JoeGrand

Kann der Zündverteiler sich einfach wärend der fahrt verstellen? Luftfilter ist raus - springt trotzdem nicht an... Was ist der ot geber?

Masseband ist noch dran. Also ich hab die Batterie neu geladen und wenn ich jetzt orgel dann kommen leise "Pfff" "Pfff" aus dem Auspuff so als ob kleine Zündungen stattfinden. Irgendeine Idee worans nun liegt? Auch wenn ich länger orgel riecht es nicht nach Benzin.

Kompression lass ich mal checken... Wie kann ich schaun ob dauerhaft Kraftstoff kommt?

Hey, Ich hab vorneweg mir gleich gedacht das es viele Beiträge zu diesem Thema gibt hab allerdings mit der Suche nichts passendes gefunden. Ich bin neulich mit meinem BMW an einem heißen Sommertag ganz normal ohne besondere Ereignisse ca. 10-20km gefahren. (Temperaturanzeige kaputt) Bis er dann plötzlich kein Gas mehr angenommen hat, ich meine ich habe ein Geräusch wie bei einer Fehlzündung gehört kann mich aber auch irren, nach ein paar Sekunden ging er dann aus. Seit dem springt er nicht mehr an. Also ich habe schon folgendes gecheckt: - Zündfunke ist auf allen 4 Zylindern da - Kraftstoff wird bis zur Einspritzanlage vorgepumpt Ich bin ehrlich gesagt ratlos. Was könnte kaputt sein? Steuergerät? Einspritzanlage? Düsenverstopft? LMM? Ich hab zwei Tage davor ein neuen Endtopf verschweißt - zusammenhang vielleicht da? Könnte ne Sicherung raus sein? (Alle kleinen Sicherungen im Kasten sind ok.) Folgendes ist neu: Alle 4 Zündkerzen, Verteilerkappe, Verteilerläufer, Zündkabel, Lambasonde, Ölfilter, Kraftstofffilter Vielen Dank für evtl. Hilfe, ...

Ich dachte mir auch... als ich das Datum gesehn hab. Wie kann ich die Einspritzventile überprüfen? Und wo sitzt der Druckregler - und wie kann man den überprüfen? Bzw. was meinst du mit anschauen? An die Einspritzventile und die ganze Einspritzanlage hab ich mich noch nicht rangewagt... könnte daher das ruckeln kommen?

Ich hab den Kraftstofffilter jetzt gewechselt. Dabei hab ich Benzin ins Auge bekommen - interessante Erfahrung. Und Gott sei Dank hat mein Vorbesitzer das Ding alle 20.000 oder 60.000 Kilometer gewechselt - ist ja nicht so das der alte Filter noch "Made in West-Germany" war. (Achtet mal auf Datum...) http://s1.directupload.net/file/d/2873/mu6ftinx_jpg.htmhttp://s1.directupload.net/images/120427/temp/mu6ftinx.jpg http://s1.directupload.net/images/120427/mu6ftinx.jpg Der Wagen hat Gefühlt nen bisschen mehr zug? Aber das ruckeln beim leichten gasgeben ist immer noch da... Kann man sich als amateur Schrauber eigentlich ans Selber einstellen des Ventilspiels wagen? Ist ja im Prinzip nur Ventildeckel auf, Zündreihenfolge beachten + Ventilstellung und dann entsprechend mit der Fühlerlehre rumhantieren etc.? Wenn ich nicht grad falsche Abstände nehm dürft da ja nichts schiefgehen?

Jop die Ölfilterdichtung hab ich eingeschmiert - ich hab den Filter glaub einfach nicht fest genug angezogen, hab jetzt nochmal nen bisschen nachgezogen und jetzt passts. Danke für die Tipps mit dem Kraftstofffilter werd das morgen mal machen. Kommt da eigentlich viel Benzin mit raus beim Wechseln? Also nen Kumpel meinte zu der Benzinpumpen Sache dass er immer einfach die Zündung nen paar mal an und aus macht damit die Pumpe nen paar mal gepumpt hat...

