Fockewulff

Hallo, habe mal ein paar aktuelle Messwerte zu nem B3 2,7 Motor. Die Gadgets: 1. E-Lüfter 2. 4,9kg Schwungscheibe Kolb 3. Diff im 188er: 3,73 mit 45/45/50 Das Gewicht ist noch nicht gemessen worden. Ist aber alles drin was zum Auto gehört. Nach Restaurierung war ich auf die Fahrleistung gespannt und bin in Bezug des e91 330d zufrieden. Soo langsam ist der M20 nun also nicht. Höchstgeschwindigkeit lag bei 232km/h mit M-Technik II noch ohne den Flügel. Glauben konnte ich es eigentlich nicht, aber nach 5 Wiederholungen ist es so. Die Werksangaben des B3 2,7 und B6 3,5 habe ich von Tino`s Seite selektiert. Gruß, Jan PS: die Orange ist meiner. Datei aktualisiert...28.06.2016 Performance_Results.xlsx

Sorry, Formatierung verrissen.

Als saugende Version beim M42, reicht der Platz. Aber anpassen musst Du das Teil schon.

lüfter vom e34 oder e36 sind aber optisch ansprechender, wobei man die beide vor dem kühler verbauen müsste, oder? weil beide blasend sind? könnte der hier http://www.ebay.de/itm/BMW-E36-3CG-M42-Luftermotor-Lufter-318-ti-/171051673120?pt=DE_Autoteile&fits=Platform%3AE36&hash=item27d3796620#ht_809wt_1091http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] nicht auch beim e30 m42 plug&play passen? Der Lüfter ist mit der Zarge verbunden, Platz vor dem Kühler könnte nicht reichen.

Noob-Frage....ist das ein Nachteil? Finde einen Lüfter der da rein passt und ordentlich Leistung hat.

Für den M42 reicht der originale Kühler aus. Beim M20 auch, für den normalen Straßenverkehr. Beim 4Zylinder kannst du den Lüfter saugend verbauend, bei dem Platz. Lässt sich sogar spitzenmäßig mit einer Zarge kombinieren. Beim M20 ist nach Demontage des Visco`s nur 45-50mm Platz. Bleibt also nur die blasende Version.

Verbaue grad den Klimalüfter vom E34. Halter, Gummis und Paßschrauben kosten neu bei BMW ca. 27€. Die Halter vom E30 passen auch an den E34 Lüfter, die kosten aber nochmal 30€. Ich nehme verzinkte Stahlwinkel aus dem Baumarkt für ca.3€. Originalbohrungen der E30 Karosse und des Klimalüfters passen 1:1. Als Abdichtung zum Kühler verwende ich die Motorhaubendichtung vom E30 und überbrücke somit die 2cm. Ich habe ein NFL-Modell. Der E34 Lüfter hat 5 Blätter, genauso wie der vom M3 E30. Stecker (3polig) kostet bei BMW ca. 2€. Zwei Kabelschuhe in Winkelform 3€. Die passen dann auch bis 4mm². Ich verwende nur zwei, weil ich eine eigne Lüfter"steuerung" per Relais und Kippschalter mit LED im Cockpit nutze. Temperaturschalter ist vom Volvo 940 mit 81°/87°. Der Einbauort des Schalters ist beim Tropenmodellkühler rechts im Kühler sehr weit weg vom Temperatursensor für die KI-Anzeige. 81° ergeben bei mir einen Einschaltpunkt, wenn die Anzeige auf 12Uhr steht. Über die LED habe ich auch optisch die Kontrolle das der Lüfter läuft. Umbau erfolgt, weil ein 360mm Spallüfter mit freiblasenden 1600m³/h ab 23-25° Aussentemperatur nicht ausreichend war. Mfg Jan

Oli hat recht, ich muß gestehen das ich eine 12V-LED verwendet habe, die aus einem Blinker von einem anderen KFZ stammt. Parallelschaltung funktioniert dann aber. (Die 12V LED besteht aus 4 Einzel-LED`s) Sry für meinen Beitrag, habe ich revidiert.

Problem gefunden. 1. Bei einer LED im KFZ, den Widerstand immer parallel verlöten. LED dient nur als Anzeige! Gilt nur für Verwendung einer "12V" LED. 2. Den Widerstand als Lastwiderstand(Wärmeabfuhr) ausführen, wäre die perfekte Maßnahme. Bei in Reihe gelötetem Widerstand schaltet die LED nur durch, das heißt, ich habe dadurch einen Kurzschluß (bischen begrenzt durch 512Ohm) verbaut, den die Diode am Pin 15 in der Motronic abgepuffert hat. Deshalb auch die gemessenen 0,9V. Ich aber weiß nicht, wie lange diese Diode so etwas aushält. Im schlimmsten Fall sollte die nur defekt gehen und Thema durch. Der Pin 15 wird danach allerdings keine Spannung mehr ausgeben... Deshalb konnte ich die LED an die Batterie klemmen und zum Leuchten bringen, einen Widerstand oder Durchgang im stromlosen Zustand aber nicht messen(Reihenschaltung). Mfg Jan

