30E

dann werde ich mir eine einzelne NW und einen Schlepphebel besorgen und ein neues Ölrohr, macht dann rund 120 Euro.... Naja wenn es dadurch wieder geht ist es das wert. Wird zusammen mit nem Öl und Ölfilterwechsel erfolgen.

Danke für die Beschreibung, habe am Benzindruckregler den dünnen schwarzen Schlauch ausgetauscht, der war schon am abbröseln. Leider keine Besserung. Dann wurde das Problem gefunden!!! :-UU:-UU Und ausgerechnet das, was ich schon nachgekuckt hatte .... DIE NOCKENWELLE! Die war beim ersten Mal so verdreht, dass mir eine Nocke nicht aufgefallen ist. Alle anderen sahen nagelneu aus.... Nur auf genau diese eine ist wohl mal kein Öl durch das Öl-Rohr gekommen Mehrere 1/10mm eingelaufen, gefressen, sieht schlimm aus! Jetzt heißt es doch Nockenwelle austauschen. Günstig gebraucht oder von ebay? Da gibts ja auch Unterschiede, eine einzelne für 90 Euro, ein Set für 150, für 180, für 220 usw. Aber viele Kilometer fahre ich nicht, da wird mir die Qualität erstmal egal sein, oder sind die billigen wirklich soooo schlecht? Gruß

bei mir stehen zwar 184.000 drin, sind aber bestimmt 100.000 mehr... Ich habe mal nachgefragt, der komplette Zylinderkopf wurde ausgetauscht mit allen Teilen. Es ist aber ein regenerierter (kam 700) und kein neuer von BMW der 2500 gekostet hätte. Ich werde aber trotzdem mal aufmachen und ein Foto hier reinstellen. Als nächstes will ich den Benzindruck überprüfen, macht das jede Werkstatt für lau oder lohnt sich der Kauf eines Manometers? Wenn es zu wenig Druck ist, wo außer bei der Benzinpumpe kann der Fehler liegen? Benzindruckregler kaputt? Wo sitzt das Ding? Und was ist es der große schwarze Zylinder nebem dem Benzinfilter? Sieht mir so alt und verdächtich aus. Ansonsten werde ich hier mal weiter im Forum suchen, wie man das misst. Gruß

Es passiert ab einer bestimmten Drehzahl, habe aber statt nem Drehzahlmesser eine riesen Uhr neben dem Tacho , und kann es nur an der Geschwindigkeitsanzeige fest machen. 2. gang 60, 3. gang 80, 4.gang 100, 5. gang 120 Es könnte wirklich mit dem Benzin zusammen hängen: Ähnliche Symptome tauchten auf als sich mein Mopedbezinfilter(war eine Notlösung) innerhalb von 1h zusetzte. Da gings nichtmal mehr mit 60 den Berg hoch. Aber eigentlich dachte ich dass mit der Reinigungsaktion im Tank und Filtertausch es damit getan wäre. Soll ich den Benzindruck messen lassen? Oder gleich eine neue Ansaugbrücke von ebay drauf, falls die Einspritzventile verdreckt sind?

Mein Fehler, habe nochmal nachgekuckt, 73KW(99PS), ein M40 1,6l Wegen Schlepphebel müsste ich mal nachfragen, bei dem der das gemacht hat. Oder kann man das auch nachsehen oder messen?

Bei mir lag es auch an der Benzinpumpe, die ich gewechselt hatte. Dort war innerhalb des Tanks ein Verbindungsschlauch zu lasch auf das Rohr(die raus führen) drauf geschoben, sodass erstens der Druck verloren ging und zweitens der Benzin dort wieder zurück in den Tank floss. Hatte dann auch Luftblasen im Kraftstoffsystem. Schlauchklemme dran, und nun geht er gleich an.

Mich beschäftigt das oben beschriebene Problem noch immer. Nockenwelle kann jetzt ausgeschlossen werden, die ist neu. Mir kommt es vor wie Zündaussetzer. Fängt an zu vibrieren, zieht ab diesem Punkt gar nicht mehr. Muss erstmal 5 sek das Gas wegnehmen, unter 110 kmh kommen, dann ist das Vibrieren weg und er hört sich wieder gesund an und kann weiter gehen. Was bis jetzt gemacht wurde: Zündkabel mit OT Sensor gewechselt Luftfilter gereinigt Kraftstofffilter getauscht Tank gereinigt(sehr rostig) Benzinpumpe mit Sieb neu Zylinderkopf neu(da Zahnriemenriss) nach Nockenwelle gekuckt ob eingelaufen(sieht neu aus) auf Falschluft geprüft Drosselklappe gereinigt Was bis jetzt noch nicht gemacht wurde, und ich nicht weiß was am sinnvollsten davon wäre : Luftmengenmesser messen/tauschen Temperaturfühler tauschen(neuer vorhanden) Zündspule tauschen Zündzeitpunkt Zündverteiler tauschen(die Schrauben sind festgerostet, neuer vorhanden) Zündkerzen tauschen(obwohl rehbraun) Steuergerät tauschen(neues vorhanden) Drosselklappenpoti durchmessen(aber Vollgas nimmt er gut an) .... Ich könnte mir vorstellen das Problem hängt mit dem neuen Zylinderkopf(nur ein paar Tausend runter) zusammen, kann man dort Fehler beim Einbau gemacht haben? Ich würde sagen ab da war dieses Problem auch erst(keiner weiß mehr was) Sonstige Symptome: verruster Auspuff frisst leicht Öl Kat knister stark auch nach kurzer Fahrt Benzinanzeige spinnt manchmal(zum Verbrauch kann ich deswegen nicht viel sagen) und so nebensächliche Sachen: Zentralverriegelung geht nicht Licht hatte mal geflackert(wackelkontakt) Benzinpumpe surrt nicht mehr bei Zündung an zieht ansonsten ganz gut. Wo wäre euer erster Ansatz? Was könnte man schnell, billig oder einfach überprüfen?