So hab den Ölfilter jetzt drinnen. Von Unten ist das echt zu aufwendig. Links unterm Luftfilterkasten ist aber genug Platz... Hab also den Ölwechsel gemacht, und bin 5 Minuten rumgefahrn. Wieder in der Garage überprüft ob alles dicht ist... musste aber feststellen das der Ölfilter ganz leicht Öl verliert bzw. nen Ölfilm unten dran hat - jetzt wollt ich mal fragen wie fest man das Teil anzieht? und darf? Außerdem ist mir aufgefallen das der Motor ziemlich heiß war, so heiß das man den Ventildeckel mit der Hand nicht berühren sollte - ist das normal bei 5 Minuten fahrt? Hab da nie so drauf geachtet und wie heiß der Motor wird kann ich per Anzeige nicht sagen, ist defekt... kann das von nem Ölwechsel kommen? (Genug Öl müsste drin sein, hab ca. 3,5 L rein, Ölstand ist 1/3 unter der oberen Makierung) Und ist das Absicht das jeder die Frage mitm Kraftstofffilter überliest? (Hab in der Forensuche nichts brauchbares gefunden...) Danke schonmal,...

Bin grad am Ölwechsel dran, hab gesehen das man echt schlecht an den Ölfilter ran kommt, soll ich den von oben oder von unten wechseln? Und gibts da Tricks wie ich besser ran komm? Und muss ich was spezielles beachten wenn ich den Kraftstofffilter wechsel? Grüße,...

Danke für die vielen Infos! Also ich werd nacher mal rausgehen und schauen obs "blob" macht. Der Spritfilter ist wie gesagt da, aber da ich sowieso vorhab nen Ölwechsel zu machen und Ölfilter zu tauschen ( der erst am Freitag da ist) mach ich das ganze erst am Wochenende. Ich hab gehört man braucht spezial Werkzeug um die Filter zu wechseln? Oder kann man das auch ohne spezielles Werkzeug hinbekommen? Beim M10 sind es ja die Filter mit Metallzylinder drumrum - die tauscht man ja komplett aus richtig? Sonst irgendwas beim Filter tausch zu beachten? ( Außer das Ding in der Pfeilrichtung einzubauen...) Ich hab schon mit nem Kumpel geredet dessen Vater KFZ-Mechaniker ist - der überprüft mein Zündzeitpunkt umsonst. Werd das demnächst mal machen lassen. Zum blauen Temperaturfühler: Soweit ich weiß hat das Kühlsystem vom Motor ja einen kleine und einen großen Kühlkreislauf, und ist es nicht so das der blaue Sensor das umschalten zwischen kleinem und großen Kreislauf steuert? Wenn ja, kann er nicht kaputt sein, weil das umschalten beim warmen Motor auf den großen Kreislauf funktioniert. Kann ich das sonst irgendwie überprüfen? Wo schau ich nach welches Differential ich verbaut hab?

Kann mir einer sagen wo ich son Thermostat am günstigsten herbekomm? Und gibts da Unterschiede von Motor zu Motor oder ist da überall der gleiche drinnen?

Und das mit dem Impulsgeber... das überles ich einfach vorerst mal - 100€ ist schon ziemlich viel Kohle... da probier ich erst die anderen Sachen aus... Ich hab mal recherchiert, meinst du mit Unterdruckverstellung, das runde Ding am Verteiler das den Zündzeitpunkt "verschiebt"? Wenn ja, wie kann man das auf korrekte Funktion überprüfen?

Also mal danke für die vielen Antworten. Mein BMW schafft auf der Autobahn sagen wir ca. 185 km/h - von dem her nichts zu meckern. Ich hab kein Drehzahlmesser sondern ne Uhr drinnen, deswegen kann ich das mit den Umdrehungen schlecht sagen... die Beschleunigung war auf ein leeres Auto bezogen, bin komplett Alleine gefahren und hab auch kein Betonklotz im Kofferraum... Den Zusatzluftschieber hab ich überprüft, der funktioniert - zumindest nach "jetzt helf ich mir selbst" Anleitung. Der blaue Temperaturfühler... liefert der auch die Werte für die Temperaturanzeige im Amaturenbrett? Wenn ja könnt da das Problem liegen, den meine Temperaturanzeige funktioniert nicht mehr... wo bekomm ich son Sensor her? LMM müsste auch funktionieren, hatte den mal ausversehen ausgesteckt und Motor gestartet - der Unterschied war da Ging erst wieder nach nem Reset. Unterdruckverstellung sagt mir nichts, kannst du mir das erklären? Wie überprüf ich denn den Zündzeitpunkt? Und wie verstell ich den? Kann ich das als Laie machen oder muss ich da in ne Werkstatt? Könnt es was bringen das Ventilspiel neu einzustellen? Das hat man sicher seit Ewigkeiten nicht mehr gemacht... Das Loch im endtopf hat also keine Auswirkungen auf die Leistung? Könnt da icht die lambda falsche Werte kriegen? Grüße,...

