RallyeKathi

Hab mal nachgefragt, ist ein Mittelschalldämpfer von VW, ein nicht genauer benannter ESD und M3-Endrohre. Ich schätze das Eintragen kann ich mir da abschminken, oder? Sprich, Rückrüstung auf original oder Zubehörauspuff mit ABE.

Jo deswegen hab ich da keine Lust drauf. Wenn 318is, dann 318is. Und kein Automatikumbau. Einfach mit dem Auspuff rumfahren ist mir eben ein bisschen heiß. Da kann es zum einen Ärger mit der Rennleitung geben (mit vielen Punkten) aber was viel schlimmer ist: kein Versicherungsschutz weil keine Betriebserlaubnis.

Für den Wagen spricht, dass er mit Rost keine Probleme hat und dass er Leistung hat. Hätte auch nichts gegen einen 318is einzuwenden, aber die sind oberhalb meiner Preisgrenze und dann meistens nicht mal original. Die bezahlbaren 318is wo wir angerufen haben, waren schon wieder verkauft. Einer der Verkäufer bekommt zwar nächste Woche einen rein, aber mit Automatik. Und ich habe auch den starken Verdacht, dass an den Kilometern gedreht wurde. Ich hab nichts gegen hohe Kilometerstände, aber zum Autokauf gehört auch Vertrauen. Dass an dem Auto auch noch ein bisschen was zu bauen ist wäre ok, der Frühling fängt gerade erst an und wir wollen ja auch Gelegenheit, unsere Schrauberkenntnisse zu verbessern. Ist im Endeffekt eine Frage des Preises, besonders wegen dem Lacken. Und wegen dem potentiell schwierigen Eintragen des Auspuffs.

Noch eine Frage: der unruhige Leerlauf sollte kein größeres Problem sein, oder? Oder kann man das auch was "schlimmes" sein? Mein erster Gedanke war dass es der Leerlaufregler sein müsste, also sauber machen oder ersetzen, dann müsste die Sache ja geklärt sein? An sich läuft der Motor gut, hab ihn ja schon gefahren. Allerdings nur zart, weil er kalt war.

Block war glaube ich bei ungefähr 100.000 und der Kopf bei 170.000. Also meiner Meinung nach im Rahmen. Ja, ist zum Glück verbaut Wenn er nicht die Leistung eines 325i hat ist das nicht schlimm. Meine Erwartungen sind gering, daher kann ich nur positiv überrascht werden. Und wenn du sagst, dass das Drehmoment ordentlich ist, klingt das ja sehr vielversprechend. Welche Teile verbaut wurden hab ich im ersten Post ergänzt, hier nochmal der Vollständigkeit halber: neue ZKD inkl Schrauben, Wasserpumpe, eta-Getriebe, eta-Kupplung, Kardanwelle vom 325i. Ich denke alles was er nicht genannt hat, sind wahrscheinlich 320i-Teile. Der Verkäufer hätte gerne 2000€, aber das ist mir zu viel. Da müsste sich noch deutlich was tun. Ist auch ein bisschen verbastelt, da wäre noch ein bisschen Arbeit zu machen, damit er wieder nach und nach originaler da steht. Und der Lack ist halt an den Türen stellenweise mit Spraydose nachgebessert, da müsste man auch noch mal ordentlich Geld in die Hand nehmen. Aber wenn ihr sagt, dass der Motor zumindest nichts ist, wo man die Finger davon lassen müsste, bleibt er zumindest in der Auswahl.

Hallo. Wir haben einen 327i zum Kauf angeboten bekommen - haben uns schon ein bisschen in das Thema eingelesen, hätten jetzt aber trotzdem gerne ein paar Kommentare zum konkreten Fall. Es handelt sich um einen ehemaligen 320i. Verbaut ist ein eta-Block (122PS) und ein 320i-Kopf. Details zum Umbau weiß ich noch nicht, da muss ich nochmal detaillierter nachfragen. Meine grundsätzliche Frage dazu: lohnt es sich, sowas zu kaufen? Ist so ein Motor haltbar, bzw. kann haltbar sein (es ist ja keiner ein Hellseher)? Was ist da leistungsmäßig zu erwarten (nur interessehalber)? Und was verbraucht der? Das Auto hat auch sonst noch ein paar Problemchen, wie unruhiger Leerlauf und ein Quietschen bei vollem Lenkeinschlag. Sind in meinen Augen (nicht vergessen, bin Anfänger) aber eher Kleinigkeiten. Lack hat ein paar ziemliche Unschönheiten. Vollleder-Ausstattung hat er. Wo ich schon eher ein Problem sehe, ist der Eigenbau-Auspuff. Der ist ab ESD selbst gebaut und hat zwei Endrohre, eins auf jeder Seite. Ist optisch tipp-topp gemacht und hat einen schönen Sound. Allerdings nicht eingetragen. Gibt es Erfahrungswerte, ob man sowas gut und zu einem anständigen Preis eingetragen kriegt? Hab da verschiedenste Meinungen dazu gelesen. Zusammenfassung: 1. Eta-Block mit 320i-Kopf: kaufen oder sein lassen? 2. Wie ist der Verbrauch mit diesem Umbau? 3. Kriegt man so einen Eigenbau-Auspuff eingetragen? Freu mich auf eure Antworten Edit: Zusätzliche Infos: Beim Umbau wurde verbaut: neue ZKD inkl Schrauben, Wasserpumpe, eta-Getriebe, eta-Kupplung, Kardanwelle vom 325i.

