Sportanzug

Naja, das ist ja auch keine Entscheidung, die Du jetzt sofort treffen musst, so dringend ist der Handlungsbedarf ja noch nicht. Kannst Dir das ja in aller Ruhe durch den Kopf gehen lassen, wie Du deine finanziellen Prioritäten in nächster Zeit setzt. Da ich selbst auch gerade in der Ausbildung stecke, weiß ich, dass da ganz gerne mal die ein oder andere Mark zwo mal rumgedreht werden muss. Habe mir beispielsweise ne gewisse Summe für den Motorradführerschein zur Seite gelegt, die ich aber aller Voraussicht nach jetzt doch für Karosseriearbeiten an meinem E30 ausgeben muss. Muss man einfach Prioritäten setzen und sich bewusst werden, was einem wichtig ist.

Ich denke, es kommt sehr stark auf den Zustand an, in dem das restliche Fahrzeug noch ist und wie lange der Threadersteller dieses noch fahren möchte. Ich persönlich habe einen E30 mit guter Substanz, aber schon mit 219.000km und eingelaufener Nockenwelle recht günstig gekauft (700€) und dann nochmal 1150€ in ein rundum Sorglospaket von Ingo Köth gesteckt. Rollenschlepphebel, Hydrostößel, Nockenwelle, Pleuellager, Öldruckregelventil, Ölrohr, Ölwannendichtung und diverse andere kleine Dichtungen, Zahnriemen, Keilriemen, Ölwechsel inkl. Ölfilter. War wirtschaftlich gesehen nicht sinnvoll, allerdings war es mir das Auto wert, weil ich wusste, dass ich ihn noch länger fahren will und auch noch im Rahmen meiner Möglichkeiten so lange wie möglich in einem guten Zustand zu erhalten versuche. Wenn der E30 für denn Threadersteller nur ein Brot & Butter Auto ist, das ihn einfach nur jeden Tag an die Arbeit fährt und nach dem Ablauf des nächsten TÜV vermutlich in den Export oder die Presse wandert, is eine solche Operation freilich Quatsch. Dann soll er das Geld lieber sparen und nur die nötigsten Wartungen am E30 durchführen, dass er ihn fahrbereit hält. Tendenziell bin ich aber dafür, jeden E30 noch so lange wie möglich für die Nachwelt zu erhalten (ordentliche Substanz vorausgesetzt) und bin selbst auch bereit, nahezu jeden Preis für Reparaturen oder Wartungen an meinem zu zahlen. Ist eben ein Hobby und eine Leidenschaft.

Im Grunde kannst Du auch mit ner eingelaufenen Nockenwelle noch rumfahren, nur ob man das will, ist halt die Frage. Klackert halt unangenehm, Spritverbrauch ist tendenziell etwas höher und die Leistung niedriger. Wenn das noch Deine erste Nockenwelle ist, darfst Du mal davon ausgehen, dass sie eingelaufen ist.

Also ich bin schon bereit, da n Bisschen was auf'n Tisch zu legen. Hoffe nur, dass ich dann nicht noch so ne Überraschung irgendwo finde. Das Geld war eigentlich für den Motorradführerschein eingeplant im Frühjahr, aber der E30 ist dann erstmal wichtiger. Mal die lokalen Karosseriebauer abklappern.

