bernd-kling

Hallo Zusammen Nach dem ich nun alles an Elektrik durchgemessen hatte (Durchgang, Widerstände Sensoren, Spannungen, ...) und die Unterdruckseite auch im grünen Bereich vermessen wurde hab ich die Ansaugbrücke nochmals abgebaut. Der Zyl. 2 war ja immer kälter als die anderen fünf. Die Ansaugbrücke bzw. der Kanal für den Zyl. 2 war völlig nass genau wie die Einspritzdüse. Einen Riss in der Ansaugbrücke war nicht fest zu stellen. Nach einem Blick von rechts entlang der Dichtungen zu den Einlasskanälen fiel mir auf, dass am Zyl. 1 die Dichtung etwas dicker aufbaute. Nach dem vorsichtigen abheben der Dichtung stellte ich fest, dass die Dichtung doppelt verbaut wurde. Ich hab also beim verbauen der neuen Dichtung nicht darauf geachtet, dass zwei Dichtungen aneinanderklebend aus der Originalverpackung stammen könnten. Sozusagen eine bezahlen, zwei bekommen. Nur Dumm, wenn es beim Einbau nicht vorher kontroliert wird. Nun ist alles wieder "einfach" verbaut und der Motor läuft seelenruhig. Beste Grüsse und einen guten Rutsch ins 2013 Bernd

Binzindruck und Menge ist ok. 90ml/30s ausgelitert/gemessen pro Einspritzdüse. Mein Benzindruckregler ist neu. Zudem hat der Wagen volle Leistung, wo ja Menge und Druck am meisten benötigt wird. Ich prüf das aber nochmals ohne einzeln an den Einspritzdüsen abzugreifen. Die Menge vor dem Benzindruckregler (ohne angeschlossenem Unterdruckschlauch) sollte bei 750ml/30sec. bei 2,5 bar Druck liegen. Ich poste das dann noch. Benzinfilter müsste ich noch erneuern, denke aber es wird nicht helfen. Die Anschlüsse, welche hier immer eingeklebt werden sollen, sind von Hause aus nicht als Dicht konstruiert. Die dadurch entstehende geringe Menge an Falschluft verkraftet der Unterdruck saugseitig. Wenn der Unterdrück zu viel Falschluft zieht liegt das meist an einer anderen Stelle. Diese sollte gefunden werden. Die Abdichtungsaktion kaschiert meiner Meinung nach nur die Summe aller Undichtigkeiten und führt dann zunächst zu positivem Ergebniss. Saugseitig sollten 350-400 mbar anliegen, und in soweit ist das bei meinem Problem auch gut. Aus welcher Ecke von NS kommst Du? Gruss Bernd

Moin Danke Alexander, schick mir mal bitte... Ich bezweifle aber das das was bringt. Das 320iEH Steuergerät (Motronic) läuft am Handgeschalteten 325i bestens, ohne diesen hoppeligen Leerlauf (rauher Leerlauf, als würden ein oder zwei Zyl fehlen bis etwa 2000U/min.). Auch das 320iEH Steuergerät läuft ohne Veränderung (Verbesserung) des Leerlaufproblems am Umbau. Meiner Erfahrung nach kannst Du jeden M20 mit Motronic 1.3 Steuergerät mit irgend einem dreireihigem Motronic 1.3 Steuergerät fahren. Das macht sich höchstens in der Endleistung bemerkbar, aber nie im Leerlauf. Ich prüfe am Samstag mal am Stecker des Motorkabelbaums zum Steuergerät (Handschuhfach) als erstes die Widerstände (max. 0,5 Ohm) von Masse und Plus gegenüber zur Batterie (bzw. Pole). Die Steuergeräte reagieren sehr empfindlich, wenn keine vernünftige Spannung anliegt, sowohl die Höhe der Spannung als auch Aussetzer im ms-Bereich (lässt sich aber nur mit einem Oszeloskop prüfen, hab ich nicht). Deshalb sind die Diodenrelais (DME-Relais) auch nicht ewig haltbar, was hauptsächlich an der Anzahl der Startzyklen und/oder auch Temperaturschwankungen (so entsteht Feuchtigkeit im Relais) liegt. Man kann sich das so vorstellen wie bei unseren Schaltern für Fensterheber oder Nebellampen. Deren Kontakte müssen auch ab und an blank gelegt werden. Gruss Bernd

Wie von Kai vorgeschlagen, hab ich von einem 325i (der super läuft) das DME Relais in den Umbau gesteckt und probiert. Leider keine Veränderung. Rückwertig hab ich dann noch das DME Relais vom Umbau (also das 320er Relais) noch im 325i probiert, was auch keine Veränderung (in dem Fall Verschlechterung) gebracht hat. Scheint wohl egal zu sein welches Relais verbaut wird, obschon es unterschiedliche TN´s gibt in der ETK. Ebenfalls gemessen ist der Zündzeitpunkt bei 1500 U/min. und liegt bei vorschriftsmässigen 22° vor OT. Auch fällt der Zündzeitpunkt früher, wenn das Gas weg genommen wird, sodass ich davon ausgehe, dass die Regelung da ist. Wegen dem CO, den hab ich nur geprüft und liegt sehr gut bei 1,5%. Kann jemand bitte die Pinbelegung des Motronic Steckers zur Verfügung stellen und wenn möglich Messwerte, welche ich gerne als Referenz heranziehen möchte? Wer hat noch eine andere gute Idee? Viele Grüsse Bernd