Haben gestern die Zündkabel und Zündspulen aus dem Rallyeauto genommen und mit denen aus meinem IS getauscht. Es waren die Zündspulen! Jetzt muss ich bloß noch ein paar neue bestellen, und die Sache ist geklärt. Vielen Dank für eure Hilfe

Ja, die Werkstatt hatte die Ansaugspinne unten. Die Luftschläuche habe ich selbst bei BMW geholt ... hab denen gesagt, dass ich einfach alle haben will. Und die Werkstatt hat sich nachher nicht beklagt, dass welche gefehlt hätten Die Werkstatt hatte sich die Kerzen schonmal angeschaut, waren ok. Wie würde sich das denn an den Kerzen zeigen, wenn der Benzindruck zu gering ist? Hab ich versucht, hat keine Besserung gebracht. Ich schieb die Einspritzdüsen also mal etwas weiter runter auf der Liste der zu überprüfenden Dinge. Wird denke ich der nächste Schritt, falls die Zündung unschuldig ist. Ich hab ja nun ein bisschen hin und her überlegt, was ich zuerst mal tausche, kostet ja alles Geld, das man als Azubine nicht im Überfluss hat. Und was ich nicht für Reparaturen bezahle, kann ich nachher investieren um den Wagen schick zu erhalten Nach dem Überlegen ist es mir aber wie Schuppen von den Augen gefallen. Zumindest die Zündanlage kann ich ja ganz einfach überprüfen, indem ich Zündkabel und Zündspulen von unserem Rallye-318is einbaue, der steht sowieso gerade rum und wartet auf die neue Saison. Das werde ich morgen gleich mal in Angriff nehmen. Manchmal kommt man auf die einfachsten Dinge nicht Auf alle Fälle toll, wieviel Hilfe man hier als Anfänger bekommt

Ich konzentriere mich im Moment auf die Zündanlage, weil diese in meinem Bekanntenkreis oft als Verdächtiger genannt wurde. Was mir dabei aufgefallen ist: die Stecker unten an den Zündspulen sind ziemlich stark abgewinkelt. Ist das normal? Könnte da ein Kabel beschädigt sein, durch die starke Biegung? Und Anfängerfrage: wo hängen diese Kabel dran (außer an der Zündspule)? http://img542.imageshack.us/img542/9008/20120114115151.jpg http://img515.imageshack.us/img515/5721/20120114115204.jpg

Das mit der doppelten Drosselklappe ist ja sehr interessant. Dann scheint es wirklich so zu sein, dass der Motor mit Ruckeln anfängt, sobald die "große" Drosselklappe betätigt wird, denn genau nach diesem kleinen Pedalwiderstand gehen die Probleme los. Ich werde jetzt allen genannten Möglichkeiten mal nachgehen. Anfangen werde ich mal mit dem Auslesen des Fehlerspeichers bei BMW, für's Ausblinken fehlt mir die Check-Engine-Lampe, und um selber eine LED dazwischen zu klemmen fehlt es mir an elektronischen Geschick. Bin ja noch Schrauberanfänger und taste mich langsam heran, im wahren Leben bin ich Krankenschwester, ich bitte also um Nachsicht

Drosselklappe und Gaszug werde ich mal überprüfen oder ggf. überprüfen lassen. Habe heute eine neue Beobachtung gemacht. Der Wagen stand 6 Jahre lang und wurde erst vor kurzem reaktiviert. Deswegen habe ich ihn bisher nicht weiter hochgedreht. Heute habe ich ihn auf der Autobahn aber mal etwas gedreht. Und siehe da: sobald ich 4000 U/min erreiche, tritt dasselbe Problem auf: er nimmt kein Gas mehr an und ruckelt. Ließ sich auch mehrmals hintereinander reproduzieren. Das ruckeln tritt also sowohl beim Beschleunigen unter 2500 U/min auf (aber nur ab einer bestimmten Gaspedalstellung) als auch bei der Autobahnfahrt über 4000 U/min. Nützt diese Info was?

