Schwarzi

Hi, ansonsten bietet auch Reich und Sohn KLR Systeme an. http://www.autoreich.de/

Hi, ist zwar schon ellenlang her, aber was war es denn nun? Hab das gleiche Phänomen. Kalt ist alles top und wenn er warm ist, man ihn für 2 min ausmacht und dann wieder startet schüttelt sich der Eimer wie ein Sack Nüsse. Nach etwa 30 sek ist wieder alles gut. Kann es echt der blaue Temp-fühler sein? Wäre über Hilfe dankbar.

Du solltest ihn mal anhauen, was das mit der Ventilschaftabdichtungen angeht. Dann muss man den Kopf nicht nochmal nach 5,10 oder 20tkm runter nehmen. Wäre echt ärgerlich. Ich mache auch immer alles neu, wenn ich schonmal was auseinander habe. Nächste Woche werde ich bei meinem Kumpel die Steuerkette wechseln und dabei kommen alle Ritzel, Schrauben, Kettengleitschienen usw neu. Der ganze Krempel hat mal eben 516 (T)euros gekostet, aber bevor ich den ganzen Kram nochmal auseinander nehmen darf, dann lieber so

Hi, wenn der Kopf schonmal unten ist, würde ich die Ventilschaftabdichtungen aber erneuern, wäre echt ärgerlich, wenn in nem halben Jahr das Ding Öl frisst, weil sich da eine verabschiedet hat und der Kopf nochmal runter muss. Wenn die ZKD neu ist, hat er ja wieder mehr Kompression (ist ja neu abgedichtet) und dann wird sich wohl das nächst schwächste Teil verabschieden... Immerhin ist der Eta ja sehr robust, was das angeht. Wenn ich da an die B20 denke... Da kenne ich jmd, der wollte nur schnell und billig die ZKD tauschen und hat nicht die Kipphebel und die Wellen usw. dazu getauscht. Ich habe ihm 3 Monate gegeben und nach 2,5 Monaten kam er mit dem ADAC an. Auf der Autobahn hat sich ein Kipphebel verabschiedet bei 190.

Hi, wird wohl das Mittellager sein. Bei meinem Kumpel im 318i war es auch nur in den ersten beiden Gängen zu spüren und hat gepoltert wie Sau. Wenn die Welle nachher im dritten und höheren Gängen Drehzahl hat, kommt sie nicht mehr zum poltern, da sie, durch die schnelle Drehzahl, nicht mehr soweit ausschlagen kann. Nach dem Tausch des Lagers war alles wieder top

Hi, erstmal riesiges herzlichen Glückwunsch zum Fundstück der Woche ;) Was den Zehnriemen angeht: Wechseln!!! BMW hat als vorgabe des Intervals sowohl 80tkm, als auch ALLE 4 Jahre angegeben. Auch wenn er nicht bewegt wurde, verflüchtigt sich der Weichmacher aus dem Gummi und wenn er reißt/überspringt, dann wars das mit niedriger Laufleistung...

Nee, nur der Schnaller auf dem Gurt. Bei mir war der Gurt auch normal, nur der Schnaller aufeinmal andersrum. Den Schnaller kannst Du auf dem Gurt drehen, dass der wieder zum Innenraum zeigt.

Hi, wenn Du schon die ZKD machst und der Kopf eh runter ist, dann wechsel auch gleich die Ventilschaftabdichtungen, die hatten sich bei meinem Eta verabschiedet. Da hatte ich innerhalb von 6 Wochen den Ölverbrauch von 0,5L auf 1000km auf 2,5L auf 1000km hoch bekommen... Ist echt ne schöne Arbeit die sch.... Teile zu wechseln. LG Dennis

Hi, oder jmd hat den Schnaller verdreht. Hab meinem Kumpel mal meinen Eta geliehen und danach war der Schnaller auch andersrum und zeigte Richtung B-Säule (wie auch immer der das geschafft hat???). Ist etwas friemelig, kannst Du aber wieder richten. Musst Du den Gurt einmal verdrehen und dann den Schnaller über diese "verdrehte" Stelle rüberziehen. Hab ich auch gemacht und dann ist alles wieder so, wie es sich gehört ;) LG Dennis

Ich habe mal gehört, dass die Verjährungsfrist erst dann beginnt, wenn das Vergehen aufgefallen ist. Aber bitte nicht drauf festnageln. Ich würde zum Anwalt gehen und fragen, ob man noch was machen kann. Beraten muss der kostenfrei, war auch schon öfter bei meinem und wenn nichts zu machen war, hat es nichts gekostet.