Hallo Marcel, spanne das Mittellager 1cm in Richtung Getriebe vor. Lastwechselschlagen ist die Summe aus Getriebe/ 2xKardankreuzgelenk/Differenzial und 2xAntriebslagerspiel. Bei mir messe ich 5mm in jede Richtung am Rad. Völlig normal und unproblematisch. Falls Du Deine Tonnenlager/Achschenkellager in PU ausgeführt hast, hörst Du Geräusche nun deutlicher. Mittellager: Du brauchst nicht einmal den Auspuff/Kat demontieren, Hitzeblech geht mit Gefühl auch so zu entfernen. Viel Spaß beim Basteln, Jan

Hallo, ich möchte das Thema nochmal aufgreifen. Habe heute an meinem Alpina B3 2.7 diesen Test versucht. Vom Pin 15 der Motronic 1.3 läuft ein graues 0,5mm² Kabel zum Pin 12 des Motorsteckers und endet da. Von dort habe ich per Originalstecker ein 0,75mm² bis zum Handschuhfach gezogen. In einer kleinen Box habe ich eine LED mit einem 512Ohm Widerstand in der plus-Seite verlötet. LED wurde an einer Batterie getestet um + und - zu lokalisieren. Funktioniert. Am Auto habe ich als Pluskontakt den Ladestecker der Akkulampe angeschlossen. LED leuchtete dauerhaft mit gemessenen 12,6V. Bei Zündung Stufe 2 erlosch die LED. Nach mehrmaligen Versuchen an der Drosselklappe und Gaspedal roch ich den bekannten Geruch abfackelnder Elektronik. Sofort die Box abgezogen. Auto springt aber noch an. Die LED-Box ist ok und funktioniert an der Batterie. Unabhängig davon das keine Blinksequenz erfolgte, stellt sich mir die Frage der Ursache des Geruches. Das Voltmeter zeigt bei Zündung Stufe 2 zwischen Motronic Pin 15 und Plus ca. 0,9V an. 1. Muss ich wirklich ans Zündplus? 2. Die 0,9V sollten da nicht anliegen oder? Mfg Jan

Kontrolliere die(alle) Schläuche mit hochdrehendem Motor...

Hallo, ich habe nun den Umbau vollzogen. Bis jetzt verbauter Kühler mit Netzmaß 440x360 in einem Alpina B3 2.7. Neuer Kühler aus dem 324td Netzmaß 550x440 ohne integriertem Ausdehnungsgefäß. Dazu neu von BMW den 10mm Halter links in Fahrtrichtung (ca. 3,00€) und die Kühlerzarge (ca. 15,00€). Fazit nach Einbau/Umbau: Der Kühler sitzt mit den Gummipuffern(sind die vom alten Kühler) nicht richtig in den unteren Haltern. Die Aufnahmepunkte dieser Gummis könnten noch gerne jeweils 1cm breiter sein. Stellt aber kein Problem dar! Die Zarge passt wunderbar. Kühlerschlauch unten rechts(in Fahrtrichtung) passt akkurat. Kühlerschlauch oben links(in Fahrtrichtung) muß verlängert werden. Ich habe ein 17,5cm langes Edelstahlrohr(Kupferrohr 35mm geht auch) mit 35mm Aussendurchmesser verwendet. Dazu habe ich den "alten" Gummiformschlauch des originalen Kühlers zertrennt. Der Anschluß des Kühlers hat zwar 40mm Durchmesser, aber der Formschlauch wäre mit diesem Durchmesser nur mit äußerster Gewalt aufzuziehen. 35mm Rohr reicht völlig aus! Der Halter der den Kühler von oben drückt, passt von seinen Gummis auch nicht zu 100%. Ist aber auch kein Problem. Ein neuer kommt noch rein. Der alte hat sich durch die Hitze über Jahre nach oben gebogen. Weiterhin mußte ich einen Plastesteg vom Luftmengenmessergehäuse abtrennen, weil sonst der Kühlerschlauch links oben nicht vorbeikommt. Bei 25° Aussentemperatur 10min Vollgas auf der Autobahn und anschliessender Fahrt auf Landstraße und Stadtverkehr steht die Temp-Anzeige felsenfest in der 11.30Uhr Stellung. Super!!! Auch die Öltemperatur profitiert gewaltig von dieser Maßnahmen. Höher wie 120° Grad ging es nicht. Voher hatte ich bei solchen Ritten die Wassertemperatur immer auf 13.00Uhr Stellung und Öltemperaturen bis 145°...Deswegen auch mein Zylinderkopfriß... Kosten gesamt ca. 115€ (Kühler 85€ bei Ibai) Ich hoffe, es hilft manchem weiter.