Hallo Leute, werde mal von vorne anfangen: Vor einiger Zeit habe ich festgestellt, dass bei meinem E30 (Bj. 1988, 2-Türer) Wasser in der rechten Kofferraumtasche steht. Habe mich auch auf die Suche gemacht, aber bis heute nichts gefunden. Heute habe ich dann aus dem rechten hinteren Radhaus die Plastikabdeckung abgenommen und hatte das Übel vor mir. Der Innenkotflügel weist ein ca. faustgroßes Rostloch auf, durch das das Regenwasser in den Kofferraum gesifft ist. Auf folgendem Bild habe ich die Stelle markiert, zu der das Wasser immer eingetreten ist. Dieses Bild stellt NICHT meinen E30 dar, ich habe es nur hier im Forum gefunden und fand es sehr anschaulich. http://www.abload.de/img/img_15289ldln.jpg Wenn man diese "Engstelle" zwischen Außenblech und innerem Kotflügel weiterverfolgen würde, käme man direkt auf das Loch. Ich hoffe, es ist anschaulich erklärt. Jetzt kommt diese Diagnose für mich sehr sehr überraschend und ich hatte absolut nicht damit gerechnet, da der gesamte Wagen einige Jahre nach Erstzulassung vollständig hohlraumversiegelt wurde. Die Roststelle entstand meiner Meinung nach durch einen kleinen Unfall hinten rechts (von dem ich aber bisher nicht wusste), der nicht fachmännisch repariert wurde. Ich bin mir jetzt absolut unschlüssig, was ich mit dem Wagen machen soll. Ich hatte vor, den E30 noch bis zum H-Kennzeichen und darüber hinaus zu fahren und zu erhalten. Einerseits weil ich dachte, er hätte eine (fast) rostfreie Karosserie, zum Anderen habe ich auch noch gut Kohle in die Technik gesteckt, beispielsweise Motorrenovierung mit Rollnockenwelle. Nun bin ich mir aber nichtmehr so sicher, ob sich das noch lohnt, da ich den Arbeitsaufwand für die Reparatur auch nicht wirklich einschätzen kann. Für die Reparatur habe ich selbst nicht die Möglichkeiten. Weder kann ich Bleche dengeln, noch schweißen, wäre also auf jeden Fall auf eine kundige Hand oder eine Werkstatt angewiesen. Welche Kosten kommen für so eine Arbeit da vermutlich auf mich zu?

Update: Es war tatsächlich nicht der Schlauch, sondern der Nehmerzylinder. Habe den Schlauch natürlich jetzt umsonst gekauft. Konnte leider auch heute am Samstag keinen neuen Nehmerzylinder auftreiben, gab's (verständlicherweise) nirgends lagernd und müsste überall bestellt werden. Von daher wird es vermutlich erst nächste Woche was mit der Reparatur. Preise: eBay: 25€ KFZ-Zubehör Händler: 64€ (mit Handeln auf 46€ runtergegangen) BMW: 90€ Frage: Taugen die 25€ Teile von eBay was? Der Nehmerzylinder vom Zubehör-Händler wäre von Bosch und für 46€ zu haben. Lohnt sich der Mehrpreis gegenüber den eBay-Teilen oder sind die genauso gut? Dass das BMW Originalteil rausfällt, sollte bei 90€ klar sein.

Ist bei Stahlflex nicht das "flex" das Zauberwort? Sollte doch immernoch bis zu nem gewissen Grad biegbar sein, oder? Welche Vorteile hätte denn eine Stahlflexleitung bei der Kupplung? Bei der Bremse ist's mir klar, nur bei der Kupplung sehe ich außer der Haltbarkeit keine Vorteile gegenüber dem Gummischlauch.

Tach zusammen, im Zeitraum von Freitag Nacht 00:00 bis Samstag Abend 17:30 hat sich wohl ein Marder an meinem E30 zu schaffen gemacht (da steht die Karre einmal nicht in der Garage ). Als ich eingestiegen bin und die Kupplung getreten habe, ist das Pedal vollkommen ohne Widerstand im Fußraum verschwunden. Da es zu dem Zeitpunkt geregnet hatte und der Boden überall unter'm Auto nass war, konnte ich nicht sofort etwas erkennen, aber bei genauerem Hinsehen habe ich einen Fleck Bremsflüssigkeit auf'm Boden entdeckt. Da die Kupplung meines Wissens nach auch mit Bremsflüssigkeit betrieben wird, habe ich mal den dazugehörigen Behälter angeschaut und da hat tatsächlich einiges gefehlt. Die Bremse funktioniert allerdings noch, der Behälter ist auch nicht komplett leer. Das Problem ist wirklich von heute auf morgen aufgetreten und das Fahrzeug lies sich am Vorabend noch einwandfrei fahren, von daher gehe ich von einem Marderschaden aus. Am Leitungssystem der Kupplung gibt's ja nur einen Gummischlauch, von daher gehe ich schwer davon aus, dass dieser der Übeltäter ist (Teilenummer 21 52 1 156 673). Jetzt meine Frage: Der Schlauch steht im ETK mit 43€ drin, dürfte aber mittlerweile bei BMW ne ganze Ecke mehr kosten, da die Preise im ETK ja auch nichtmehr ganz aktuell sind. Kann ich diesen Schlauch auch irgendwo günstiger erstehen? Selbst bei eBay kostet das Teil ähnlich viel.

