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Moment das heisst das ich den Wagen also in Deutschland al 318IS zulassen kann also das im Schein steht 318IS? ich dachte das auch bei ummeldungen immer der vom Werk auf den Rahmen gestanzte Nummer in verbindung mit dem exaketen Modellname steht also sich nie ändern kann auch nicht im Fahrzeugschein. Der Is wurde ohne Kat in Spanien verkauft wie jedes Fahrzeug hier bis Monat 5 1993, also erst danach gab es Katpflicht. Auch den w124 3 liter benziner den ich hatte von 91 hatte auch keinen Kat, und nicht nur das der fehlte was man sich denken könnte, nein ich meine laut Papieren. Ist das sicher das der Tüv aus Spanien keine gültigkeit hat in Deutschland also die tüv Firma hier ist nähmlich "ITV - Tüv Rheinland" Noch ne sache der M42 ist ja aus einem e36 (bj 93) gibt es da Probleme weil man sieht ja schnell das der m42 die e36 Ansaugspinne dran hat, und noch was wo ich noch nicht dahinter gekommen bin: Der wagen hatte kein Kat der e36 Spender, auch laut Papieren nicht. So das Kabel für die Lambdasonde ist da aber ist halt nen toter Stecker am ende drauf von BMW, funktioniert es wenn ich nur die Lambda eben anschliesse oder ist das steuergerät nen anderes? ich habe tausend mal im etk nachgesehen aber bin nicht richtig schlau draus geworden, weill wenn ja keine Sonde verbaut ist müsste das Steuergerät ja ein festen Lambda wert simulieren oder ist eben ein anderes. Gruß

Okay, danke für die Antworten, also der wagen hat die "grosse" Bremsanlage vorn sowie Scheiben hinten. Dazu noch bilstein B6 und "IS" Federn, der hintere Stabi ist auch der 14 er vom IS nur vorne fehlt noch der 20er. Also Bremsen und Fahrwerk sind wie beim IS.Gibt es sonst noch was was ich umbauen/ändern oder nachrüsten müsste. Achso der wagen hat wie hier üblich auch kein Kat, muss ich den nachrüsten? obwohl aleine schon wegen Steuern sollte ich das machen weil ja sonst euro1 wenn ich mich nicht irre. gruß

Super danke für die Information auf so ne antwort hatte ich gehofft.. Achso das ZMS "verbraucht" sich auchnoch bei meinem ist mir aufgefallen das ich die innere Scheibe mit viel kraft drehen kann. gruß

Wollte mal fragen ob jemand weiss das wenn ich ein Wagen aus dem Ausland in Deutschland zulassen möchte irgendwas beachten muss. Weil der Wagen ist ja ein 316i laut Papieren so nächste woche kommt der m42 rein, wie hier üblich ohne eintragen oder sonst nen quatsch. So hier ist es so das wenn man ein Wagen ausm Ausland zulassen will muss der 100% original sein sonst geht das nicht, meine eigentliche Frage ist nun ob ich in D den Wagen mit dem m42 zulassen kann und den Motor quasi direkt eintragen lasse oder ob ich den wagen nur mit original Motor zulassen kann. Gruß.

Jo ich würde mir wünschen das er untersteuern würde aber übersteuern ist andauernt angesagt bei meinem. Im ersten augeblick schein das ja ganz lustig zu sein wenn der wagen immer mitm Heck kommt aber hatte schon auf der Autobahn bei 160 das ich inner recht scharven Kurve ( ja in Spanien gibs auch schärfere Kurven auf den Müll Autobahnen) das Heck gekommen ist nur durch nen wunder konnt ich das abfangen, sonst hätte der spass wohl tödlich geended. Gruß

Naja die sache ist ein kumpel hat ein e30 IS von Werk, und der ist viel besser kontrolierbar und fähr viel besser also vor allem was das Thema Heck angeht, und der hatt alles wie ich drin nur eben vorne den IS Stabi. Und abgesehen davon gehe ich mal von aus das so wie der IS von BMW vom Werk her designed wurde recht gut abgestimmt sein müsste, und das einzigste was mir halt nur fehlt ist vorne der dicke Stabi. Ich muss halt die hintere dicker Stabi angleichen indem ich vorne ne 20er einbaue. So war auch gerade hier im Tüv musste ehe drüber und Bremswerte sind volgende: VA: links: 2.9kn rechts: 2.8kn HA: links: 1.8kn rechts: 1.8kn Also denke mal das da okay ist.

