JPMotorsports

Hallo nochmals, jetzt bin ich mir nicht mehr so sicher, dass die andere Lambda so einfach passt. Dachte der einzige Unterschied wäre nur die Länge des Kabels, aber es ist auch die Lambda anders, sie hat keine Längsschlitze wie die Vorgesehne sondern nur ganz kleine Löcher. Meint ihr, dass das hat Auswirkungen auf das Messen? Hier einmal die originale Vorgesehe. http://abload.de/img/dsc02428irjg3.jpg Hier die mit dem langen Kabel. http://abload.de/img/dsc02545m9zym.jpg MfG JPM

Genau das wollte ich hören. Thx Der Spannungsabfall ist bei einen Meter mehr Kabel zu vernachlässigen, also es werden alle Werte noch richtig ankommen? MfG JPM

Uli danke für deinen Link. Im Grunde machen alle 4 poligen Sonden das Gleiche, sie erzeugen eine Spannung zwischen ca. 25 und 900 mV entsprechend dem Sauerstoffgehalt im Abgas, korrigiert mich wenn ich falsch liege. Also ist die Kabellänge eher zweitrangig und nicht ausschlaggebend? Was meint Ihr zu dieser, würde die funktionieren? Länge über Alles: 1520mm MfG JPM

Hallo zusammen, habe in der Suche leider keine passende Antwort gefunden. Gibt es bei den Lambdasonden einen Unterschied zwischen den 4 Zylinder und 6 Zylinder Modellen? Benötige nämlich ein längeres Kabel zwecks Fächerkrümmer und möchte nicht extra das Kabel verlängern sondern gleich eine neue Lambdasonde kaufen mit längeren Kabel. Hier die die 6 Zylinder Modelle und hier die für die 4 Zylinder Modelle. MfG JPM

Super Sache, danke für den Tipp, weil das Kabel schaut bei mir auch angebissen aus. MfG JPM

Danke erstmal für deine Antwort. Habe die Suchfunktion benutzt, daher habe ich mein Problem auch an dieses angehängt und ich habe nichts anderes gefunden. Benötige nicht nur den Schaltplan sondern auch die Vorgehensweise beim messen. MfG JPM

Hallo, habe seit einiger Zeit auch das Problem mit dem ABS beim 327ix. Seit meinen Motorumbau leuchtet das ABS. Habe dann einmal ein anderes STG eingebaut, leider ohne Verbesserung. Ich muss gestehen, dass ich elektronisch wirklich eine Niete bin. Habe ein Multimeter und habe bei allen Sensoren den Widerstand gemessen und der ist überall gleich. Bei der Spannungsmessung wirds schon kritischer bei mir. Habe aber trotzdem überall so ziemlich die gleichen mV gemessen nur der links vorne hat irgendwie komisch herumgezickt. Habe dann einen anderen gebrauchten eingebaut und gemessen und alle Werte waren dann so ziemlich gleich. Zu den Symptomen: Es kann sein, dass das Abs auf einer Fahrt von ~200km nicht aufleuchtet oder es leuchtet gleich nach dem Start oder es leuchtet erst nach ein paar Km, wie es ihm so passt. Seit neuesten schaltet es nicht ab und es ist wirklich gefährlich wenn ich auf eine Ampel zufahre, weil es regelt sich dumm und dämlich und es lässt mich fast nicht bremsen! Kann mir bitte einer helfen wie ich vom STG aus messe, wie gesagt ich bin da nicht so begabt mit dem Multimeter. Wo könnte der Fehler liegen? Habe beim Motorumbau auch den ABS-Block vom 89er BJ in meinen 87er BJ eingebaut. Funktionierte im 89er immer tadellos und alle Komponenten sind gleich. Will jetzt nicht den ABS Block wechseln wenn es nicht sein muss. Danke schonmal für eure Hilfe. MfG JPM

Ich fahre bei meinen 2.7er Umbau auch die 288er Schrick NW, aber ich würde dir für den Alltag eine mit weniger Hub empfehlen. Ich würde diese nicht mehr für den Alltag verbauen, weil der Leerlauf ziemlich unrund ist und Außenstehende meinen es ist etwas kaputt und er hört sich ein wenig an wie ein Traktor. Meine Empfehkung 284/272° mit 2,2/1,7mm Hub. MfG JPM

Danke für die Antworten, habe mir jetzt eine neue bestellt, weil es mir einfach doch zu unsicher ist, obwohl sie ja fast neu ist. Natürlich war die Frage mein ernst. Ich sag ja nichts wenn ich schon länger damit herumfahre, aber ich bin nur ein paar mal auf der Autobahn gewesen, daher meine Frage. MfG JPM

Hallo, fahre seit 700km mit meinem M20 Variante 3. (2.7l) herum. Jetzt muss ich nochmal den Kopf herunternehmen. Jetzt meine Frage: Ist die ZKD bei der kurzen Testphase noch in Ordnung oder klebt die ZKD schon fest? MfG JPM

Hier habe ich eine neue Dichtung reingegeben und zusätzlich noch mit einen Loctite abgedichtet damit da nichts undicht ist. Es hört sich ungefähr so an: Video MfG JPM

Alle Schläuche sind auf festen Sitz überprüft worden. Meine Drehzahl schwankt auch nicht sondern wenn man den Motor startet, dann dreht er im kalten zustand auf knapp über 2000 U/min und nach ca. 3min oder so, ist er wieder bei ~900 U/min. Bei der Fahrt kommt es immer bei niedriger Drehzahl Darübehinaus höhrt er sich im Leerlauf wie ein V8 geblubber an. Jetzt weiß ich nicht, ob es am Umbau liegt oder etwas anderes falsch ist. Umbau. Eta KW auf 2.7l, 288° NW und minimalst erleichterter Schwung (900g). Danke für den Link, kenne den schon, hab ihn, aber nicht mehr gefunden. Leerlaufregler wurde gereinigt, aber geflutet habe ich ihn noch nicht. Werde die Tage mal den DKsensor messen, ob der noch richtig schaltet. MfG JPM

nö. das ist nicht falsch. Was ist dann anders? MfG JPM

Hat niemand eine Antwort? MfG JPM

Hey, danke für deine Antwort. Das ist gut, weil die Teilenummer auch anders ist beim KAT als beim normalen. Außerdem steht bei den meisten Angeboten alle bis auf ix, dann ist das alles wohl falsch. MfG JPM