Jürgen M30

Moin, so,bevor ich meine Ventile Morgen zum Motorenbauer bringe...,habe ich mir gedacht icht mach einfach mal nen paar Fotos vom Endergebnis...,also vorher nachher. Ich denke mal ist eigentlich ganz geil geworden... Aber schaut selbst...

Ja, bevor Du zuviel Energie in den Block steckst, solltest Du vorher kontrollieren, ob er keine Risse bei den Zylinderkopfschraubengewinden hat. Hi Oli, danke für den Hinweis. Aber bevor Hand an den Block gelegt wird...,wird der natürlich sowieso komplett überprüft. Habe auch meinen Kopf abdrücken lassen,bevor er bearbeitet wurde. Trotzdem vielen Dank...

Hi, super - Sacher...!!! Vielen Dank,hilft mir echt weiter...:daumen:

Ok, also,ich bin ja noch nicht allzulange hier im Forum. Aber nachdem was ich hier bis jetzt Alles so gelesen habe...,bin ich echt der Meinung,daß vokuhila , Roadrunner und maxx40 zu denen gehören,die die absolute Ahnung haben.:daumen::daumen: Und da jetzt ja alle 3 sagen,daß das Ganze nicht wirklich nen Sonderangebot ist...,würde ich mal sagen,daß ich den Plan mal easy "stornieren" werde. Ich könnte jetzt zwar nen Jahr oder so sparen...,aber irgendwann will man ja auch mal fahren. Da bleibe ich denn lieber realistisch und werde es vergessen. Trotz Allem habe ich aber nochmal ne Frage...,mein Z.Kopf und Ansaugspinne sind ja beim Motorenbauer,Kanäle sind vergrößert geglättet und angepaßt. Meine Ventile habe ich Heute fertig poliert,die werde ich Übermorgen hinbringen,wegen neuen Sitzen usw. Ne neue Schrick - Nocke (284°/280°) habe ich auch schon,inkl. nagelneuer original BMW Kipphebel und Wellen. Jetzt die Frage...,da ich den Block natürlich auch komplett zerlegen werde. Gibt es irgendwas "Spezielles" , was ich mit dem Block noch machen kann...? Oder einfach das Übliche,also neue Lager , Kolbenringe usw. ... Ich hoffe Ihr habt da noch ein paar Tip's für mich... Gruß..., Jürgen

Moin, da ich die Suche schon durchforstet , aber nichts Passendes gefunden habe...,wende ich mich jetzt an die Getriebeprofis hier. Ich habe im Sommer bei uns auf'n Schrott nen 5 Gang Sportgetriebe , erster Gang unten Links und 5. 1 zu 1..., recht günstig bekommen. Der Schrottie hat mir aber gleich erzählt,daß das Getriebe nen leichten Lagerschaden hat. Ich wollte das Getriebe jetzt halt neu lagern...,aber bevor ich das Getriebe jetzt aufschraube und mir evtl. 1000 Teile entgegenkommen...,wollte ich hier mal kurz fragen,ob es irgendwas Wichtiges zu beachten gibt...???:frage: Oder einfach anfangen und sich Stück für Stück vorarbeiten...? Hat dieses Getriebe...,evtl. schonmal jemand von Euch überholt...???:frage: Gruß..., Jürgen

Moin, und einen schönen dritten Advent, habe mich jetzt mal nen bischen informiert,was da finanziell auf mich zukommen würde. Wird jetzt halt nen bischen gespart. Was jetzt echt super wäre...,wäre wenn mir Jemand erklären könnte,was ich genau für Teile brauche,wenn ich die Kurbelwelle vom 3,8er M5 nehme. Also welche Pleuel und Kolben...?

...ich bin jetzt von GEBRAUCHTEN Teilen ausgegangen...8-/8-/

Moin Markus, echt so schlimm...? Das klingt aber ganz unschön... Ich sag jetzt einfach mal ne Zahl...,würde ich da großes Gelächter ernten , oder kommt das in etwa hin...? Weil wenn's in etwa passen würde...,dann könnte das echt hinhauen... Die Zahl lautet 1200 Münzen... Jürgen P.S. Wegen den Federn melde ich mich im Januar bei Dir...,per PN