Hatte mich auch schonmal vorgestellt: http://e30-talk.com/neuvorstellungen/t-das-auto-97679.html Bin jetzt mit diesem Thread versehentlich im falschen Unterforum gelandet, sorry Drosselklappe wurde laut der Werkstatt heute gereinigt. Fällt also als Ursache eher aus, sofern ich mich darauf verlassen kann.

Hallo an alle E30 Freunde. Ich habe nun seit zwei Wochen meinen wunderschönen 318is und schlage mich auch schon mit dem ersten großen Problem herum. Ich war damit in zwei Werkstätten, die zwar ein bisschen gebastelt haben, das Problem aber nicht lösen konnten. Ich versuche, es mal so gena wie möglich zu beschreiben. Beim Anfahren muss ich das Gaspedal sehr sacht treten, denn wenn ich über einen gewissen Punkt hinauskomme (der sich auch durch einen Widerstand am Pedal bemerkbar macht), fängt das Auto kräftig an zu rucken und zu hopsen. Ich kann dann entweder trotzdem voll drauf treten und ihn auf 2500 Umdrehungen bringen (denn hier hört das rucken auf und er zieht plötzlich kräftig nach vorn) oder ich kupple schnell wieder aus und lege den zweiten ein. Sobald ich in den zweiten Gang schalte und hier das Pedal zu schnell trete (über den Widerstand hinaus), ruckt er auch hier heftig. Das passiert in allen Gängen, solange ich mich in einem Drehzahlbereich unter 2500 Umdrehungen bewege. Ist der Gang länger drin, und befinde ich mich in einem höheren Drehzahlbereich, ruckt er auch bei plötzlichem Tritt aufs Gas nicht. Es hängt also mit der Drehzahl und mit der Stellung des Gaspedals zusammen. Wenn ich das berücksichtige, kann ich ihn einigermaßen ruckfrei fahren. Aber ich hab doch keinen 318is, um dann das Gaspedal immer nur millimeterweise zu treten und vorsichtig zu beschleunigen... Denn mit diesem Gerucke ist eine sportliche Vorstellung mit ordentlicher Beschleunigung nicht machbar Ich fasse gleich mal zusammen, was schon alles ausgeschlossen wurde: Er zieht keine Nebenluft, alle porösen Luftschläuche wurden gewechselt. Es liegt nicht an den Zündkerzen, auch der Leerlaufregler und die Drosselklappe sind als Fehlerquelle ausgeschlossen. Der Benzinfilter wurde gewechselt, kann also nicht verstopft sein. Als ich mir dieses herrliche Auto zugelegt habe, war mir völlig bewusst, dass ich mit dem ein oder anderen Problem zu kämpfen haben werde. Ich wäre sehr froh, wenn ihr mir Tipps geben könntet, was hier noch die Ursache sein kann, damit ich das Problem endlich beseitigen und is-gerecht fahren kann... Vielen Dank vorab für eure Hilfe

Da bringt ihr ja gleich ein paar interessante Vorschläge. Was bringt die leichtere Schwungscheibe? Schnelleres hochdrehen? Die Kreuzspeichen kommen dann auf alle Fälle drauf. Bissl tiefer kommt dann frühestens, wenn der Winter vorbei ist Übrigens, das Ruckeln kommt doch nicht von der Kupplung, sondern davon, dass er am Faltenbalg Falschluft gezogen hat. Und die ganzen anderen Luftschläuche sind auch total porös. Faltenbalg ist schon getauscht, die anderen Schläuche kommen noch.

Ja, der Mausehaken war auch so ziemlich das Erste, was ich an dem Auto verändern wollte... Bis mein Freund mir kürzlich eindrucksvoll den Nutzen dieses unschönen Teils demonstriert hat: Er ist beim Einparken gegen das hintere Fahrzeug gefahren... Das Resultat: Beim E30 keine Spur einer Kollision, bei dem Anderen war der Nummernschildhalter zerbrochen und das Nummernschild ordentlich zerbeult... Aber diesen Schutz werd ich sicherlich in absehbarer Zeit noch entfernen, passt wirklich nicht dazu Is- Lippe wäre noch eine Maßnahme, aber erstmal will ich ihn in aller Ruhe fahren. Der Rest kommt nach und nach... Die Sitze sind eher der Sofa-Style, passen somit prima zum Holzschaltknauf und werden daher auch belassen Meine erst Maßnahme wird wie gesagt die Kupplung werden... Was würdet ihr denn vermuten, welche Teile ich tauschen muss? Grüße