Hi, das Tickern vom Motor könnte das bekannte M40-Tickern der Hydrostößel und/oder eingelaufene Nockenwelle sein. Die M40 sind ja sehr anfällig, was "billiges" Öl oder überzogene Ölwechsel angeht. Zischen Hinterachse schließe ich mich mit schleifender Bremse oder Diff-Geräusche an. Wasser im Fußraum könnte der Wärmetauscher sein. Verliert Dein Kühler selbst denn auch Wasser (Pfütze unterm Auto???) oder sinkt der Pegel nur und Du weißt nicht wo es bleibt? Das würde das Wasser im Innenraum erklären. Evtl. sind auch die Wasserabläufe an der Spritzwand dicht, die sitzen unterhalb des Kabelbaumes. LG Dennis

Also falls Du doch mit einem Eta liebäugelst kannst Du den KLR bei Reich und Sohn ordern, hier mal der Link: http://www.autoreich.de/bmw.html Oder warum denn nicht einen M42. Kein lässtiges Zahnriemen gewechsel und ich glaube nicht, dass ein TÜV Prüfer darüber stolpert. Mein Kumpel hat von M20B25 auf M52B28 umgerüstet und der Prüfer hat nichts gepeilt. Inzwischen hat er ihn dann auch mal eingetragen. Hab ihm gesagt, dass es besser sei. Oder wie gesagt, kannst den B25 von mir bekommen. Bekomme ihn aber erst in 4-8 Wochen. Weiß auch dann erst den Zustand/Laufleistung usw. Mich hat nur die Klima interessiert

Ja, es gibt für den e30 die 139 PS und die 150 PS Variante - und dann noch die Version vom e21 ... ....und keiner davon hatte jemals ab Werk den Verteiler oben an der NW OK, man lernt ja nie aus

nein, original hat der 323i IMMER den Verteiler unter der Ansaugbrücke, es gab zwar verschiedene Verteiler in den Baujahren, aber das Prinzip war immer gleich man kann das natürlich umbauen, wenn man eine Motronic verwenden will, der Grundmotor gibt das alles her und in dem Fall wurde es wohl auch schon so gemacht hey, ich hab mal gehört, dass es 2 Varianten geben soll vom B23. Einmal Verteiler unter der Brücke und einmal den Verteiler vorn an der Nockenwelle. Ich hatte vor Jahren so einen liegen, und glaube net, dass das jmd umgebaut hat. An der Ansaugbrücke soll sich auch hinten am dreieckigen Deckel was geändert haben. Bin aber nicht sicher, was diese Auskunft angeht, habs nur gehört. Also wenn es echt optisch nen B20 sein soll, musst Du die B23 Innereien wohl oder übel umbauen, oder doch gleich nen B23 reinhängen. Glaube nicht, dass es beim TÜV viel mehr aufwand wird, ob Du nen B20 oder B23 eintragen lässt. Wobei ja dann wieder der Mist mit dem KLR für den B23 ist... Was ist, wenn Du Dir nen kompletten Schlachter holst, wo alles drin ist oder wenn es nicht eilt, habe ich in den nächsten 4-8 Wochen ein 325i Cabrio, das ich Schlachte, weil Karosse fertig. Ich rupf mir nur Klima da raus und der Rest kommt unter den Hammer. Wenn Du schon Schrauben willst kannst Du auch Dein Geld für die Revision ausgeben und hast was vernünftiges. LG Dennis

Ich behaupte mal, auch in diesem Bereich ist ein Eta viel robuster als der Rest seiner M20 Family

gegenüber einem 2L Saugdiesel mit so 60PS ist der eta schon eine Rakete die noch dazu nicht nagelt! Nachteil: man kann den eta nicht mit dem gefilterten Altöl von einer Frittenbude fahren Gruß Jochen Lach, aber nen 325i kann man schon ärgern, wenn man weiß wie. Hab das schon geschafft, aber wenn die 325i erstmal ihre Drehzahl haben.... . Aber mit Diesel als Beimischung läuft der auch Zu meiner Azubi-Zeit habe ich öfter mal Benzin-Diesel gemisch bekommen, wenn jmd mal wieder falsch getankt hatte. Der Eta ist wohl nen Nähmaschinen-Motor und frisst alles Jaaa, das mit dem KLR stimmt leider, kaum noch erhältlich und wenn, dann meistens zu utopischen preisen...

Hi, erstmal respekt, wenn jemand bock auf schrauben hat. Ich persönlich würde keinen M20 verbauen, weil die einfach zu alt sind, sprit fressen und dann der Zahnriemen und die Ventilschaftabdichtungen... Aber jedem das seine. Um den Mathes mal in Schutz zu nehmen, mit dem Eta hat er aber nicht unrecht. Ich habe während meiner Azubi-Zeit nen 122 PS Eta gehabt und war nebenbei als Pizzafahrer tätig. Also wenn M20, dann den. Auf Euro2 ist es egal ob 2 Liter oder 2,7. Die 50 Euro an mehr steuern (habe 198,- bezahlt) fährst Du locker wieder rein. Mein Eta hatte nen Verbrauch von ca. 6.5 - 7 Litern auf 100. Im Pizzafahrmodus (Gaspedal oben oder unten) nie über 11,5 Liter und das für 2,7 Liter Hubraum??? Hammer. Ich frage mich, warum sie heute alle auf kleine aufgeladene Motoren gehen? Das Eta-Prinzip ist doch eig besser. Vor allem ist der Eta wegen der Leistungsauabeute nicht kaputt zu kriegen. Regelmäßig Ölwechsel, genug Wasser im System und der rennt ewig.