein neuer Zündkabelbaum von BMW und ein Luftfilter und Faltenbalg getauscht... Daran ist nicht viel falsch zu machen, auch mit dem alten Zündkabelbaum läuft der Motor nicht mehr so wie er sollte Und ja bald 30 Jahre alte elektronische Bauteile gehen auch einfach mal von heute auf morgen kaputt Danke trozdem für deinen Sinnvollenbeitrag Nach dem NW Sensor werde heute nochmal mit Brille nachsehen und sicher finden....

linke Seite am Getriebeflansch höhe Schwungscheibe..... Gruss Danke und der NW Sensor? Hatte ja zum Steuerzeiten und Ventilspiel prüfen den Deckel unten aber nix gesehen Welche Ohm Werte der haben muss oder wie man diese Sensoren prüfen kann? weiß das einer? Grüße

Hi, Ich hole das Thema mal hoch. Da ich gerade wieder einen S14 habe der ähnliche Fehler hat! vor 2 Tagen ist der Wagen noch recht gut gelaufen einwenig unrund im leerlauf. Aber fahrbar und ab Standgas normal. Nur hatte ich gestern Faltenbalg,Luftfilter und Zündkabelsatz gegen neue BMW Teile ersetzt. Und nun läuft er echt bischeiden, leerlauf geht fast aus! Beim Gasgeben spuckt er und haut Fehlzündungen raus usw! Alle Zündkerzen haben Zündfunken und Sprit kommt auch aus den Kerzenlöchern beim Anlassen. Zündverteiler ist erst 3.000km alt und schaut gut aus, genauso wie der Finger Dann habe ich auch die Steuerzeiten geprüft bei OT stehen die Nocken perfekt zu Markierung. also kann es das auch nicht sein. Ventilspiel wurde auch gepürft alles im Ramen von 0,30mm +-0,02mm Also habe auch dort nichts verstellt. Habe nun folgenen verdracht: - Zündkerzen (kommen heute neu) - Tempsensor für DME - LMM - DK Schalter - KW Sensor (wo sitzen diese, habe die sensoren gestern nicht finden können) - NW Sensor Danke und Grüße

Hallo, Garbe das Thema gerade noch einmal aus. Kann mir jemand so eine Sicherungskopie vom Reparaturleidfaden für E30 schicken? Sind dort auch E30 M3 und S14 Motoren drin? Danke und Grüße

Hi Jungs, Mein Bekannter en E30M3 gekauft. Und mir heute gebracht damit ich mir den Karton mal anschaue. Mängel die mir aufgefallen sind führe ich unten auf. Beim Motor bräuchte ich ein wenig Unterstützung von den Profis. - Lenkrad schief - Spur bin mir nicht sicher - Bremsen Rubbel stark (Scheiben hinten, am besten rundum neu machen) - ABS geht bei der kleinsten Bremsung an (neue Stahlflex sind verbaut) Motor S14B23 BJ88: - Leerlauf sehr unrund( bei gezogenen LMM Leerlauf besser) - Leerlauf bei ca 1000 U/min - Teillast Gasannahme schlecht - Vollast ok leichte hänger drin - anfahren nur mit hoher Drehzahl möglich - Aus dem ESD kommen rot glühende funken bei Vollast - KAT wurde aufgeflext und verschweißt.... - ESD wurde an KAT geschweißt - Lambdasonde habe ich noch nicht gefunden müsste aber laut BJ da sein... war noch nicht auf der Bühne Werde morgen mal LMM, Zündkerzen, Zündkabelsatz aus einem andern ausbauen der läuft. zum testen... Wo kann soll ich nach Falschluft suchen, poröse Schläuche usw? Danke schon mal und Grüße

Hi Herbert, Das habe ich ja schon zwei mal geschrieben.... Naja im Syndikat gibt es einen der einen recht flachen Adapter gebaut hat. Aber der ist auch nix für mich.... er fertig KEINE Adapter für andere auf Anfrage egal für welches Geld.

Auf dem Bild sieht man sehr schön das die Adapter trozdem viel hoch/dick sind. Die EDKA steht denke ich 4-5cm vom Kopf duch den Adapter weg. Dazu kommt dann die eigentlich EDKA die auch nochmal 2-3cm bis zu eigentlich klappe baut. Und wie schon geschrieben ist der Einlassquerschnitt zu klein, die ventile auch.... Wenn einer ne EDKA an einem M50 haben will dann die von DBilas und diese nacharbeiten! Sie S50 macht keinen Sinn. Sicher wirst du eine Mehrleistung haben, welche aber zum großteil dann von den scharfen Nocken kommt, weniger von der EDKA! Grüße

Was glaubst du wie stark/dick wird dein Adpater werden? Grüße

Das Problem ist das JEDER Adapter von der M3 EDKA auf den M50/M52 Kopf zu dick wird. Dadurch geht der eigentliche Sinn einer EDKA verloren. Es sollten die EDK so nahe am EV wie möglich sein. Im Syndikat ist einer der einen CNC Adapter gefräst hat, und dieser recht schmal ist! für meinen Sachverhalt aber immer noch zu dick. Und somit für mich uninteressant! Selbst die Dbilas EDKA sitzt nicht so weit am Kopf wie die OE M3 am S50 Kopf. Man verschenkt viel ! sprich mir meinen Geschmack zu viel Arbeit für zu wenig Leistung! Ich will dich nicht abhalten, nur seih nicht entäuscht wenn am Ende nicht wirklich viel dabei raus kommt. Denn Du musst auch richtig scharfe Nocken verbauen damit der Füllgrad einigermaßen stimmen soll. 252/244 reicht auf keinen Fall! Dann machen die Hydros wieder nicht mehr als 7500 U/min mit! Dann sind auch eigentlich die Ventile und Känale wieder zu klein! usw usw eine Endlose Geschichte Grüße

ich auch

ok und es muss nichts außer dem Kolbenhemd bearbeitet werden? So wie bei V3? Warum steht das noch nicht auf E30.de ? Welche Nockenwelle? dneke auch die 272° oder 284° Woher kommt die 84mm KW? Welche Pleul? Danke für die Auskunft

Hi, das ist ja dann Variante III wo der Block 2mm abgefräst werden muss, und das verstellbare NW Rad Montiert usw Oder? Danke und Grüße

Hi Jungs, Das bedeutet das wie in der Anleitung auf E30.de 1. Spezial Alpina bzw Mahle Kolben nötig sind (vll stimmen 1000€ für den Satz noch?) 2. Die Brennräume im 325i Kopf bearbeitet werden müssen? (Kopfbearbeitung sicher auch ca 1000€) 3. Schricknocke 284°, neue Federn und Kipphebel (ca 700€) 4. Fächerkrümmer (ca 300€) 5. Conny Chip Sind dann ca 3000€ für 30PS und wie immer 1PS=100€ Ob das Lohnt @Mars Wie müssen die 325i Kolben abgedreht werden? Bzw gibt es Bilder das die Kolben nicht zum Brennraum passen? Grüße