Auch auf die Gefahr hin, dass es hier schon 100 mal beantwortet wurde: Was kostet so ein Komplettset mit allen Sensoren?

Dumme Frage: Warum möchte man eine Verdichtungsreduzierung erzielen?

Hier sehe ich keinen Link. Warum wurde der rausgenommen? Edit: Naja gut, findet man ja schnell. Passt schon

Bin ich blind oder sehe ich den Link zum Inserat nur nicht?

Ja, ist mir bewusst, dass das nicht der schönste Weg ist. Die Schläge kamen sehr zart aus'm Handgelenk, von daher denke ich nicht, dass das Lager viel Schaden genommen hat. Ob das allerdings der Fall ist, werde ich dann wohl erst später merken ;)

Sooooo, bin heute endlich mal dazu gekommen, die Radnabe zu wechseln. Da der Wagen unter der Woche nur steht, bin ich auch nicht sonderlich viel mit den 3 Radschrauben gefahren. Der Umbau ging relativ unproblematisch von statten. Die alte Nabe ging ohne größere Probleme runter, die neue wollten wir erst mit einem Abzieher aufpressen, ging aber nicht sonderlich gut. Haben's dann mit nem Stück Holz und nem Hammer vorsichtig mit dosierten Schlägen draufbekommen und dann mit ner Verlängerung ordentlich festgezogen. Ganze Aktion hat mit Pause zum Getränke holen ca. ne Stunde gedauert. Bin zufrieden mit der Lösung, Materialkosten ca. 57€.

Zum Thema Schrotthändler: Oft ist es tatsächlich so, dass die Händler wenig Ahnung haben, wieviel welches Teil realistisch wert ist. Die Felgen habe ich zB für 100€ mitgenommen, was -gemessen an den Preisen die auf eBay oder auch hier aufgerufen werden- wirklich ein sehr guter Preis ist. Ich habe jetzt beispielsweise bei diesem Händler für 2 nagelneue Hankook Reifen (195/65 R14) 55€/Stck. gezahlt inkl. Montage auf die Felge, Wuchten und Montage auf's Auto. Für 2 neuwertige aber gebrauchte Kumho Reifen in der gleiche Dimension habe ich zusammen 50€ gezahlt inkl. Montage und Wuchten. So habe ich für summa summarum 260€ einen Satz brauchbare Alufelgen und einen Satz sehr gute Sommerreifen bekommen. Ich denke nicht, dass ich irgendwo anders günstiger weggekommen wäre.

Naja, warum nicht? Sehen auf jeden Fall besser aus als meine schwarzen Stahlfelgen mit Radkappen, haben ein klassisches Design und sind dazu noch im annehmbaren Zustand. 15" wäre natürlich etwas schicker, aber aufgrund der größeren Reifendimensionen, die ich dadurch fahren müsste, wäre das ganze dann auch schon ne Ecke teurer. Ich mag diesen "Ballon-Look" mit der hohen Reifenflanke ganz gerne. Ja, neue Mutter nebst Plastikkappe ist schon bei BMW bestellt, wird nächstes Wochenende abgeholt. Welches ist denn das richtige Anzugmoment?

