daniel_325_US

Moin. Nochmal abgedrückt mit 1,5bar kalt. Definitiv Kopfriss an der bekannten Stelle. Was mir aufgefallen ist: Selbst wenn man dern Riss nicht eindeutig erkennt, ist dort wo Wasser war alles schön blank. Ich dachte erst die Brühe käme durch die Poren im Guss... Gruß Daniel

Hallo Leute, ich wärm den Thread mal auf, da ich ganz ähnliche Symptome habe. Motor ist ein 325i der allerdings nur als Ringtool eingesetzt wird. Also keine Kurzstrecke und wird immer warmgefahren. Vor etwa einem Jahr gabs einen neuen Zahnriemen inkl. WP + Keilriemen. --> Beim ersten Einsatz im April Riemen zur WP gerissen (Hat gekocht und Wasser über den Behälter rausgedrückt). Neuen Riemen aufgezogen und WP erneut getauscht da verm. Lagerschaden.(erhöhtes Wellenspiel) Dann knapp 800km Rennstrecke ohne Probleme. Im Oktober dann zum ersten mal Wasserverlust ca. 1l. minimal Creme am Deckel und Peilstab. Vermutung Deckel Ausgleichsbehälter (War schon die ganze Zeit "überdreht") November in Hockenheim: Auf 50km ca. 1l Wasserverlust minimal Creme am Deckel und Peilstab das ganze reproduzierbar. Bin 3x50km gefahren und jedes Mal hat 1l Wasser gefehlt. Das ganze hat sich auch in der Temperaturanzeige gezeigt. Steht kurz vor Mitte und springt dann zurück auf den ersten Strich und steigt wieder Richtung Mitte. Öl sieht immernoch gut aus (ist Castrol 10W60). Kein Öl im Wasser. Kein Qualm. Ölstand unverändert. Gestern dann Ursachenforschung. Erstmal Kühlsystem kalt abgedrückt: bei 1,5 bar etwas Verlust am übergang Kunstoff in Metall am Kühler. Dann Warmlaufen lassen und wieder mit 1,5 bar abgedrückt: Kein sichtbarer Wasserverlust aber in 20min von 1bar auf 0,6bar abgefallen. Motor laufen lassen und dann bis 2 bar aufs System gegeben: Kein Qualm oder Änderung am Geräusch. Auch bei höherer Drehzahl. Ventildeckel abmontiert und bei 2 bar im heißen Zustand nach Rissen geschaut. Nichts zu sehen. Creme am Deckel und Entlüftung (siehe Bilder) Enlüftung ist nicht dicht. Drehzahl ändert sich beim Öffnen des Deckels. Was denkt ihr Kopf oder ZKD? Ich werde jetzt noch die Kerzen rausdrehen und mir diese anschauen. Sollte es die ZKD sein dürfte ja nur eine weiß oder anders sein während beim Kopfriss alle den Nebel abgekommen. Korrekt? Den Druckabfall von 0,4bar nach 20 min. werde ich nochmal prüfen da ich nicht sicher bin ob es nicht an den Anschlüssen des Abdrückteils leckt. Ich denke letztlich muss der Kopf runter. Aber vielleicht gibts ja noch andere Ideen. Gruß Daniel

Danke! Ich denke im Moment ist eher zu locker. Gequietscht hat nix. Allerdings ist es auch ein reines Tracktool.... Kann der Riemen reissen weil es zu locker ist? Durchrutschen --> Reibung --> Hitze --> Riss? Gruß Daniel

Danke schonmal! Wie stellst du denn die Spannung ein? Wenn ich die bisherigen Angaben so zusammenfasse: Die Meinungen gehen da wohl auseinander Gruß Daniel

Hallo, kann mir jemand sagen wie stark der Keilriemen für Lima + WaPu gespannt werden sollte? Ich habe jetzt alle möglichen Varianten gefunden! Von 5mm durchdrücken bis 20mm durchdrücken. Drehen um 90°. Mir ist der Keilriemen gerissen und die Wapu ist defekt und ich möchte sicher gehen das der Riemenspannung nicht schuld war. Hatte ihn auf 90° verdrehen eingestellt.... Gruß Daniel

Hallo Leute, ich bräuchte mal eure Meinung zu folgendem Fall: Vor gut 4 Wochen habe ich Zahnriemen + Wasserpumpe + Keilriemen neu gemacht! Seit dem etwa 300km gefahren. Am Donnerstag ist mir dann auf Nordschleife nach knapp 100km der Keilriemen zur WaPu gerissen. Wollte zunächst nur den Riemen neu machen. Dabei ist mir dann aufgefallen das die Wapu radial etwas Spiel hat. (0,5mm vielleicht aber deutliches klackern) Habe dann auch die Wapu nochmal neu gemacht. Wieder SKF. An der alten sieht man auch leichte Streifspuren vom Rad am Gehäuse! Ich verstehe im Moment einfach den Zusammenhang nicht! Wäre die Wapu fest gegangen wäre der gerissen Riemen ja logisch. Aber die Pumpe hat sich noch einwandfrei gedreht! Kennt jemand das Problem? Gruß Daniel