Hmmm mein M10 Verbraucht um die 10 bis 11l... ist das normal? Ich meinte damit dass wenn ich im 2.Gang mit niedriger Drehzahl fahr, der Motor ohne beschleunigen anfängt zu stottern. Wenn ich also konstant leicht auf dem Gas bleibe ohne weiter Gas zu geben, fängt er an zu ruckeln. Ich denke das ist nicht normal oder? Ich wohn leider im Süden unten, aber danke fürs Angebot.

Hey Leute, ich hab zwei Fragen zum M10 318i. Zum einen wollt ich mal fragen wie den die Beschleunigung bei euch so ist, ich hab nämlich irgendwie das Gefühl dass von meinen 102 PS vielleicht noch 80 übrig sind... wenn ich z.B bei 100 im 5.Gang voll durchdrücke geht die Tachonadel bei gerader Strecke extrem langsam auf die 120 zu. Bei leichter Steigung ist gar keine Beschleunigung mehr da, er hält jediglich seine 100. Ich weiß dass das alles schon ältere Motoren sind, aber ist das echt normal für nen 102 PS Motor? Ist mein erster E30 hab von dem her kein Vergleich. Ich hab ein kleines Loch im Endtopf könnte sich das negativ auf die PS Zahl auswirken? Was könnte sonst noch die Leistung senken? Oder soll ich glücklich sein dass er mit seinem 200.000km noch so gut läuft? Die andere Sache ist die das mein Motor ab und an im Teillastbereich wenn ich nur ganz leicht Gas gebe anfängt zu ruckeln, grad im 2.Gang bei stockendem Verkehr oder so. Auch wenn ich plötzlich beim beschleunigen schnell vom Gas gehe "boxt" er mir irgendwie rein. Wo können da die Fehlerquellen sein? Er zieht keine Falschluft, Lambda ist neu, Verteilerkappe + läufer neu, sowie Zünd -kerzen + -kabel auch neu. Könnte es am Kraftstofffilter liegen? Der ist alt, jedoch ist der neue schon da. Muss ich nur noch einbauen. Grüße,...

Kann ein ausgewechselter Thermostat wirklich den Verbrauch reduzieren? Mein M10 (318i) Verbraucht momentan 10-11 l bei Opa-Fahrweise - und ich hab auch nen defekten Thermostat.

Hey, Sorry, aber ich hab dann doch nicht bei BMW bestellt, da die irgendwie nicht die Zündkabel als ganzes Verkaufen sondern nur in unzähligen Einzelteilen (sprich Endstörstecker; Zündkerzenstecker; Zündkabel; und das ganze dann mit Rundsteckern zusammengefriemelt) - Ich dachte Anfangs das ich für ca.10€ ein Zündkabel bekomm bei BMW - was ich nicht wusste ist das damit nur das Kabel gemeint war. Also alles im allem zahlst du für alle Einzelteile - also quasi ein "Zündkabel" - um die 25-30 € Hab dann von BERU den Zündsatz (4 Zündkabel + Kabel zur Zündspule + Abdeckung etc.) für ca. 50€ gekauft. Ob die Qualitativ was taugen - keine Ahnung, hoffe schon.

Da bin ich mir nicht ganz sicher, den Motor gestartet hab ich immer mit allen vier Zylinder angesteckt, ob die beim starten gezündet haben weiß ich nicht. Aber fakt ist das ich bei laufendem Motor alle 3 Zündkabel abziehen konnte und der Motor tatsälchlich nur auf einem Zylinder gezündet hat. Zwischenzeitlich kann ich wieder fahren - hab ne neue Verteilerkappe + Läufer reingebaut, seit dem zünden wieder alle Zylinder. Hab bei der gelegenheit auch noch Zündkabel und Zündkerzen gewechselt. Ist also jetzt alles neu bis auf die Zündspule. Danke für eure Tipps.

Ja den meinte ich. Hmm es ist ziemlich komisch. Hab jetzt das kaputte Zündkabel ausgetauscht und die anderen nochmal nach Rissen etc abgesucht - nix gefunden. Also wieder Motor gestartet. Jetzt lief er tatsächlich nur auf EINEM Zylinder. Unglaublich, aber wahr. Ich hab alle Zündkabel von Zylinder 2,3, und 4 komplett weggezogen und in der Luft baumeln gehabt, der Motor lief. Zylinder 1 zündet irgendwie immer, die anderen 2-4 zünden nicht. Trotz neuem Zündkabel. Dass komische ist das sie eine Art "wackelkontakt" haben. Wenn ich das Zündkabel von zb. Zylinder 4 nur halb raus zieh dann zündet er plötzlich mit - wenn auch nur sporadisch... Was kann das sein?