Habe mir jetzt eine Radnabe von Meyle bestellt, die Bühne reserviert, eine 36er Nuss und einen Abzieher organisiert. Ich werde die Woche über geschäftlich unterwegs sein, weshalb der E30 die ganze Woche steht, ich muss also nichtmehr allzu viel fahren. Nächstes Wochenende wird der Kram dann eingebaut und ich kann mich endlich richtig an meinen neuen Felgen erfreuen ;)

Ok, ich habe jetzt von mehreren Seiten gehört, dass meine Idee mit dem Kompletttausch des Federbeines nicht die beste ist, um's mal vorsichtig auszudrücken. Dass die Spur eingestellt werden muss, habe ich nicht bedacht. Vermutlich wird's tatsächlich das Beste sein, so'n Teil neu zu kaufen und einzubauen. Neu ist eben neu. Werde dann dem Schrott-Mann sagen, er braucht das Federbein nicht aus dem Touring auszubauen und werde morgen nochmal die lokalen Teilehändler abklappern.

Ok, ich denke, ich habe mich entschieden, wie ich weiter vorgehe. Da ich das Teil so schnell wie möglich benötige (will ungern mit nur 3 Radschrauben rumfahren), werde ich mir das komplette Federbein vom Schrott holen und so wie es ist umbauen. Kostenpunkt inkl. Einbau sind 80,-€. Wenn ich die Radnabe bei BMW kaufen würde, müsste ich warten bis das Teil da ist und 190,-€ zahlen, ohne Einbau Bei eBay hätte ich auch wieder eine Wartezeit von min. einer Woche und müsste noch warten, bis mein Kumpel mir die Bühne zur Verfügung stellen und mir zur Hand gehen kann. Wäre dann zwar mit ca. 40€ das Günstigste, aber ich müsste lange warten. Die Methode mit dem Wechsel des ganzen Federbeins erscheint mir am sinnvollsten, da ich das morgen über die Bühne kriege, "nur" 80,-€ zahle und der Einbau da schon dabei ist. Edit: Das Federbein von einem 4-Zylinder Touring sollte ja in meinen 2-Türer auch passen solange der Durchmesser passt, oder?

Ok danke, hilft mir schonmal sehr.

Und die Teile von eBay taugen was?

Wie? Das ist nicht ein Teil? Sah vorhin schwer so aus, als ich mir das angeschaut habe. Der Schrotthändler, bei dem ich war, hat auch einige Federbeine gehabt, bei denen überall noch die Radnabe mit dran war. Er meinte, das wäre ein zusammenhängendes Teil.

Tach allerseits, habe mir heute einen Satz 14" Kreuzspeichen samt neuer Reifen gegönnt. Beim Demontieren des Reifens vorne links haben wir festgestellt, dass eine der 4 Radschrauben total vergriesgnaddelt ist und die Gewinde, sowohl an der Schraube, als auch an der Radnabe, nichtmehr zu gebrauchen sind. Als ich versucht habe, eine neue Schraube einzudrehen, habe ich diese nur wieder verwürgt und gegriffen hat sie sowieso nichtmehr. Jetzt bin ich wagemutigerweise mit 3 Radschrauben und sehr vorsichtig nach Hause gefahren. Natürlich frage ich mich nun, wie ich am besten weiter (ver)fahren soll. Ich sehe momentan 3 Möglichkeiten: 1) Gewinde nachschneiden und hoffen, dass es wieder passt 2) Größeres Gewinde in die Nabe schneiden und dann eben mit einer größeren Schraube rumfahren (Unwucht?) 3) Radnabe wechseln Da beim E30 ja die Radnabe und das Federbein ein zusammenhängendes Teil sind, scheint mir das ein größerer Aufwand zu sein. Was meint ihr?

Ich habe mittlerweile schon die 3. Nockenwelle drin. Laufleistung sind knappe 224.000km. Die erste Nockenwelle hielt bis ca. 150.000km, die zweite habe ich bei 220.000km wechseln lassen. Habe dann natürlich gleich auf Rollennocke umgebaut und bin mit 1150€ (Ingo sei Dank) noch sehr sehr günstig weggekommen.

Bei dem 318i dürfte man sich aber vermutlich schonmal mental auf nen Tausch der Nockenwelle gefasst machen. Bei entsprechend geringer Pflege ist die bei der Laufleistung vermutlich schon gut durch. Und da man ja nie weiß, wie der Wagen gepflegt wurde, würde ich erstmal vom schlimmsten Fall ausgehen.