Moin, also auf Aufbohren usw. habe ich eigentlich keinen Bock. Das Beste wäre,wenn ne andere Kurbelwelle mit entsprechenden Pleueln und Kolben , ne merkliche Hubraumerweiterung bringen. Was würde denn "passieren" wenn ich die Kurbelwelle vom 3,8er M5 in meinen Block schrauben würde...? Und welche Pleuel und Kolben müßte ich denn nehmen...??? Wie gesagt,Kopf und Ansaugspinne sind beim Motorenbauer...,werde ich wohl Alles nach Weihnachten abholen können. Kopf und Spinne sind denn komplett bearbeitet...,inkl. nagelneuer 284° / 280° Schrick Nocke und nagelneuer original BMW Kipphebel und Wellen. Und bevor ich denn Stück für Stück Alles zusammenbaue...,bzw. natürlich auch den Block neu lagern werde...,war halt der Plan...,daß man da ja mit ner anderen KW usw. das Lungenvolumen ein wenig erhöhen könnte. Wenn das irgendwie möglich wäre und mich finanziell nicht ins Grab bringt...,denn hätte ich da echt Bock drauf. Im "Notfall" würde ich auch noch ein wenig sparen,denn warte ich halt etwas länger...,aber denn habe ich halt evtl. etwas ganz spezielles... Jürgen

Moin Allerseits, ich bin ja grad dabei meinen M30 zu überholen. Kopf und Ansaugspinne sind bereits beim Motorenbauer,zwecks Bearbeitung. Kommende Woche muß ich nur noch die Ventile hinbringen...,bin halt grad dabei die Ventile zu polieren. Keine Panik...,Bilder werde ich auch noch genügend hier reinsetzen...,wenn gewünscht. Habe grad mal wieder nen bischen gegoogelt und bin dabei auf folgendes gestoßen. http://www.p-m-tec.de/index.php?page=motor Scrollt die Seite mal runter...,bischen über die Hälfte,da ist nen M30 abgebildet,auf der rechten Seite über dem M70. Da steht "...mit spezieller Kurbelwelle auf 3,7 Liter..." Was ich aber noch wesentlich besser finde...,sind die 360 - 370 Nm... Hat evtl. jemand von Euch irgendwelche Erfahrungen mit sowas...? Gruß..., Jürgen

Moin Allerseits, so,nachdem ich Gestern nen paar "Drehversuche" gemacht habe...,steh es jetzt eindeutig fest. Es ist ein UNGESPERRTES Diff. . Vielen Dank für Eure zahlreichen und helfenden Antworten...,und auch Danke für die beiden PN's,die ich bekommen habe. Gruß..., Jürgen P.S. Wer ein ungesperrtes 3,73er Diff. sucht,kann sich gern' melden...

Moin, erstmal vielen Dank für die zahlreichen Antworten. Werde Morgen denn mal rasch in die Garage und nen paar "Drehversuche" durchführen...,werde denn von dem Ergebnis berichten. Viel Hoffnung,daß es ein Sperrdiff. ist habe ich allerdings nicht. Weil...,Martinez325iC schrieb ja,daß auf dem kleinen Blechstreifen (schild) nen "S" vor der Übersetzung stehen müßte. Tja,habe Heute mal rasch geschaut...,der kleine Blechstreifen ist dran,leider steht da nirgends nen "S". Auf dem Blechstreifen steht folgendes...: 3,73 5161 Naja,wie gesagt schönen Dank erstmal werde Morgen denn mal nen paar "Drehversuche" machen. Gruß..., Jürgen

Moin, habe mal ne Frage an die Diff - Experten hier. Suche habe ich benutzt...,aber irgendwie nichts passendes gefunden. Also,ich habe noch nen 3,73er Diff. aus'm e30 liegen. Das wollte jetzt jemand kaufen...,allerdings wollte er vorher wissen,ob es ein gesperrtes,oder ungesperrtes ist. Jetzt die Frage der Fragen:-D...,wie,oder woran erkenne ich das...? Achso,und denn wollte er noch wissen,wieviel Prozent es gesperrt ist,wenn es denn ein gesperrtes ist. Wenn es ein gesperrtes ist,denn hat es doch 25% oder sehe ich das jetzt falsch...? Gruß und Danke schonmal..., Jürgen

Ok, das mit den Ventilsitzen klingt ja schonmal super,werde das denn mal mit'm Motornbauer beschnacken. @Dennis335i das mit den Kolben hört sich ja nicht schlecht an...,aber da ich bei den Kolben ja den Block aufbohren muß und...,und das ja bestimmt nicht "günstig" wird,werde ich die katlos Kolben Aktion wohl stornieren...,bin halt nur "Normalverdiener"... Schreibe Dir aber trotzdem mal ne PN...