Danke für die hilfreichen Antworten. Heute müsste das neue Zündkabel da sein. Meld mich dann wies aussieht. Kann ein falscher Widerstand auch zu Elektrikproblemen im Auto führen? Sprich Blinker Radio etc.?

ja okay, ich geb zu das war ne blöde Frage. Aber Gummi leitet doch nicht? Wieso bekomm ich also wenn ich auschließlich die Isolierung am Kabel berühre nen Stromschlag? Dürfte doch nur bei der Stelle wo der Riss ist nen Thema sein? Egal. :) Was mich jetzt aber dennoch interessieren würde: Wieso laufen die anderen beiden Zylinder nicht bzw. bekommen kein Zündfunke, wenn nur bei Zündkabel 2 was nicht in Ordnung ist? Das Signal kommt doch getrennt vomeinander vom Verteiler?

Hey, Ich bin mir nicht ganz sicher ob das Thema hier her oder zur Elektrik gehört, falls ja dann halt bitte einfach verschieben. Und zwar hab ich festgestellt das mein Zündkabel für den 2.ten Zylinder nen Riss hat und meine Probleme mitm Motor verursacht hat. Mein Motor lief nicht mehr auf allen Zylindern, hab also den Motor gestartet und jeweils ein Zündkabel bei laufendem Motor gezogen um zu schauen welcher Zylinder nicht zündet. Das komische war das er anscheinend nur auf 2 Zylindern lief, beim rausziehen von Zündkabel 2 (also 2ter Zylinder) hab ich dann dermaßen eine Gewischt bekommen, und festgestellt das sich ein fetter Riss im Gummi befindet. Als ich das Kabel dann auf den Motorblock gelegt hab liefen plötzlich alle 3 übrigen Zylinder wieder mit. Kann mir das einer erklären? Ist es so das praktisch alle 4 Zündkabel miteinander zusammenhängen und wenns bei einem schwierigkeiten mitm Stromfluss gibt die anderen auch Probleme bekommen könnten? Und wieso bekomm ich einen Stromschlag wenn ich das Kabel mit dem Riss, am Gummi anfasse? Hab dann beim BMW angerufen und nen neues Zündkabel bestellt, der meinte das die Länge keine Rolle spielt, aber eigentlich ist doch jedes Kabel für jeden Zylinder unterschiedl. lang? (Übrigens billiger wie bei irgendeinem Internetshop) Außerdem hab ich mir noch ne neue Verteilerkappe + Läufer gekauft. Muss ich da irgendwas Einstellen, bezüglich Zündzeitpunkt und Reihenfolge? Oder einfach austauschen? Danke fürs Antworten, ...

Ich hab jetzt dass Problem dass er gar nicht mehr anspringt... Also die Zündkerzen funken das hab ich überprüft, auch Kraftstoff wird nach vorne gepumpt (Schlauch leicht abgezogen, kam Benzin)... Kann es am Benzinfilter liegen? Keine Ahnung wie alt der ist... oder denkt ihr es ist sinnlos bei -15 Grad nach Fehlerquellen zu suchen und ich soll lieber warten bis es wärmer wird?

Also hab jetzt mal nachgeschaut, bei der Lichtmaschine gibt es 2 Kabel die da angeschlossen sind, wenn ich das richtig sehe? Hab auch gelesen das bei voller Batterie und wärend der Motor läuft die Spannung bei 14 Volt liegen muss wenn die Lichtmaschine funktioniert? Kann ich die Zündkabel nicht prüfen indem ich ihren Widerstand messe? Müssen doch so bei 5-6 Ohm liegen? Weil ein neuer Zündkabelsatz kostet um die 50€... Blauer Temperaturfühler kann ich doch prüfen in dem ich ihn aussteck und schau ob der Motor besser läuft wenn er ausgesteckt ist? Dann dürft der Motor ja auf nen "Notprogramm" schalten oder? Ach und wegen der Falschluft überprüfung, kann man wirklich beim laufenden Motor die Schläuche leicht mit Bremsenreiniger ansprühn und wenn die drehzahl hoch geht isses Falschluft? Gehen da nicht die Schläuche kaputt? Ich meine Bremsenreiniger ist doch aggressives Zeug...