die Stecker wären mal eine Prüfung wert... bis jetzt waren nach 5 Jahren Stilllegung alle Probleme auf Korrosion zurückzuführen, alle Kontakte an Ralais, Schaltern und Steckern mussten wir erstmal wieder mit Schleifpapier und Kontaktspray reinigen. Kabelschuh vom Getriebe für Rückwärtsgang, Benzinpumpenrelais usw, alles sowas, warum nicht auch am Motor. MfG 30E

Hallo, bei mir ging der Motor aus wenns zu warm war(lag an der Lüftung), vielleicht ist ja ein Temperatursensor kaputt und das Steuergerät schaltet den Motor ab, als Schutzmechanismus. Kann natürlich auch das Steuergerät selbst sein. Edit: Könnte auch noch das Massekabel locker sein vom Motor, da lies sich unser golf 4 auch nicht mehr starten, das Kabel war gebrochen und es funkte ganz schön. Ansonsten könnte es noch die Benzimpumpe sein? Bei aufgewetztem Filter kann es schnell Rost ansaugen, alles verstopfen und dann springt er auch nicht mehr an. Zündkabel angebissen? Vielleicht springt ein Funke über und hat dir die Elektronik/Steuergerät zerstört? Klebeband drum. MfG 30E

Bei mir scheint es jetzt etwas besser geworden zu sein: Heute wurde die Trommelbremse hinten rechts gemacht, also neuen Radbremszylinder, weil der fest war. Dadurch schleifte die Bremse immer ein wenig und bremste natürlich auch, es wurde sehr warm hinten. Nun geht die Karre im 3. Gang bis 80 und im 4. knapp über 100, berghoch gehts natürlich etwas sachter, aber mehr will ich von einem 1.6er nicht verlangen. Die Viskokupplung wurde auch erneuert, das hat damit aber wahrscheinlich weniger zu tun, obwohl dadurch der Lüfter auch etwas unrund lief. MfG 30E

es war so eine Niere: siehe Anhang, nennt sich angeblich shadowline, aber so richtig wusste heute auch keiner was das Teil soll. Für ein Standmodell oder Anhängertransport vielleicht? Aber für den Winter ist es bestimmt auch zu gebrauchen :) Mit Niere war es heute früh ständig im roten Temperaturbereich, ohne Niere war die Temperatur heute Nachmittag die ganze Zeit genau in der Mitte, bzw ich habe die Schlitze jetzt frei gesägt/gefeilt. MfG 30E

Hi, ich bin auch so ein Patient. Es wäre toll wenn jemand eine Lösung finden könnte, ich fang bei mir jetzt auch an alles zu kontrollieren und werde erstmal die Nockenwelle checken. Viel Glück und immer schön weiter berichten bitte :)

klingt zwar komisch, aber ich musste heute meine Niere entfernen, und dann gings wieder mit der Temperatur. Lag aber daran, dass die Niere keine Lufteinlässe(zwischen den Rippen) hatte. Erst dachte ich, wird schon gehen, aber heute beim TÜV, sind wir fast mit kochendem Motor angekommen. Also schon neue Viskokupplung bestellt, weil es ein Mangel war(Motor geht hoch usw). Hätte ich das mit der Niere schon eher gecheckt wäre mir jetzt eine neue Viskokupplung erspart geblieben.

Alles klar, danke, das wird wohl das Problem sein, ich werde mal nachsehen, tauschen was eingelaufen ist, neues Ölrohr usw., ich spare schon mal los :) MfG 30E

Hallo, zum Motor: 73KW(99PS, habs mal editiert), 1.6 Hubraum, Auto: E30 316i zum Problem: Wenn ich in die hohen Drehzahlen komme, so 3. Gang 60kmh, 4. Gang 90kmh usw. dann bricht er ein, verschluckt sich, geht nicht mehr weiter und wird eher wieder langsamer wenn ich nicht hoch schalte, obwohl die Drehzahl noch nicht am Limit ist. Wie wenn sich ein Ventil öffnet und ersmal die Luft raus ist. Im unteren Drehzahlbereicht bis zum Schalten ist alles super. Im normalen Straßenverkehr stört es nicht, aber wehe ich will überholen, geschweige Autobahn, schneller als 120 geht nicht. Kann es am Zylinderkopf liegen? der Motor hatte mal einen Zahnriemenriss und jetzt schon länger einen neuen Kopf. Ein Gewinde am Kopf ist auch rausgerissen, ich hätte hier auch noch eine neue Dichtung. Vielleicht wird der Motor bei höherem Druck ja wirklich undicht? Der Vorbesitzer hat ihm im Winter mal im Stand zu sehr belastet, seit dem ist das. MfG 30E

Hallo, ich habe die hier drin, im 316i http://cgi.ebay.de/KRAFTSTOFFPUMPE-ANBAUMATERIAL-BMW-3ER-E30-316-325-NEU-/390312270905?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item5ae06c9c39 und die funktioniert. Wenn du noch den Halter aus Metall für die Pumpe hast, dann brauchst du nur Pumpe und Sieb tauschen, ein bisschen mehr Arbeit, aber geht auch. Du musst zb den Stromanschluss neu anklemmen. Ist aber alles dabei. MfG 30E