Maxter

vokuhila Danke dann ist soweit alles klar. Ja wegen Steuerzeiten werde ich vor dem Ausbau Nocke-Nockenrad-Kopf markierung setzen und KW per Dorn fixieren, dann sollte sich die exakte originale Einstellung ja wiederherstellen lassen. Overlap macht mir am wenigsten Sorgen zurzeit . Ja die komische E Torx Nuss habe ich da. Weißt du wo man so ein Absteckteil zum fixieren der Nocken herbekommt zufällig, daran habe ich garnicht gedacht. Bzw. Wenn ich Nocken zu Nockenrad zu Kopf markiere brauche ich das ja eigentlich nicht?! Gruß

Es hat sich folgende Frage ergeben. In der Anleitung dreht er bevor er den Kopf wieder montiert die KW am OT 45° gegen den Uhrzeigersin um zu vermeiden, dass Ventile und Kolben kollidieren. Und dannach dreht er es wieder zurück. Weiß einer ob das tatsächlich notwendig ist. Wenn beim zusammenbau KW auf OT und Nocken auf OT stehensollte das ja nicht passieren, oder?

RoadrunnerM5t aber vom Ablauf her kann man dass schon so machen oder? Ja erst auf OT drehen dann abstecken natürlich. Der imm Bimmerforum schreibt ja irgendwas vonwegen KW um 45° drehen etc. das erschließt sich mir nicht so ganz was der da tut. Nein Verdichtung bleibt original bei 10:1. Wird kein großer Lader, net viel Druck und stock internals. Die specs kommen wenn er fertig ist dann:D. Es geht drum die Kopfschrauben auszutauschen gegen APR Stehbolzen deshalb Frage ich eigentlich.

Ernstnehmen musst du garnichts Kollege oder gibt es da bestimmte Sachen die man gemacht haben muss damit man sich qualifiziert für sein eigenes Projekt?! Ich war halt noch nie an ner m42 Kette dran und Frag deshalb lieber aber danke für den netten Kommentar. balduin Danke für den Tipp, bin eig. davon ausgegangen, dass die sich nicht viel bewegen tut, aber ja macht natürlich Sinn.

Hi, wollte einmal Nachfragen ob mir jemand Auskunft zum m42 Kopfdichtungswechsel geben kann. Hab es selbst noch nie gemacht und es steht jetzt bald an weil/wegen Turbo. Möchte mir ganz sicher sein, dass da alles gut geht. Habe mir so ziemlich jede Anleitung die es online gibt zum Thema Kette bzw Dichtung tauschen angeschaut. Unklahrheit ist das OT einstellen ein wenig. Ich hätte: -Ventildeckel runter -Gedreht bis Nockenräder auf OT -Kette an Nockenrädern fixiert -Nocke zu Nockenrad zu Block markiert mit Edding -Die obere Gleitschiene demontiert -Räder abziehen -Kopf runter Im Endeffekt müsste man ja dann alles wieder exekt so zusammenbekommen wie es anfangs war, richtig? Oder vergess ich was? Das hier ist ein Zitat aus dem Bimmerforum.com, verstehe es nicht zu 100% was die da tun aber kommt mir ein wenig kompliziert vor . "The cam timing is not tough at all. I forgot to take a pic of the cam timing so here is allot of explanation. Your pistons were lowered in the cylinders. Now make sure the cam is still at TDC. The lobes on 1 are pointing towards each other. Place a straight edge on the rear metal cam squares and make sure they are straight to each other. (A second way is to place a small straight edge or bar against the virticle edge of one of the squares, the machined edge, and then place your machinist or try square on the head machined gasket surface to make sure the bar is square to the head.) Now gently turn the crank bolt, clockwise about 45 degrees, to bring around the timing mark to the arrow on engine to get TDC on the crank. (Do not force it, if it binds it may be hitting a valve head.) Watch out that the cam chain and gears don't bind while turning the crank. Slide the cam chain gears on and finger tighten the bolts. The punch marks you made should be close if not perfect. You can wiggle the crank a little or use an adjustable wrench to wiggle the cams and get your marks in alignment, (the cam gear arrows should be pointing up as well). DO NOT TURN THE CAMS WITH THE WRENCH. It can bend the valves if they open into a piston. When you like the alignment torque the cam gear bolts to 10 Nm or 89 inch-lbs. (INCH POUNDS NOT FOOT POUNDS.) After they are tight, GENTLY turn the engine clockwise couple of turns to make sure no valves hit and everything moves smoothly. Replace the chain tensioner on the right side of the engine and turn the engine again." Für jede Hilfe dankbar!