Hallo Stefan, vielen Dank erstmal für Deine ausführliche Antwort. Also she ich das richtig...,wenn ich nur nen 1/10 vom Kopf abplanen lasse und die original Kolben drin lasse,denn brauch ich keine Ventiltaschen...? Und wenn ich mir nen Satz katlos Kolben besorge,denn ist es besser wenn ich mir Ventiltaschen fräsen lasse...? Was meinst Du...,oder besser gesagt was würdest Du machen...,soll ich wenn ich schon soviel gemacht habe...,mir nen Satz Katloskolben besorgen...??? Achso...,an meinem Kopf wurden ja die Kanäle vergrößert , geglättet und an die Ansaugspinne angepasst. Ich habe mal irgendwo gelesen,das man auf jedenfall noch die Ventilsitze umfräsen (weiter nach außen setzen) soll...,weil sonst die ganze Kopfbearbeitung nichts bringt. Was ist davon zu halten...??? Den Bericht vom Kohni kenne ich ich schon...,hatte vor einiger Zeit den Kohni auch schonmal angeschrieben...,aber irgendwie kam nie ne Antwort... Gruß..., Jürgen

Moin, habe hier einige Zeit lang nur mitgelesen. Mich jetzt aber dazu entschlossen,mich hier mal anzumelden...,da ich mal ein paar Fragen habe was den M30 betrifft...,und ich denke das hier einige "Profis" sind,die mir bestimmt weiterhelfen können. Eigentlich fahre ich gar keinen e30,sondern nen e34...,nen 535i. Aber da hier genug "Motorexperten" vertreten sind (hoffe ich zumindest)...,denke ich mal daß ich hier nicht ganz verkehrt bin. Und nen e30 haben wir auch in der Familie...,mein Bruder fährt nen 335i. Jetzt aber zu meinem Anliegen..., also in meinem 535i (M30) war als ich ihn vor knappen zwei Jahren gekauft habe die Nockenwelle schon recht stark eingelaufen. Also kurz überlegt ob ich mir ne originale , oder gleich ne scharfe Nocke kaufe. Nach vielem Lesen usw. habe ich mich denn für die SCHRICK 284°/280° entschieden...,liegt auch schon parat. Denn habe ich mir nen gebrauchten Kopf inkl. Ansaugspinne besorgt und den Kopf , inkl. Ansaugespinne zum Bearbeiten geschickt,also Kanäle vergrößern , anpassen usw. Und dazu gleich noch nen gebrauchten Fächer...,wollte eigentlich einen vom Alpina B10 haben...,aber ich denke ihr wißt garantiert selbst was die Teile gebraucht kosten. Also habe ich einen vom e34 M5 genommen...,nen Adapterflansch habe ich mir bei der Arbeit schon ausgelasert. Wollte denn den bearbeiten Kopf mit neuer Schrick Nocke (neuen Ventilfedern und neuen original BMW Kippheln) komplett zusammenbauen und denn bei meinem Motor "nur" die Köpfe tauschen,damit ich in der Zwischenzeit wenigstens noch weiterfahren kann. Tja,das Weiterfahren hat sich letzte Woche denn erstmal schlagartig erledigt...,weil auf'n Weg zur Arbeit ist mir erstmal nen Kipphebel gebrochen...,Auslassventil vom dritten Zylinder. Und deswegen habe ich jetzt nen paar Fragen an Euch...,weil ich nen neuen Plan ins Auge gefaßt habe. Undzwar habe ich beschlossen meinen Motor jetzt komplett zu zerlegen und zu überholen. Jetzt die Fragen...,also,da ich den Kopf einmal planen lassen werde,nicht viel...,wegen der Längung der Steuerkette (korrigiert mich,wenn ich falsch liege) , sondern nur einmal glatt und gut. Wie schauts aus,wenn ich die 284°/280° Nocke einbaue,bekomme ich denn Probleme mit den Ventilen...,also würden die Feindberührung mit den Kolben bekommen...??? Wenn ja,denn müßte ich ja Ventiltaschen in die Kolben fräsen lassen. Und wenn ich schon Ventiltaschen fräsen lassen muß...,habe ich mir überlegt , ob es sinnvoll wäre denn gleich Katloskolben vom 535i e28 ohne Kat zu nehmen...,und da denn die Ventiltaschen reinfräsen lasse. So...,da ich hier keine Romane schreiben möchte,soll's das erstmal gewesen sein. Und hoffe das Ihr mir ein wenig weiterhelfen könnt. Gruß und vielen dank schonmal..., Jürgen