Hmm so schlimm?, ich hatte gelesen das es lediglich beim einschalten nen starken Ruck gibt. Wie stark ist überhaupt der Unterschied von ZMS und EMS vom Ansprechverhalten ect. hat da jemand erfahrung mit? Gruß

In wie weit meinst du vergessen? kann man das? Oder meinst du das es zwischen den Trommeln und Scheiben ein anderen druckminderer gibt und der Typ das nicht getauscht hat? Gruß

Vorne sind die "grossen" belüfteten Scheiben verbaut. Gruß

ja, das schein echt das Problem zu sein muss jetzt nur sehen wo ich hier ne 20er Stabi her bekomme. Danke nochmal das du mich drauf aufmerksam gemacht hast mal nach den Stabis zu sehen. Gruß

Ja, der Wagen war ursprünglich ein normaler 318i so der typ von dem ich den Wagen gakauft habe hat hinten Scheiben verbaut, und wollte den e30 scheinbar auf IS "umrüsten" also hat der Bilstein B6 Dämpfer, IS Federn, und hinten die 14mm IS Stabi eingebaut aber vorne hat er nichts gemacht und deswegen hat der Wagen noch die 18.5er Stabi vom normalen 318i. Stabis sind wie oben erwähnt, Vorderachse 18.5mm Hinterachse 14.0mm Fahrbar ist der wagen gut, aber wenn man halt mal richtig heizt ist er in den Kurven echt gefährlich also heck geht nur hin und her, bei antippen der Bremse fliegt das Heck sofort raus. Alle gelenke hab ich neu rein gemacht sowie spurstange komplett,Traggelenke,Stabi lager,Stabi stange, Domlager vorn und hinten, ist alles neu. Gruß

Ja den Link kenne ich habe ich mir gerade durchgelesen trotzdem danke. Habe auch eben mal meine Stabis gemessen und mir ist aufgefallen das ich wie schon vermutet habe vorne noch die Original Stabi vom normalen 318er drinnen habe, die hat der Affe nicht getauscht. Also ich habe volgendes setup: VA: 18.5mm HA: 14.0mm Normal laut der Tabelle im IS währe eine 20 mm Stabi. Also würde das das Fahrverhalten in richtung übersteuern erklähren oder? kleine Stabi vorn "grosse" hinten.

Hmm also das habe ich schonmal gecheckt und im alten hatte ich nur vorne Stabi hinten nicht, im neuen vorne und hinten, Da fällt mir ein der wagen ist ja ein 318 und der spanische trottel vorbesitzer hat hinten die Scheibenbremse nachgerüstetm kann es ggf. sein das der ne zu grosse oder zu kleine Stabi im verhältnis zur vorderen eingebaut hat, wie kann ich wissen welche drinn sein müsste.

okay danke zuschauer, hatte nicht dran gedacht im etk schnell zu gucken. Ist der Unterschied eigentlich gross zwischen dem EMS und ZMS also Gewichtsunterschied weiss ich ich meine verhalten vom Motor ect. , achso noch dazu wollte ich die Klima betreiben gibt es da nachteile mit dem EMS? habe gehört es soll ein stärkeren Ruck geben beim einschalten.

Hallo, Seit dem ich eigentlich vor 1 jahr meinen zweiten e30 gekauft habe ist mir aufgefallen das er im verglich zum Alten wagen imm hinten sehr einfach wegrutscht, das Kuriose ist das mein alter nen schiff war total ausgeleiertes Fahrwerk 185er kekse drauf, ging aber besser in Kurven zu kontrolieren als der neue der Bilstein B6 verbaut hat mit IS Federn, und fast neuwertige 205er toyo proxes. An wass kann das liegen also vorne ist der Grip sehr gut aber das Heck ist echt unberechenbar vorallem in scharfen Kurven wenn ich mal die Bremse nur antippe bricht er hinten aus und ist nur noch schwer zu fangen. Ich habe des öfteren hier gelesen das die Tonnenlager hinten dran schuld sein können wobei meine noch gut 6-7mm vorm aufliegen sind also denkt ich mal noch okay sind. Hoffe jemand weiss rat weil das ist echt nervig. Gruß.

Wollte das Thema nochmal ausgraben, weiss bezüglich des Schwungrades denn keiner was? Also das m40 Einmassenschwungrad auf den M42 der das Zweimassenschwungrad hat bauen, oder obs es da Probleme gibt.

Also meiner verbraucht auf die 10 tsd. Km so 1-2mm am stab aber auch nur weil die Ventieldeckeldichtung undicht ist und ständig Öl raussifft.

die tankuhr ist aber nur ein ganz grobes schätzeisen. die lügt gern mal 10l füllstand hin oder her, je nach tagesform... wenn ich meiner glauben schenken würde, hätte ich in der ersten hälfte der tankfüllung einen verbrauch von 6, und in der abwärtskurve der nadel von 9 litern. nicht ganz richtig. bei den meisten saugmotoren ohne verstellbare steuerzeiten liegt der niedrigste b_e bei ca 2500 1/min. das maximale drehmoment liegt erst bei ca. 4500 an. (s. Muscheldiagramm) http://schwerkraftbindung.de/moinsen/uploads/pics/Muscheldiagramm_03.gif Hmm also will kein besserwisser sein, aber ich kenne es aus den Lehrbüchern halt so das der niedrigste spezifische verbrauch am maximalen Drehmoment liegt weil da der motor am optimalsten arbeiten, strömungen ect. das ist aber auch noch abhänging von vollast oder teillast, habe auch mal ne Grafik gefunden ist zwar von ner MZ aber quasi gleich den mir bekannten Grafiken. Kann auch sein das was ich gesehen habe sich auf vollast oder so bezieht, ist in jedem fall ein interesantes Thema. http://www.ostmotorrad.de/mz/es/repes2/5.gif Gruss.

