Matti TC2

Ich nehm das mal mit, danke in jedem Fall!

Das Blöde ist - ich arbeite in Österreich/Schweiz und das Auto steht immer in der Garage bei meinen Eltern in der Nähe von Berlin, wo auch die Reparatur gemacht wurde. Ich beweg ihn nur im Sommer. Deshalb ist das alles ein riesiger Aufwand und ich muss viel aus der Ferne mit denen besprechen. Aber ich werde das Auto wahrscheinlich dort wegholen und in einer anderen Werkstatt durchchecken lassen, wird wohl das Beste sein.

Ist eine Originalwelle (die drin war) - was jetzt stattdessen reingebaut wurde, weiss ich nicht. Ich nehm die Daten mal mit und schau es am Wochenende an. Aber die 14bar wären nicht so hoch, dass dies ein Problem wäre, oder?

Trotzdem danke @all!

Kann das, neben dem Klingeln, auch zu dem Leistungsverlust führen oder ist das noch eine andere Baustelle?

Die Leistungsmessung war in einer anderen Werkstatt, der dort machte auf mich den Eindruck, als hätte er Ahnung. Er hat den Motor gehört und sofort auf zu stark geplant oder Steuerzeiten getippt - nach der Leistungsmessung dann aber nur noch auf Letzteres. Der 100Oktan-Sprit hat gegen das Klingeln garnichts gebracht - es kam schlagartig ab 4000 U/min.

Jepp... Aus der Ferne war mir das offen gesagt egal - ich will nur, dass der Motor wieder perfekt läuft.

Die neue NW kam rein, nachdem ich den Wagen nach der Reparatur wieder zurückgebracht hab.

Vorausgesetzt, es ist die richtige Nocke - was kann zu so einem Leistungseinbruch führen?

Der Motor hat so geklingelt, dass es geschmerzt hat - wie er jetzt klingt, kann ich noch nicht sagen, angeblich ist nichts mehr zu hören, aber es fehlen halt noch immer 35PS. Allerdings ist der Leerlauf jetzt wohl etwas unrund, was vorher auch nicht war. Ich hab das Gefühl, dass in der Werkstatt irgendwas komplett schief gelaufen ist und die derzeit selbst nicht wissen, was sie machen sollen

M20B20 raus - M20B25 rein - kompletter Antriebsstrang. Lt. Werkstatt wurden beim Planen 0,07 weggenommen. @Leutnant_Powell: Genau, es ging nur um Überholung des Motors/Kopfes, nicht um Leistungssteigerung.

Also kann der Leistungseinbruch am Planen liegen? Und unterscheiden sich die Nockenwellen der 125KW/126KW-Version so sehr, dass dies auch ein Grund sein kann oder ist das auszuschließen? Der Motor lief vorher absolut perfekt, schöne Leistungsentfaltung - alles super...

Hallo, der Motor lief vorher einwandfrei. Der Techniker vom Leistungsprüfstand meinte, dass auch u.U. der Kopf zu stark geplant sein könnte, was zu dem Klingeln führen kann. Es wurde ja auch der Nockenwelle gewechselt - kann es daran liegen, dass hier die falsche eingebaut wurde? Es gab hier etwas Verwirrung, denn der Wagen hat KAT, ist aber mit 126KW (also Motor ohne KAT??) eingetragen.

Hallo, ich habe folgendes Problem und wäre für Tipps dankbar. Mir ist bei meinem 325i die Kopfdichtung durchgebrannt und ich habe daraufhin in einer Kfz-Werkstatt den Kopf überholen lassen. Kolbenringe, Kurbelwelle usw. waren ok. Bei Abholung des Fahrzeugs fiel mir auf, dass der Motor extrem klingelte (trotz 100 Oktan-Sprit) und eine sehr zähe Leistungsentfaltung hatte. Ich habe eine Leistungsmessung machen lassen, die auf 131 PS (!) kam - der Tester meinte, dass wahrscheinlich die Steuerzeiten nicht stimmen. Die Werkstatt hat nun versucht nachzubessern und gab mir letzte Woche Bescheid, dass jetzt alles ok sei, der Wagen nun ´prima´ liefe. Auf mein Verlangen hin wurde nun eine weitere Leistungsmessung gemacht - mit nun 136 PS... Woran kann das liegen? Kompression ist mit gemessenen 14:1 extrem hoch. Es handelt sich um einen ehemaligen 320i, der auf 325i (126 KW) umgebaut wurde. vG Matthias

Perfekt, danke! ;)