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Eltono: http://e30-talk.com/allgemeines/t-ix-infos-und-besonderheiten-98350.html

Also als ich bei meinem IXer geguckt habe woran die eigentliche Tieferlegung scheitern kann ist der Längsträger. Bei meinem Wagen (Serienhöhe) messe ich zwischen ATW und Träger gerade mal maximal 30mm bis die ATW den Träger zum Beispiel beim einfedern unter Last berührt. Von verkürzten Gelenken etc. habe ich nichts gesehen und sollte hinhauen was so einige Leute bestätigen können die tiefer als Serie fahren.

Ich bräuchte mal für: WBANG51080B391655 Vielen lieben Dank im Voraus. LG Alex

Stellt das denn so ein Problem dar auf Uniballlager zu wechseln?

Da ich nun auch einen IXer habe und den möglichst tief mit einem Gewinde bekommen will möchte ich mich an dieser Stelle mit anschließen, auch wenn das schon fast 1 Jahr her ist... Wo ist konkret das Problem? An dem Sturz selber vielleicht? Bei Fahrzeugen (FWD) gibt es meist ja auch keine Probleme mit extremen Tieferlegungen und die haben ja auch die Gelenke und ATW's an der Steuerungsachse.

Da ich in meinem Evo schon überzeugt von dem D2 Fahrwerk war überlege ich jetzt eins in meinen IX zu verbauen nur finde ich keine gescheiten Angebote in Deutschland. Ausland ist mir noch zu riskant da ich die Bezeichnungen e/es etc. nicht zu ordnen kann. Kannst du mir einen Shop empfehlen?

WBAAE910102461993 Ich danke im Voraus.

Also die Geschichte von meinem Kumpel und dem Themenstarter ist hier fast das selbe (bis auf den Motor selbst) Wenn der Themenstarter mit seinem 525i auch bei 150km/h schon bei 7k dreht, sollte er mal testen wann der Wagen in den Begrenzer rennt. Ich tippe mal, dass es sein Tacho ebenfalls unfug anzeigt. Aber mal um uns Beiden zu helfen. Der "Codierstecker" im Tacho, welches Bauteil ist es genau? Ich bin noch E30 Neuling und würde jetzt nicht direkt wissen was ich da tauschen müsste.

Das ist witzig... Mein Kumpel hat sich auch einen 335i gekauft der aus einem 316i gebaut wurde. Der Wagen hat das selbe Problem. bei 150km/h zeigte der Drehzahlmesser im Tacho bereits 7000 rpm an, was mich bei einer Probefahrt schon gewundert hat. Auf gerader Strecke der Autobahn konnte ich den Wagen "ausfahren" da ich die Übersetzung als arg kurz empfand und bei circa 200km/h war der Drehzahlmesser bereits fast einmal im Kreis der Anzeige gegangen. Wie die Vorgänger schon schrieben tippe ich ebenfalls auf den Tacho der womöglich nicht richtig anzeigt oder macht ein BMW 3,5l Maschine 9000rpm?

Ich habe das Problem, dass der Wagen scheinbar auf nur 4 oder 5 Zylinder läuft. Ich habe die Zündkabel abwechselnd abgesteckt (war schon etwas spät und dunkel daher keine Zeit um großartig zu experimentieren) und bemerkte, zum einen die doch recht lockere "Befestigung" der Kabel an der Kerze, da aber alle so gesteckt waren nahm ich an es ist ok so. Bei Zwei Zylindern tat sich akustisch nichts als ich das Kabel zog, daher tippe ich grob, dass die Kabel und der Verteiler defekt ist. Auslesen von Fehlerspeicher interessiert mich in so fern weil ich über eine Softaufladung nachdenke in absehbarer Zeit und will mir vor ab schon einmal Informationen zur Materie E30 holen, da ich den Hobel auch irgendwann abstimmen will/muss. LG Alex

Kann man beim E30 den Fehlerspeicher irgendwie auslesen? Vielleicht durch Blinkcode oder benötigt man hierfür ein Auslesegerät? Wenn ja woher bekomme ich eins oder wonach muss ich suchen. Die SuFu hat mich leider nicht weitergebracht.

Von unten sah es so aus, als wäre der Behälter nicht an den Tankstutzen angeschlossen aber danke für die schnelle Aufklärung.

Hallo, verzeiht mir meine Unwissenheit! Ich bin erst seit kurzem Besitzer von einem E30ix. Ich habe mir vor kurzem einen 4 Türer IX gekauft und habe vorhin bei der Begutachtung von dem allgemeinen Zustand am Unterboden im hinteren Radlauf der Beifahrerseite einen "Tank" im Radkasten gefunden den ich nicht zuordnen konnte. Wofür ist dieser Behälter? Differenzialölbehälter für die Hinterachse vielleicht und von wo aus erreiche ich den Deckel von diesem Behälter? Im Kofferraum selber konnte ich keinen Einfüllstutzen finden. LG Alex