das ist aus verbrauchstechnischer sicht aber auch nicht gerade sinnvoll. schau dir mal das verbrauchskennfeld eines otto-saugermotors an, dann siehst du, dass man nicht nur bei hohen, sondern auch bei besonders niedrigen drehzahlen in sehr ungünstige bereiche rutscht. ganz abgesehen davon, was das mit dem öldruck, und damit mit dem lagerverschleiß, macht. doch. nur das auto ist gleichzeitig etwas leichter, und die emissionen um einiges schlechter, daher der akzeptable verbrauch. wenn man einen 300+ ps porsche im alltag mit ca. 9 l fahren kann, kann keiner behaupten ein 320 sei ähnlich effizient - Das stimmt der niedrigst spezifische Kraftstoffverbrauch liegt beim maximalen Drehmomen an. Gibs ne formel zum errenchen aus verdichtung, und anderen parametern ect..

Also bei meinem M10 war ich gute 30 tsd. Km mit nem kaputten thermosthat gefahren verbrauch bei so 90 km/h kontinuirlich so 6.5 liter gemischt in stadt und so um die 8, dann hatte ich irgendwann das ding getauscht und der wagen ging endlich aus der blauen Zone raus, der Verbrauch alledrings ist gleich geblieben... das ist meien erfahrung.

Genau aus dem Grund wechsle ich nun auf M42, der motor ist einfach nur in ALLEN hinsichten besser, mein m40 gingt auch top, ölwechsel alle 10.000km, und jetzt auf einmal gehts oben los alles tackert was nur tackern kann, Pleullager sind auch futsch, Leistung inzwischen im keller mehr als 170km/h sind net mehr drin, und dann noch nen Verbrauch von 9 litern bei schleichen. Gehalten hate der motor nach total instandsetzung knapp 30.000km. Man wenn ich bedenke mein alter M10 50.000 km rauf gefahren nie ein problem lief 210 (gps 203), üble stundenlange vollgasfahrten und heizatacken hat der überstanden.

@lucky2 Firma ist hier in Spanien auf nem recht kleinen Dorf, am anfang war ich echt misstrauisch aber ich muss sagen die wissen echt was die machen, haben riesen Drehbänke fräsen ect. habe schon 6 Köpfe planen lassen immer super Arbeit.

Das heisst das mein kleines Ritzel noch in ordnung ist oder was? mich macht das halt stutzig weil ich eben die 2 Nockenwellenräder habe eins von einem Motor mit ner halben milion km da ist es schon recht verbraucht und sieht eben genau so aus wie das Ritzel also vom verschleissbild her. Wobei aber das NW rad von dem Motor mit dem "verschlissenen" Ritzel noch 1a ist. Danke für die bilder, aber woher weisst du eingentlich das das Ritzel noch gut ist? Hat schonmal jemand das Teil neu gekauft und mal ein Bild davon? Kann es ggf sein das die NW Kettenräder vom e36 zum e30 anders sind? , also auf deinen bildern sieht ja das kettenrad von de NW so aus wie das eine von meinen auf meinem Bild was vom e30 ist, das andere Bild was ich habe wo die Zähne eckiger sind ist vom e36 motor. Gruss.

Hi, Noch ne kurze frage also habe den unteren Kettenkasten eben abgemacht um mir das Ritzel anzusehen, dabei habe ich festgestellt das es extrem spitz ist und wollte fragen ob das noch ne weile läuft oder lieber gleich zu tauschen ist.Dazu noch ein foto von einem Nockenwellen Kettenrad einmal das was bei dem Motor ist, und noch ein bild von einem anderen Kettenrad von einer anderen Nockenwelle. Was komisch ist das das kleine Kettenrad sehr verschlissen ist und das Nockenwellenrad noch sehr gut ist. Bild vom Block, ist das eing wegen E36 oder warum hab ich keine Umlenkrolle?? http://www.bilderload.com/bild/198053/img18657KX0M.jpg Kleines Ritzel http://www.bilderload.com/bild/198056/img1870EN9NX.jpg Dazugehöriges Kettenrad Nockenwelle http://www.bilderload.com/bild/198057/img1868RMLIU.jpg Nen anderes kettenrad NW zum vergleich http://www.bilderload.com/bild/198058/img1866E070V.jpg So was denkt ihr sollte ich das kleine Kettenrad tauschen? kann sich jemand erklähren wie das kleine rad so verschleissen konnte und die grossen nicht? Gruss.

Super, danke. Werde mal die Kolben messen gleich inclusive ringnuten usw. Problem habe ich nur beim messen von den Laufbahnen weil ich leider nicht das geeignete Werkzeug für diesen Zweck habe. Aber wie du schon sagst sollte der Verschleiss in ordnung sein bei sichtbarer Hohnung. Gruss.