Bin gerade auch auf der Suche nach Domlagern... Woran erkennt man eigentlich Domlager die nur für Gewindefahrwerke passen? Der unterschied kann doch nur die Feder oder die Kolbenstange sein! Der einzige Hersteller der wirklich unterscheidet ist Silver Project! Es sieht so als als wäre die Zetrierung für die Feder bei den "Seriendomlagern" etwas länger! Serie: http://www.ebay.de/itm/Camber-Plates-BMW-E30-E34-E28-Uniball-verstellbare-einstellbare-Domlager-blue-/321562540778?pt=DE_Autoteile&hash=item4ade9efaea Gewinde: http://www.ebay.de/itm/Camber-Plates-BMW-E30-Uniball-verstellbare-einstellbare-Domlager-blue-/321562590437?pt=DE_Autoteile&hash=item4ade9fbce5 Passen die Domlager von matijas auf Serienfedern? http://www.ebay.de/itm/DOMLAGER-e-30-/231387809871? Jemand eine Idee? Gruß Daniel

Super! Das sieht mal gut aus! Ford C-Max Hinterachse, da muss man auch erstmal drauf kommen. Die M3 Lösung ist natürlich das Optimum. Aber auch mit entsprechendem Aufwand verbunden. Danke für eure Antworten! Ich werde berichten wie sich die Chrysler Teile so machen! Gruß Daniel

Hast du das bei montiertem Dämpfer gemacht? Wirds dem nicht zu warm? Gruß Daniel

Danke für eure Antworten! E61 sieht auch interessant aus! Die Kosten aber gleiche wieder ein paar € mehr.... Warum nicht M3? Dazu muss doch das Federbein umgebaut werden, oder? Gruß Daniel

Hallo zusammen, ich suche eine Alternative zu den Serien Koppelstangen an der VA für den E30. Verbaut ist ein H&R Stabi. Da verdreht es die orginal Koppelstange trotz Powerflex ziemlich übel! Habe über die Suche ein paar mal den Tipp mit Koppelstangen vom Chrysler Stratus gelesen. Hat die Dinger mal jemand verbaut? Funktioniert das? Ich habe jetzt mal die Chrysler Teile besorgt. Sieht sehr massiv aus. Allerdings haben die M12 Gewinde. Ein Bekannter hat mir oben an der Stabianbindung das M12 Gewinde abgedreht und M10 drauf geschnitten. Somit entfällt das aufbohren des Stabis (geht bei H&R nicht wegen der Versellung) Montageprobe steht noch aus! Die Teile sind auch etwas kürzer. Da bin ich mir nicht sicher ob man den Stabi überhaupt soweit drehen kann. Ich Frage mich allerdings ob das überhaupt funktionieren kann da ja unten ein Gelenk sitzt, das jetzt auch in die Fahrzeug Längsachse drehen kann. Wobei das ja bei 2 Unibals auch so wäre... Gruß Daniel

Hallo, ich bräuchte mal eure Hilfe! Ich versuche mir gerade ein günstiges Ringtool Fahrwerk zusammen zu suchen. Wollte in Richtung Bilstein Gruppe N bzw. Gruppe G gehen! Jetzt habe ich sehr günstig 2 VA Bilstein Stoßdämpfer bekommen. Zug- / Druckstufe 400/400 Allerdings sind diese Stoßdämpfer aus einem Gewindefahrwerk. Durchmesser Dämpfergehäuse 40mm "Verlängerung" Gewinde unten ca 70mm Gesamtlänge ca 650mm Weis jemand ob man diese Dämpfer so in ein "normales" Dämpfergehäuse und damit in das standard Federbein verbaut bekommt? Auf die Idee bin ich durch dieses Bild gekommen: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01590/fbein3.jpg Wenn man jetzt die Maße mit normalen Dämpfern vergleicht scheint nur der "Adapter" am unteren Ende ein Problem zu sein! Kann es sein das in Gewindefederbeinen der Dämpfer tiefer drin sitzt? Dieser Adapter ist nur aufgeschraubt! Zum Lösen müsste man wohl die eigentliche Kolbenstange etwas vergewaltigen sollte aber kein Thema sein..... Ich hoffe mir kann jemand einen Tip geben Gruß Daniel

Ich häng mich hier mal dran auch wenns nicht ganz passt! Passen Bilstein Dämpfereinsätze aus Gewindefahrwerken auch in die normalen Federbeine? http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01590/f01590.htm Der Einsatz im Tauchrohr (letztes Bild) sieht sehr verdächtig wie die Gewindedämpfer aus! Hat das schonmal jemand probiert? Gruß Daniel

Hallo zusammen, UPDATE: Nach Rücksprache mit dem Programmierer passen die Checksummen. Er hat den Orginal US Chip ausgelesen.... Ich habe jetzt die Triviallösung gewählt: Tape über die Lampe Auto läuft und im Fehlerspeicher ist nichts zu finden daher gehe ich davon aus das der Bug irgendwo zwischen Chip, Euro-Steuergerät und US Kabelbaum liegt.... Ich werde berichten falls sich hier was ändert! Gruß Daniel

Danke für den Tipp. Das werde ich noch testen, und auch mal versuchen die Check Control wieder zum Laufen zu bekommen! Checksumme ist wohl auf aktuellstem korrekten Datenstand! Die Frage ist nur was das US Steuergerät noch so alles an Daten bekommt! das Auto hatte auch mal einen Tempomat verbaut... Kann man daraus, das kein Fehler im Fehlerspeicher ist, schließen das kein "wirklicher" Fehler vorliegt? Gruß Daniel