Hi, also habe ja meinen alten M42b18 gegen einen neueren mit weniger km getauscht. Er läuft auch nur hat sich folgendes Problem ergeben: -Wenn man ihn kurz nach dem fahren wieder anlassen will dann regelt er zwar schön die Leerlaufdrehzahl ein beginnt dann aber zu stottern und zu schlucken bis er ausgeht. Man kann der Geschichte mit Gas gegensteuern aber er nimmt das Gas nicht richtig an und wenn dann schubweiße. Wenn man das 30 Sekunden macht läuft er 1A. Die Alternative ist ihn aus und wieder an zumachen, dann läuft er ebenfalls wieder tutti. Ich bin technisch kein Vollhonk aber ich verstehe absolut nicht woran das liegen könnte. Irgendjemand eine Ahnung???? Gruß

Ja das habe ich mir auch gedacht aber ich habe ja Fahrzeug und Motorkabelbaum übernommen. Also die Pinbelegung stimmt auf beidenseiten für das ABS. Eigentlich müsste das doch alles passen. Was könnte denn noch falsch angesteckt sein? Lima und Anlasser gehen ja nur so da die Kabel verschieden dick sind.

Also ich bin gerade noch am abklähren ob der Austauschmotor ABS hatte. Aber es dürfte ja keinen unterschied machen, da ich Fahrzeug sowie Motorkabelbaum beibehalten habe. Ich hoffe immernoch das der Baum noch zu retten ist und ich ihn nicht komplett ersetzen muss. Worin unterscheiden sich Motorkabelbaum von einem ABS und einem nicht ABS Fahrzeug, abgesehen von der Pinbelegung?

Hi ich hoffe mir kann jemand helfen. Haben bei meinem 91er us import 318is den motor gegen ein europäisches Aggregat getauscht. Soweit so gut, Elektrik habe ich komplett beibehalten nur das Aggregat war aus einem Spenderfahrzeug. Nachdem alles Kabel angeklipst waren, Massekabel vom Motor dran, Ansaugbrücke drauf, Kühler dran, Spritleitungen usw. dachten wir uns wir hören ihn uns nochmal kurz an bevor wir Feierabend machen. Zu beginn des Ausbaus hatten wir alle Kabel am Pluspol spariert welche wir dann wieder zusammengeführt haben. Es hat beim Anlegen leicht gefunkt doch die mehrheitliche Meinung war, dass das oft so sei. Naja also meine Kollegen wummern hinten die Kabel an die Batterie und ich fummel vorne den Luffi noch drauf und auf einmal steigt mir ein verschmorter Geruch in die Nase. Als ob es nicht genug sei fägt das Kabel direkt nach der Lichtmaschine feuer. Co2 Löscher gohlt, kurz die Aufmerksamkeit der gesamten Werkstatt gehabt und schließlich abgelöscht. Gebrannt haben die Kabel der Lima und oben am Kabelbaum haben ebenso einige geschmort. Wie schlimm das ganze ist weiß ich erst am Montag wenn ich den Baum oben mal freigelegt habe. Hat jemand zufälligerweiße den Hauch einer Ahnung wo der Fehler liegen könnte? Wäre über jede Hilfe dankbar. Gruß Max

Andere Frage wollte deshalb aber keinen neuen Thread aufmachen und ich finde online nichts. Ich habe einen Austausch Motor welcher keine Klima hatte und somit ein EMS haben muss oder? Ich finde wenn ich nach Kupplungssätzen online suche nie welche mit Einschränkung, weiß jemand welche an EMS passt? Danke, über schnell Hilfe wäre ich sehr dankbar.. morgen gehts weiter. Gruß

Getriebe ist mit dran. Also das Hauptproblem ist, der Austauschmotor hat keine Servo und keine Klima und keinen Tempomat. Also muss ich das ja vom alten übernehmen. Aber beim Kabelbaum das führen einige Stecker hinter die Ansaugbrücke, bekommt man die ab ohne die komplette Brücke zu demontieren? Gruß und danke schonmal, Max

M42 gegen anderen m42, sorry war unklar formuliert.

Hi, möchte demnächst nun endlich meinen fertigen m42 durch einen anderen tauschen und hab dazu zwei Fragen. -Zunächstmal kann ich den aktuell verbauten Kabelbaum behalten? Wenn ja wo trenn ich den am besten vom Aggregat? -welche Teile am Motor selbst muss ich für den Tempomat übernehmen? Nur drosselklappe?? Würde mich über Hilfe freuen, Gruß

Danke Oli, dann kommt einfach das passende euopäische STG dazu rein! Aber kann mir jemand sagen wie das mit der Motorkontrolleuchte ist, das haben die euro. Modelle ja nicht. Gruß

Hi, ich hoffe ich mir kann jemand Helfen, weil es im Netz zu meinem Problem fast nichts gibt. Ich habe jetzt die Wochen geplant meinen m42b18 durch einen etwas jüngeren zu ersetzen. Das Problem besteht darin, dass der jetzige aus den Staaten ist, also der komplette IS. Meine Frage besteht darin was muss ich machen damit ich den US Meilentacho mit MP/H und MP/G Anzeige anstatt KM/H und Liter / 100km behalten kann. Kann ich den europäischen Motor mit dem US Steuergerät laufen lassen, oder sollte ich dazu das deutsche STG verbauen? Wenn ja welche Auswirkungen hätte das auf den Tacho und eventuell auf den Bordcomputer? Kann mir dazu jemand der das villeicht schon gemacht hat oder elektrisch begabt ist was sagen???